Nga e shkurtër në të gjatë, aero në standard, variacionet në zgjedhjet e një skuadre janë të mëdha
Ndërsa ne amatorët e përulur ka më shumë gjasa të qëndrojmë me atë që erdhi në biçikletën që blemë, zgjedhja e trungut është një nga vendimet më të rëndësishme që do të marrë një kalorës profesionist.
Me shpejtësi deri në 30,000 km në vit, kalorësit kanë nevojë për një pozicion të telefonuar plotësisht në mënyrë që jo vetëm të qëndrojnë rehat, por të mos pësojnë lëndime dhe të performojnë në nivelin e tyre më të lartë. Pra, duke marrë parasysh kohën dhe distancën e mbuluar çdo ditë, dhe se zgjedhja e trungut mund të ndikojë drejtpërdrejt në pozicionin tuaj në një biçikletë dhe në trajtimin e biçikletës, nuk është befasi që ka një valë ndryshimesh në të gjithë drejtuesit në një ekip.
Në një udhëtim të fundit në kampin stërvitor Deceuninck-Quick Step në Calpe, Spanjë, Çiklist pa nga afër se sa të ndryshme mund të jenë opsionet.
Për shembull, skuadrës nuk i ofrohen vetëm biçikleta nga marka amerikane Specialized, por edhe komponentë duke përfshirë trungun. Edhe pse kjo ende nuk i ka ndalur disa nga kalorësit të zgjedhin kërcellet e markës Pro, marka filiale e prodhuesit të grupeve Shimano.
Stem of Vuelta një nënkampion i Espanisë Enric Mas
Ekziston gjithashtu një perceptim i zakonshëm që profesionistët ngasin vetëm kërcell të përplasur, të vendosur direkt kundër tubit të sipërm të biçikletës, me një kënd negativ dhe se çdo kërcell është tepër i gjatë në mënyrë që t'u japë atyre një ndjenjë më të vrapueshme dhe gjithashtu ta bëjë biçikletën të duket më agresive dhe gjithashtu më estetike.
Ky, përsëri, nuk ishte rasti. Deceuninck-Quick Step janë padyshim ekipi më agresiv në botë ende në mesin e tetë biçikletave të kapur nga Çiklistët, asnjëra nuk e kishte përplasur plotësisht trungun e tyre dhe disa madje kishin zgjedhur ndarjen bujare poshtë.
Gjithashtu, vetëm një pjesë e vogël kishte kërcell më të gjatë se 120 mm (kufijtë e sipërm të asaj që konsiderohet pika e ëmbël e gjatësisë së kërcellit).
Kalorësi që iu afrua më së shumti kësaj pamjeje ultra të gjatë me kërcell ishte Iljo Keisse, por kjo nuk duhet të jetë befasi. Fituesi i shumëfishtë i Six Days of Ghent është i famshëm për pozicionin e tij agresiv në biçikletë, gjë që ndoshta shpjegon 130 mm të pabesueshme aero S-Works Venge kërcellin e bashkangjitur biçikletës së tij me të njëjtin emër.
Keisse ka miratuar gjithashtu një rënie të dukshme negative për ta ndihmuar atë të arrijë atë pozicion aero kur ndjek një kilometër pas kilometër të shkëputjes.
Në kontrast të plotë me Keisse është Julian Alaphilippe. Shpuesja e lehtë franceze është një nga kalorësit që ka zgjedhur aliazhin e lehtë Pro Vibe së bashku me timonin e rrumbullakët në formë më tradicionale.
Duke qenë vetëm 1.7 m i gjatë, Alaphilippe ka nevojë për një kërcell 100 mm që është gjithashtu i lidhur me një ndarës të vogël poshtë. Megjithatë, kjo paraqet një ndryshim nga viti i kaluar, në të cilin kampioni i Fleche Wallonne zgjodhi një kërcell 100 mm me një ndarës më të madh 10 mm.
Rrjedha e Julian Alaphilippe
Çuditërisht, Kampioni Botëror i trefishtë i ciklokrosit Zdenek Stybar iu bashkua gjithashtu Alaphilippe si pjesë e grupit të kërcellit të shkurtër me kërcellin aero Venge në vetëm 110 mm, që është pothuajse paralel me këndin e tij 5 gradë.
Stybar ka vendosur gjithashtu dy ndarës poshtë duke e bërë përbërjen e tij të duket e njohur për atë që mund të blihet nga kunja.
Një shpjegim për këtë, sigurisht, mund të jetë prejardhja e Stybar në cyclocross, një sport që tradicionalisht përdor kërcell më të shkurtër për t'i dhënë manovrim më të mprehtë dhe më shumë peshë mbi timonin e përparmë.
Një kritikë që mund të kisha me tetë biçikletat e kalorësve që kam kapur është se estetikisht, shumica e tyre ishin jashtë pike.
Kërcelli çuditërisht kompakt i Zdenek Stybar
Gjashtë kalorës kishin një tub të tepërt të drejtimit mbi kërcellin e tyre në vend të pamjes së rrafshët nga kapaku në kërcell që të gjithëve na duket kaq tërheqës në Instagram.
Shkëlqyesit janë Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe dhe Fabio Jakobsen.
Tani, ndërsa lënia e një drejtuesi të tepërt është një vendim i arsyeshëm për ne amatorët, duke pasur parasysh se nuk marrim një biçikletë të re çdo dy muaj, profesionistëve u sigurohet një biçikletë e re pothuajse në momentin që merr vendime si p.sh. pasi prerja e tubit të drejtimit është e parëndësishme duke i lënë ata pa justifikime.
