Jo më e lehta, më e shpejta apo më e rehatshme (pavarësisht pirunit të tij të fikjes së dridhjeve), por ka një ndjesi të mrekullueshme udhëtimi dhe një përfundim të bukur
A ju kujtohet Citroën CX, ajo makinë e viteve 1970 që do të mbështetej në kapakët e saj kur parkohej, por do të ngrihej mbi pezullimin e saj hidropneumatik kur motori niste? Ideja ishte që kjo i jepte makinës një udhëtim jashtëzakonisht të qetë, sistemi i pezullimit vetë-nivelohej pavarësisht nga ngarkesa apo terreni.
Çuditërisht, CX gjeti një favor të madh në qarqet e garave me kuaj, sepse kamerat masive televizive mund të montoheshin në çati dhe makina të drejtohej përgjatë pistës pa dhënë imazhe të lëkundshme.
Ndërsa do të ndalesha në deklarimin e Time Alpe d'Huez 01 Citroën CX të botës moderne të biçikletave, ka elementë që më bëjnë të kujtoj makinën.
Duket i zotëruar nga një personalitet që është frëngjisht i dashur dhe i pagabueshëm, dhe megjithatë si CX ndoshta nuk është ashtu siç duket.
Diçka pak më ndryshe
Time pretendon se Alpe d'Huez 01 (nuk duhet ngatërruar me Alpe d'Huez 21 të nivelit më të ulët) është 'biçikleta më e lehtë që Time ka krijuar ndonjëherë'.
Pesha e kornizës prej rreth 840g nuk është e jashtëzakonshme, por është ende konkurruese, veçanërisht duke pasur parasysh që biçikleta e plotë del me peshë 7,68 kg (e madhe), e kompletuar me rrota me seksion të thellë dhe grup grupesh të nivelit të dytë. Është gjithashtu një biçikletë me disa elementë të çuditshëm dizajni.
Mbërthesi i shtyllës së sediljes është goxha bujqësore, pa masa të veçanta të marra as për ta integruar ose për ta bërë pjesë të një sistemi të përgjithshëm amortizimi - le të themi duke e pozicionuar më poshtë qendrave për të inkurajuar përkuljen.
Kufjet e patentuara 'Quickset' janë një tjetër veçori interesante, me parangarkimin e mbajtësit që nuk vjen nga një kapak i sipërm dhe nga krahu i timonit, por nga një unazë që futet në timon (po, një timon me fije, i mbani mend ato?) dhe në një të çarë në pjesën e sipërme të tubit të kokës, që mund të shërbehet nëpërmjet një mjeti të furnizuar posaçërisht.
Megjithatë, ka një gjë që bie më shumë në sy për sa i përket je ne sais quoi: pirunja Aktiv e Time. Brenda këmbës së djathtë të pirunit është një 'mbushës masiv i akorduar', një bllok i vogël metalik që mund të lëkundet në stilin e metronomit në një susta me gjethe të ngjitur në majën e pirunit.
Ideja është që goditjet në rrugë shkaktojnë lëvizjen e masës, duke shpërndarë kështu dridhjet përpara se të arrijnë në duart e kalorësit. Një elastomer gome brenda e ndihmon më tej këtë proces, si dhe parandalon çdo goditje ose kërcitje.
Është një ide e mirë – e ngjashme në koncept me sistemin e përdorur për të ndaluar tërmetet që rrëzojnë ndërtesat e larta – por ka një kosto.“Punu Aktiv mund të shpërndajë 30% më shumë dridhje se piruni ynë klasik”, thotë Xavier Roussin-Bouchard, drejtor i R&D i Time, “por shton 200 g. Problemi është se biçikletat e lehta nuk kanë masë të mjaftueshme kornizë për t'u përballur me dridhjet dhe për të qenë të rehatshme, kështu që kjo është zgjidhja jonë.'
Roussin-Bouchard thotë se pesha shtesë ia vlen për rehati shtesë, por unë jam më pak i bindur.
(Si mënjanë, ai thotë gjithashtu se kufjet Quickset janë projektuar për të bërë të mundur mirëmbajtjen e trungut pa u ndërhyrë me parangarkesën e kushinetave, për të cilën jam edhe më pak i sigurt. Unë kurrë nuk kam pasur probleme të tilla me një kufje të rregullt, megjithëse e pranoj se Quickset është shumë i rregullt.)
Nga njëra anë, elementi Aktiv i pirunit, i cili mund të shihet në fryrjen në pjesën e poshtme të këmbës së djathtë, duket mirë, duke balancuar zgjatjen e kaliperit të diskut në anën tjetër (që rastësisht është arsyeja pse piruni ka vetëm një amortizues në njërën këmbë – montimi i kaliperit do të thotë se nuk ka vend për dy).
Megjithatë, nuk kishte asgjë në lidhje me cilësinë e udhëtimit të Alpe d'Huez që të thërriste hapur rehati. Thënë kështu, nuk është një biçikletë e pakëndshme dhe është e jashtëzakonshme në një numër departamentesh të tjera.
Gëzim për t'u martuar
Përfundimi në Alpe d'Huez është fantastik. Koha e bën atë në fabrikën e saj në Francë duke përdorur procesin e 'formimit të transferimit të rrëshirës' (RTM), ku fibrat e thata të karbonit thuren së bashku si një çorape, tërhiqen mbi një mandrelë dhe futen në një kallëp.
Më pas rrëshira epokside injektohet në kallëp për të lagur fibrat përpara se të shërohen me nxehtësi (në ndryshim nga vendosja e fibrave të karbonit të njomur "para preg" në një kallëp).
Nënprodukti i lumtur është thurja që mund të shihni përmes llakut, veçanërisht pasi arsyeja e të qenit atje është kryesisht strukturore, ndryshe nga prodhuesit e tjerë që shpesh mbështjellin kornizat e përfunduara 'të papërpunuara' në një shtresë estetike të parapregimit. Është mjaft e bukur në mënyrën e funksionit të ndjekjes së formës.
Time beson se RTM është një mënyrë më e fortë dhe më e saktë e prodhimit të kornizave të karbonit pasi fibrat individuale janë shumë më të gjata (pub-quizzers mund të kënaqen duke ditur se rreth 3 km fibër futen në çdo kornizë Alpe d'Huez).
Por çfarëdo që ka bërë Time, ajo ka krijuar një biçikletë që ndihet absolutisht e fortë – aq sa e kam marrë jashtë rrugës në disa raste. Koha më falni.
Gjëja është se Epping Forest është në një nga provat e mia dhe ka disa shtigje teknike, por jo të shkëlqyera, dhe me ndjesinë e fortë të Alpe d'Huez dhe gomat 25 mm, thjesht dukej se donte të shkonte në pemë.
Sigurisht që kjo nuk është një biçikletë zhavorri, dhe unë do të nxitoja të them se kjo lloj sjellje nuk miratohet nga Time, por duke qenë se është një biçikletë tashmë mjaft e lehtë dhe ka frena disk, nuk u përgjysmua. ndjehen të shpejtë dhe dëshpërimisht të aftë mbi shtigje të mbushura fort dhe seksione të shpërndara me rrënjë. Me pak fjalë, ishte argëtim i përgjakshëm dhe do ta bëja përsëri nëse do të kisha mundësi.
Shërben gjithashtu për të treguar se ku qëndrojnë pikat e forta të Alpe d'Huez. Me këtë dua të them se kjo biçikletë ka shumë më tepër nga sa duket në fillim, sepse, sinqerisht, në fillim më dukej Alpe d'Huez disi jo frymëzues. Jo në pjerrësi fantastike të lehta ose të shkathëta, jo të shpejtë me biçikletë aeroplanëshe, vetëm në mes të rrugës.
Sa më shumë e pedaloja, sidoqoftë, dhe sa më e larmishme dhe e mbushur me gropa bëheshin sipërfaqet e rrugës, aq më shumë shkëlqeu karakteri i biçikletës.
Ky karakter është një personazh i përsosmërisë: trupmadh në kuptimin e forcës kohezive - shumë ngurtësi me një farë mase përkuljeje për të ndihmuar mbajtjen në rrugë - por rafinim për sa i përket drejtimit të lëmuar dhe zbritjes së qëndrueshme. Ky është me të vërtetë mishërimi i një biçiklete garash 'me vetëbesim'.
Në një mënyrë rrethrrotullimi, kjo më kthen te Citroën CX. Ndonëse nuk do të filmonit garat me kuaj nga Alpe d'Huez, ai në një farë mënyre bën më shumë nga sa kishte planifikuar të bënte, ndoshta edhe rastësisht.
Por ajo që nuk është një aksident është mendësia dhe dhuntia franceze që përshkon çdo fije të endur kryq të përsosur të qenies së saj. Është një biçikletë që po përpiqet të bëjë diçka ndryshe dhe, kryesisht, ia del shumë mirë.
Spec
| Korniza | Koha Alpe d'Huez 01 |
| Grupi | Di2 Shimano Ultegra |
| Frenat | Di2 Shimano Ultegra |
| Cet zinxhir | Di2 Shimano Ultegra |
| Kaseta | Di2 Shimano Ultegra |
| Bare | Time Ergodrive |
| Rrjedh | Time Monolink |
| Seatpost | Time karboni |
| Shalë | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Rrota | Zipp 303 Firecrest Disc, goma Continental GP4000S II 25mm |
| Pesha | 7,68 kg (i madh) |
| Kontakt | time-sport.com |
