Romain Bardet është pretendenti GC i AG2R-La Mondiale në Tour de France dhe biçikleta e tij është po aq 'pro' sa vijnë
Ndërsa Tour de France fillon të hyjë në male, dhe shpresuesit e GC të këtij viti kërkojnë të testojnë këmbët e tyre dhe t'i bëjnë të qarta qëllimet e tyre, francezi Romain Bardet do të konkurrojë për mundësinë e tij për të bërë histori me fitoren e parë të turneut francez. që nga Bernard Hinault.
Faza 6 mori shtatë ngjitje të kategorizuara dhe përfundoi me një ngjitje të fortë deri në La Planche Des Belles Filles, kështu që kishte një profil që duhet t'i përshtatej në mënyrë të përsosur fiziologjisë së liderit të AG2R-La Mondiale. Siç ishte, ai nuk mundi të përputhej me përshpejtimet e rivalëve të tij dhe humbi kohë në GC.
Biçikleta e tij, megjithatë, nuk mund t'i përshtatej më mirë sfidës së ngjitjeve të turneut.
Rrota e rrotullës CeramicSpeed e Bardet me përmasa të mëdha ofron përfitime në efikasitet, por gjithashtu duket e shkëlqyeshme
Shumë profesionistë janë të njohur për organizimet e tyre idiosinkratike të biçikletave, por kur Çiklisti hodhi një vështrim nga afër makinës së Bardet Tour de France përpara Grand Depar t të këtij viti, u bë e qartë se francezi i merr gjërat përtej kërcejve të gjata dhe të përplasura.
AG2R-La Mondiale bëri lëvizjen nga Factor te biçikletat Eddy Merckx për sezonin WorldTour 2019. Logjikisht Bardet zgjedh të kalojë kornizën Stockeu69 të markës, të cilën marka e konsideron si opsionin e saj të lehtë, por duke vlerësuar konfigurimin e biçikletës, kjo zgjedhje duket të jetë i vetmi vendim racional për pajisjen që francezi ka marrë.
Si mënjanë, Eddy Merckx u mor përsipër nga marka tjetër e biçikletave Ridley në 2017 pasi përjetoi vështirësi financiare dhe dizajni Stockeu69 ka shumë më tepër se një ngjashmëri kalimtare me kornizën Ridley Helium SLX të hipur nga Lotto-Soudal.
Përfundime të çuditshme
Nëse Stockeu69 me të vërtetë merr sugjerime dizajni nga Helium SLX, ne do të thoshim se mekanikët e AG2R-La Mondiale nuk duhet të kenë vështirësi për të ulur ndërtimin total afër kufirit minimal të peshës prej 6,8 kg të UCI.
Edhe i ndërtuar me ato vaska Mavic Comete Pro Carbon SL 64 mm të thella që duhet të jenë të mundshme, megjithëse Bardet ka të ngjarë të lëvizë me rrota më të cekëta në skenat malore të turneut.
Kërcelli i detyrueshëm super i gjatë është vendosur në pjesën e përparme të biçikletës së Bardet, duke formuar gjysmën e komponentëve kombinimin e integruar të trungut të barkut Alanera të markës Deda.
Kombinimet e integruara të shtyllës së shiritit kufizojnë në thelb rregullimin e pjesës së përparme, por do t'i gjeni rregullisht në propelotonin falë avantazhit të tyre të supozuar aerodinamik ndaj konfigurimeve konvencionale të kabinës.
Është interesante të shihet se Bardet vendos të ngjitë majat e timonit afër kërcellit siç do të bëni në një shufër të rrumbullakët - kjo ka të ngjarë të dëmtojë efikasitetin aerodinamik të kabinës duke rritur zonën e saj ballore, por gjithashtu do të rrisë atë të Bardetit shtrëngim dhe rehati kur është në pozicionin e tij të preferuar të ngjitjes.
Përtypje rehati
Është në levat e Bardet ku do të gjeni zgjedhjet e tij më të jashtëzakonshme të konfigurimit. Ata janë me kënd të mprehtë nga brenda dhe kanë pyka kurioze nga kthesa në majë të timonit deri poshtë kapuçëve. Çiklisti mund të supozojë vetëm se kjo është një lëvizje për të përmirësuar rehatinë.
Ka disa zgjidhje produktesh konvencionale (si futjet me xhel) në treg për të lehtësuar dhimbjen dhe mpirjen e duarve, por këto pyka të bëra vetë tregojnë se ndonjëherë metodat më të vrazhda mund të jenë më efektive.
Trupi i drejtimit të Bardet është një përzierje e përzier, e përbërë nga deshifrues Shimano Dura-Ace Di2 (e pasme me një përmirësim shumë të shkëlqyeshëm të rrotave me përmasa të mëdha CeramicSpeed) dhe një grup me gunga Rotor 2 me fuqi.
Me zinxhirin e artë të futur, estetikisht nuk është konfigurimi më i pastër, por Rotor ka një reputacion të fortë për fiksimet që rivalizojnë karakteristikat e performancës së Shimano, kështu që ndryshimi nuk duhet të jetë kurrë një problem për francezin.
Aspekti i fundit i shënimit në makinën e Bardet gjendet në kapakun e shalës së tij. Bardet ka detyruar mekanikën AG2R-La Mondiale të instalojë një gjatësi shiriti mbarimi të timonit përgjatë hundës së shalës.
Edhe një herë, është një zgjidhje rudimentare që me sa duket synon të rrisë fërkimin midis pantallonave të shkurtra dhe shalës, në mënyrë që ai të mund të qëndrojë i rrënjosur në një pozicion efikas pedalimi.
Megjithëse ka ajrin e një boshe, sigurisht që duket më e arsyeshme sesa përdorimi i letrës zmerile, e cila ka qenë një teknikë e përdorur në mënyrë famëkeqe nga Tony Martin në prova të rëndësishme kohore.
Mund të mos jetë më e bukura për t'u parë, por Eddy Merckx Stockeu69 e Romain Bardet është pikërisht ajo që duhet të jetë një biçikletë profesioniste: e çuditshme, personale dhe, siç do të shpresojë Bardet në fazat e ardhshme, efektive.
Fotografi nga Peter Stuart
