Kombinon tërheqjen tradicionale të Brompton me një prekje të performancës falë kornizës pjesërisht titani
I shpikur nga i diplomuari i inxhinierisë në Universitetin e Kembrixhit, Andrew Ritchie në mesin e viteve 1970 dhe ende i ndërtuar me dorë në Londrën Perëndimore, Brompton mbetet një ikonë e vërtetë e çiklizmit.
Me mbi 100,000 biçikleta të shitura në mbarë botën, dizajni klasik është rafinuar shumë gjatë viteve dhe tani është i disponueshëm në një gamë të gjerë strukturash të ndryshme, megjithëse gjithmonë me të njëjtin super-kompakt, të palosur madhësia që është USP e biçikletës.
Ky model 'Superlight' zëvendëson pjesët e kornizës standarde të çelikut me titan për të reduktuar peshën dhe përdor rrota më të lehta, ndërsa shiriti i ulët dhe i sheshtë ofron një pozicion sportiv kalërimi. Dritat dhe b alta ia shtojnë prakticitetin.
Korniza
Ndërsa Superlight ruan të njëjtin kornizë kryesore prej çeliku si Brompton standard, piruni dhe trekëndëshi i pasmë janë titani, i cili përputhet me forcën e çelikut, por me një peshë shumë të reduktuar.
Një tjetër avantazh i titanit është se ai nuk do të gërryhet si çeliku: një avantazh i madh në një biçikletë që ka të ngjarë të përdoret gjatë gjithë vitit, në çdo mot dhe nuk ka gjasa të pastrohet çdo ditë.
Ndërsa është e mundur të montoni një raft të pasmë mbi të, ne preferojmë bllokun e montimit të bagazhit të fiksuar në tubin e kokës.
Edhe pse kjo kërkon vetëm çanta me kllapa speciale Brompton, ka shumë opsione të disponueshme, si nga Brompton ashtu edhe nga palët e treta.
Ashtu si shumica e biçikletave të palosshme, kjo kërkon një qasje që i përshtatet të gjithëve, megjithëse kalorësit më të gjatë mund të zgjedhin një shtyllë sediljeje të zgjatur ose një version teleskopik.
Dulja
Shpalosja e Brompton-it është mjaft intuitive, dhe pasi ta keni marrë atë, gjithashtu shumë shpejt - duke marrë rreth 15 sekonda.
Ka një truk tjetër të pastër në mëngën e tij për kur thjesht dëshironi të parkoni biçikletën dhe nuk keni nevojë ta palosni plotësisht: rrokullisja e trekëndëshit të pasmë poshtë kornizës lejon që biçikleta të qëndrojë drejt pa mbështetje, falë një palë rrota rul.
Kur paloset, shtylla e ulur e sediljes i mban të gjitha të kyçura së bashku për të parandaluar shpalosjen aksidentale dhe ato rrota rul ju lejojnë ta tërhiqni përgjatë tokës në vend që të duhet ta mbani.
Pedali i majtë paloset gjithashtu për të qëndruar i mbërthyer mirë në vend që të dalë jashtë.
Grupi
Trupi i drejtimit Brompton është kryesisht komponentë të pronarit. Një tensionues zinxhiri i porositur-come-derailleur e zhvendos zinxhirin midis një çifti me dhëmbëza në rrotën e pasme, të operuara nga një ndërrues i thjeshtë këmbëze.
Është e mundur të konfiguroni Brompton-in tuaj me deri në gjashtë marshe duke shtuar një shpërndarës me tre shpejtësi Sturmey-Archer, por ne na pëlqen thjeshtësia e sistemit me dy shpejtësi.
Zinxhiri i vetëm me 54 dhëmbë mund të duket i madh, por kjo është për të kompensuar efektin në ingranazhin e rrotave të vogla.
Ingranazhi standard 'i lartë' është një raport i mirë në mes të rrugës për ngasje të gjithanshme, ndërsa ingranazhi 'i ulët' është i mirë për t'u larguar nga dritat, por nëse doni të krijoni jetë më lehtë në kodra, mund të zgjedhësh një nga dy instalimet e reduktuara të ingranazheve (-7% ose -19% krahasuar me marshin standard).
Brompton-ët e vjetër ishin të famshëm për frenat e tyre të dobëta, por kapakët aktualë me dy rrotullime janë artikuj shumë të rafinuar, ndërsa levat e aliazhit janë të forta dhe të rehatshme, me shumë fuqi ndaluese.
Kit përfundimi
Shalja e markës së vetë Brompton është një pozitë e mbushur mirë që duhet t'i përshtatet shumicës së kalorësve, duke pasur parasysh se nuk ka gjasa të bëni udhëtime shumë të gjata në të.
Në mënyrë të ngjashme, dorezat e timonit me shkumë janë të mira për përdorim të përditshëm. Mbrojtësit e b altës vetëm i shtojnë prakticitetit të gjithanshëm dhe biçikleta jonë e provës u pajis gjithashtu me një dritë të shkëlqyer të karikueshme Cateye Volt 300 përpara dhe një dritë baterie të pasme me reflektor të integruar.
Rrota
Ashtu si shumica e komponentëve të tjerë në këtë biçikletë, rrotat janë të vetë Brompton. Ndonëse janë më të lehta se rrotat standarde Brompton, ato janë ndërtuar në mënyrë të qëndrueshme me shumë fole për besueshmëri të garantuar.
Gomat mbulojnë tendencën e markës së tyre, duke qenë Schwalbe Marathon Racers, të cilat kombinojnë një hap të shkëlqyeshëm me rrotullim të shpejtë me rezistencë të mirë ndaj shpimit – ideale atëherë për ngasjen urbane.
Gjerësia e tyre 11/3 inç u jep atyre sasinë e duhur të volumit për të ofruar një udhëtim të rehatshëm në rrugë të vështira.
Në rrugë
Ngritja e Brompton nga kutia e tij solli një buzëqeshje të menjëhershme njohjeje.
Një pamje e njohur në çdo qytet ose qytet të madh në të gjithë Britaninë, kjo është një biçikletë që nuk ka nevojë për prezantim.
Ne u goditëm veçanërisht nga bojërat e ngjyrave të gjalla të biçikletës sonë të provës, por nëse e kuqja nuk është nuanca juaj, ju mund të zgjidhni nga një gamë e madhe opsionesh ngjyrash të personalizuara nëpërmjet faqes së internetit të Brompton.
Madhësia e vogël kur paloset ka qenë gjithmonë një nga atraksionet kryesore të Brompton – dimensionet e tij të palosura 555mm x 565mm x 270mm e bëjnë të lehtë hipjen në trena, ngjitjen në bagazhin e makinës ose vendosjen nën tavolinë.
Pyetja është: a e ka arritur këtë në kurriz të cilësisë së udhëtimit? Nuk ka përgjigje të thjeshtë, është një përzierje pozitive dhe, mirë, jo aq pozitive…
Rrena më e madhe është sasia e përkuljes në kornizë – ndoshta e pashmangshme duke pasur parasysh gjatësinë e madhe të shtyllës së sediljes dhe kërcellit të ekspozuar.
Në pjesën e përparme, kjo përkulje vërehet vërtet vetëm me frenim të fortë. Ai ndihet mjaft i kompozuar shumicën e kohës, i ndihmuar nga timonët e sheshtë dhe të gjerë të tipit S të stilit MTB, të cilët janë dukshëm më të ngurtë se shufrat klasike të lakuar të tipit M që kemi përdorur më parë në Bromptons.
Duke qenë të vendosura shumë më poshtë, ato na mundësojnë gjithashtu të përvetësojmë një pozicion të bukur sportiv, me kokë poshtë (megjithëse lartësia e timonit është fikse, kështu që kalorësit më të shkurtër do ta gjejnë veten më të drejtë).
Përkulja është më e dukshme në pjesën e pasme falë shtyllës së gjatë të sediljes dhe kjo përkeqësohet nga blloku i amortizatorit elastomer që ndodhet midis trekëndëshit të pasmë dhe kornizës kryesore.
Është i mrekullueshëm nga pikëpamja e rehatisë, duke thithur në mënyrë shumë efektive rrugët me gunga, por mund t'i bëjë të gjitha të ndihen paksa kërcyese nën përpjekjet e vështira të pedalimit.
Trajtimi
Twitchy është e vetmja fjalë për të. Me një skaj të përparmë të pjerrët, rrota të vogla dhe një kërcell vertikal të fiksuar që mezi e mbulon timonin, kthimi është shumë më i mprehtë se sa do të jeni mësuar në një biçikletë tipike rrugore.
Duhet pak të mësoheni, dhe kalërimi me shpejtësi në një vijë të drejtë mund të jetë një përvojë disi nervoze dhe e lëkundur (më mirë t'i mbani të dyja duart në hekura në çdo kohë).
Për të pasur një pamje më pozitive, ky timon shumë reaktiv e bën biçikletën tepër të shkathët dhe është një përfitim i vërtetë kur kalon nëpër trafik në rrugët e qytetit të ngarkuar.
Në fakt, sapo të përshtateni me veçoritë e tij, është seriozisht argëtim i mirë nëpër qytet.
Duke qenë rreth 2 kg më i lehtë se korniza tërësisht prej çeliku e Bromptons tradicionale, Superlight është pak më e mprehtë nga blloqet dhe pak më e lehtë për t'u tërhequr nga kodrat, por me mbi 10 kg, ende nuk është saktësisht një peshë puplash.
Por përsëri, meqenëse kjo është krijuar për t'u udhëtuar në rrugë më të sheshta të qytetit, pesha nuk duhet të jetë një problem kryesor.
Konfigurimi me dy shpejtësi i mban gjërat në mënyrë të këndshme të thjeshta, me një marsh të ulët për zmadhimin larg dritave dhe një marsh më të lartë për ngasje të përgjithshme.
Vlerësime
Korniza: Përdorimi i titanit ndihmon në uljen e peshës së përgjithshme. 9/10
Përbërësit: Kryesisht të vetë Brompton - por ne nuk kemi ankesa. 8/10
Rrota: Brompton i ndërtuar për t'i mbijetuar ashpërsisë së kalërimit urban. 7/10
Udhëtimi: Argëtim dhe i shkathët – sapo të mësoheni me të. 7/10
Vendim
Versioni Superlight i klasikes së palosshme ka të gjithë tërheqjen tradicionale të një Brompton me një kthesë të shtuar sportive. Trajtimi i dridhur kërkon pak të mësoheni, megjithëse
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Korniza | Brompton çelik/titan superlight |
| Grupi | Brompton me dy shpejtësi |
| Frenat | Brompton kalipera me dy rrotullime |
| Cet zinxhir | Brompton, 54t |
| Kaseta | Brompton me dy shpejtësi, 12-16t |
| Bare | Brompton S-type |
| Seatpost | Bompton Standard |
| Shalë | Brompton me kapje dore |
| Rrota | Brompton aliazh 16 inç, 28 fole, goma Schwalbe Marathon Racer 16x11/3 inç |
| Pesha | 10,24 kg |
| Kontakt | brompton.com |
