Një alternativë e zakonshme ndaj Brompton-it të zakonshëm. Ajo ka të metat e saj, por, në thelb, është një biçikletë jashtëzakonisht emocionuese
Kur mora për herë të parë Brompton x CHPT3 për rishikim, fillimisht fola me dy mendjet qendrore që qëndronin pas biçikletës, CEO i Brompton Will Butler-Adams dhe krijuesi i CHPT3 dhe ish pro David Millar.
Të dy më thanë në mënyrë rutinore se ky ishte një Brompton që u pëlqente kalorësve jo-Brompton: kalorës të guximshëm në rrugë. Ata që hipën me biçikletat e tyre rrugore prej 10,000 £ karboni në kafenenë lokale dhe më pas u ulën jashtë për t'u siguruar që askush të mos i vidhte teksa pinin gllënjkë amerikanët e tyre të zinj.
Nuk kishte kuptim për mua.
Pse një kalorës rrugor nuk do të donte të përdorte një Brompton? Pse Brompton ndjeu nevojën për të dizajnuar një biçikletë që të ishte më shumë si një biçikletë rrugore në mënyrë që udhëtarët të ishin të interesuar?
Pas disa muajsh kalërim, mendoj se kuptova përgjigjen e të dyja pyetjeve.
Udhëzim luksoz
Nuk u desh shumë kohë për të parë se çfarë kishte synuar Brompton me këtë bashkëpunim me CHPT3. Duke synuar kalorës në rrugë, në fakt ka përmirësuar performancën e Brompton.
Kam vozitur mjaft Brompton në të kaluarën si S2L dhe madje edhe Brompton Electric. Të gjithë ishin të mprehtë dhe të shpejtë nga pikëpamja, kryesisht për shkak të rrotave 16”, por asnjëra nuk është ndjerë vërtet e shpejtë dhe e kapur kaq mirë.
Brompton x CHPT3 është i shpejtë. Shumë shpejt, në fakt. Ai shpejtohet shpejt dhe sapo të jeni atje e mban. Gjithashtu ju mban të shpejtë nëpër qoshet dhe ofron një udhëtim të qetë.
Brompton e ka arritur këtë duke përdorur një përzierje çeliku dhe titan në konstruksionin e kornizës, e cila është më e lehtë se kornizat standarde të çelikut të përdorura zakonisht nga Brompton në shumicën e gamës së tij.
Prodhuesi ka forcuar gjithashtu bllokun e pezullimit në pjesën e pasme të biçikletës. Kjo nuk rezultoi në ndonjë shqetësim, por e bëri biçikletën të ndihej më e sigurt dhe ju dha besimin për ta shtyrë atë më shpejt dhe më fort në kthesat.
Nuk ka gjithashtu asnjë nga shtesat e zakonshme, si p.sh. mbrojtëset e b altës ose dispozitat për raftet e veshjeve. Brompton ka përdorur gjithashtu doreza të hollë të shufrës prej pëlhure, të cilat janë gjithashtu më të lehta, të përpunuara dhe të rafinuara kapëset dhe menteshat e shtyllave të sediljes.
Gjithsej biçikleta peshon vetëm 10.3 kg që është mjaft e lehtë. Me gjashtë ingranazhet e ofruara, ngjitja nuk është vërtet problem në këtë biçikletë. Në fakt, ajo ngjitet shumë mirë dhe bëri një punë mjaft të lehtë të gradientëve që arrinin edhe shifra të dyfishta.
Goma të rregullta
Shpejtësia e lartpërmendur zbret gjithashtu në gomat Schwalbe One tanwall 35 mm. Ato janë gomat më të shpejta që Brompton ka përdorur ndonjëherë dhe kjo duket.
Ndryshe nga pjesa e pasme e rinocerontit që merrni zakonisht (që nuk është kritikë, meqë ra fjala), Schwalbe Ones janë të zhdërvjellët me pak rezistencë rrotullimi dhe mbrojtje të mjaftueshme nga shpimi duke përcjellë të gjitha përfitimet e performancës së vëllezërve të tyre të jashtëzakonshëm 700c
Vlen gjithashtu të përmendet se estetikisht, këto goma miniaturë tanwall janë ndër gomat më të bukura në treg. Sikur Schwalbe të nxirrte edhe klincherat e tyre 700c One në tanwall.
Ia vlen të thuhet se këto përmirësime në performancë janë shtuar të gjitha pa cenuar USP-në e Brompton, duke qenë e palosshme.
Asnjë kompromis nuk është bërë me mënyrën se si paketohet biçikleta, është si çdo Brompton tjetër në këtë kuptim.
Aspektet e dobisë së mbrojtësve të b altës dhe të rafteve të pantallonave kanë humbur, po, por sinqerisht ia vlente të kompromentohej për përmirësimin e performancës.
dhimbje perched
Përdorimi i prekjeve të vogla rrugore, si p.sh. një kornizë titani më e lehtë dhe gomat Schwalbe One, ka punuar për të përmirësuar Brompton x CHPT3 për më mirë. Aty ku ka pasur efektin e kundërt është me shalë Fabric Scoop.
Kur fola me Millar për biçikletën, ai thjesht tha se ata kishin zgjedhur një shalë specifike për rrugën, sepse 'kjo ishte një biçikletë e krijuar për udhëtarët dhe pjesa e pasme e një kalorësi në rrugë do të përdorej me këtë lloj shale'.
Arsyetimi është aty, por pas disa muajsh kalërim, kuptova se nuk është një shalë e përshtatshme për kalërimin në Brompton.
Ju udhëtoni Brompton-in tuaj nëpër qytete dhe qyteza me xhinse, chino dhe pantallona kostume, jo pantallona të shkurtra të shtrenjta.
E di që shala Scoop është shumë e mirë në një biçikletë rrugore sepse e kam përdorur, por është shumë e mirë vetëm kur shoqërohet me pantallona të shkurtra, të cilat janë krijuar për të ofruar mbrojtje të pasme kundër stolit të saj të fortë.
Nëse do të hipja më shumë se të themi 15 minuta në Brompton, do ta gjeja veten duke u nervozuar, duke rrëshqitur me xhinse duke u përpjekur të kërkoja rehati, sepse shala ishte shumë agresive për ngasje të rastësishme dhe urbane.
Gjithashtu, duke qenë se shala Fabric Scoop nuk është ndryshuar në asnjë mënyrë, e bën atë mjaft të pakëndshme për t'u bartur.
Duke tërhequr biçikletën lart e poshtë shkallëve në stacionin Dartford, në mënyrë rutinore ndërroja duart për t'i dhënë vetes një pushim nga shqetësimi. Jo ideale, por të paktën printi Devesa duket i lezetshëm.
Për më shumë vizitoni faqen e internetit të Brompton këtu
Vlen gjithashtu të përmendet se me një RRP prej 1,990 £, kjo është pothuajse aq e shtrenjtë sa mund të bëhet një Brompton pa një motor elektrik të vendosur mbi rrotën e tij të përparme. Duke thënë se, nëse keni para për të shpenzuar dhe një të pasme të fortë, kjo është një biçikletë vërtet emocionuese.
Të ngasësh një Brompton nëpër një qytet të ngarkuar të jep një ndjenjë të tillë kënaqësie. Ju jeni gjëja më e shpejtë dhe më e shkathët në rrugë. Zilia e taksive që ankojnë kudo.
Me Brompton x CHPT3, përmirësimet në performancë kanë ndihmuar vetëm në personifikimin e gëzimit të pastër fëminor të ngasjes me biçikletë nëpër një qytet të madh dhe plot gjallëri.
Fotografi: Peter Stuart
