Disa ide të mira dhe është një makinë që mund të jetë e shkëlqyer me disa ndryshime, por a kemi vërtet nevojë për më shumë makina në rrugë?
Për dy arsye, ky rishikim është një largim nga ato që postojmë zakonisht. Së pari, produkti në fjalë nuk mund të blihet (më shumë për këtë më vonë) dhe së dyti, dhe më qartë - është një makinë. Jo çdo makinë, megjithatë, siç sugjeron pjesa Velo e emrit të Skoda Karoq Velo.
Prodhuar kryesisht si një mjet për fushatën e Skoda për të treguar kredencialet e saj me dy dhe katër rrota, aktualisht nuk ka plane për ta kthyer këtë makinë koncept në një model prodhimi.
Ky rishikim shikon vetëm ndryshimet me temën e çiklizmit që i janë bërë makinës, pa përmendur mënyrën se si ajo ngas, kthen kthesat, përshpejton në shpejtësi mbi kufirin ligjor, ose ndonjë veçori ose element tjetër të performancës.
Çfarë e bën një Karoq në një Karoq Velo?
Larg të qenit një makinë konceptuale e plotë, kjo është një Skoda Karoq standard me disa ndryshime pas prodhimit. Të gjitha ndryshimet janë në pjesën e pasme të makinës, me sediljet e përparme dhe pultin e paprekur nga lëvizja nga 'standard' në 'velo'.
Shtesa të tilla tërheqëse si një dron me ndjekje me mat uljeje magnetike, një mini-makinë larëse për komplet – asnjërën prej të cilave nuk e kam përdorur – dhe një rondele avionësh që ndoshta duhet ta kisha përdorur pas kalimit nëpër disa korsi të lagështa për tre orë me Hereford Wheelers.
Shtesa të tjera përfshinin një frigorifer të vogël ftohës të kompletuar me bidon (i cili e kaloi periudhën e shqyrtimit larg makinës, siç shpjegohet më poshtë). Pjesa më e dobishme e grupit të veçorive të dobishme të makinës për çiklistët ishte sirtari i veglave. Ai ishte veçanërisht i dobishëm kur gërvishtje për një çelës allen 6 mm për të hequr rrotën e përparme të biçikletës.
Koroku i veglave përfshinte gjithashtu disa minipompa, por një pompë pista ose pompë elektrike me valvul Schrader (për MTB ose makinë) dhe Presta për biçikletat rrugore do të kishin qenë një përfshirje e mirë kur pajisja makinën me pajisje për çiklizëm.
Papërputhshmëri përmes boshtit
Duke ngarkuar makinën për një fundjavë larg, vura re në çast një problem: rafti i brendshëm i biçikletës ishte vetëm me lëshim të shpejtë dhe u vendosa të përdorja një Specialized Venge Pro. Me shiun e dendur dhe erërat e forta që tashmë kishin nisur, të cilat vetëm u përkeqësuan gjatë udhëtimit, raftet e biçikletave të montuara në çati ishin jashtë diskutimit.
Rrafti i brendshëm, nëse përdoret siç është menduar me një biçikletë me lëshim të shpejtë të vendosur drejt në vend të sediljes së pasme të majtë të pasagjerit, kërkon gjithashtu që shtylla e sediljes të hidhej ose të hiqej dhe shufrat të rrotulloheshin përpara në kërcell. Unë nuk isha i gatshëm të bëja rregullime të tilla në biçikletë pasi të kisha vendosur përshtatjen.
Për kompromis, mini-ftohësi i lartpërmendur doli nga pozicioni i tij në sediljen e mesme, të cilin më pas e vendosa të sheshtë dhe e futa biçikletën në një kënd për të lejuar që shalja të qëndronte lart, rrota e përparme jashtë dhe shufrat u kthyen në njërën anë për të shmangur nevojën për t'u përplasur me bulonat e kërcellit.
Rrota e pasme mund të jetë ende e lidhur në raftin Thule për ta mbajtur biçikletën në vend. Nuk ishte askund e qartë për të vendosur rrotën e përparme të lirshme, megjithëse një ide mund të ishte kapëse në tavanin e makinës mbi gjoksin e veglave.
Disa nga këto probleme mund të shmangen duke përdorur një Scala Velo, Octavia Estate Velo ose Kodiaq Velo me zonën e tyre më të madhe të brendshme si mjet bazë.
Një zgjidhje në kërkim të një problemi?
Shumë makina - së bashku me mjete të tjera transporti si trenat - mund të përballojnë lehtësisht mbajtjen e biçikletave së bashku me pasagjerët dhe bagazhet, duke përfshirë shumë nga modelet e Skodës.
Si e tillë, mund të ketë një argument se kjo makinë është thjesht një zgjidhje në kërkim të një problemi. Por kjo ndoshta do të ishte e padrejtë. Siç u përmend, është një herë për të treguar se çfarë mund të jetë e mundur në vend që një markë të angazhohet për këtë si një produkt i ri kryesor.
Është pak argëtuese dhe një rast i një marke makinash duke marrë parasysh ata që preferojnë të lëvizin me dy rrota, jo thjesht një shpikës tjetër i teknologjisë që mendon se mund ta shpëtojnë botën me akoma më shumë makina dhe tunele nëntokësore ndërqytetase.
Një model për të ardhmen?
Kushdo që ka idenë e një lavatriçe dhe ftohës bidon në pjesën e pasme të makinës së tyre mund të pyesë veten 'ku mund të blej një nga këto makina?' Fatkeqësisht për ta, përgjigja është 'nuk mundesh'.
'Skoda është e lidhur thelbësisht me sportin e çiklizmit, është pjesë e trashëgimisë sonë që nga viti 1895,' shpjegon një zëdhënës i Skoda. "Karoq Velo ishte menduar gjithmonë si një studim i vetëm i dizajnit që kapi reagimet nga mbi 1,500 çiklistët britanikë dhe qëllimi i tij ishte të tregonte atë që mund të ishte e mundur.".
Ky rishikim është provë se një herë i ka bërë njerëzit të flasin për të, kështu që nga pikëpamja reklamuese dhe marketingu po i sjell vlerë markës.
Ka gjithashtu një pyetje, megjithatë, nëse kishte plane për ta prodhuar këtë si model, por përgjigja nuk ishte ashtu siç pritej ose se ndryshimet e nevojshme për ta bërë atë një shoqërues të çiklistëve rezultuan të papërshtatshme.
Pavarësisht, një markë makinash që mendon për çiklistët në çfarëdo mënyre duhet të mirëpritet. Gara për të prodhuar automjete SUV gjithnjë e më të mëdha për përdorim urban, e cila shpërfill faktin se automjete të tilla kanë shumë më tepër gjasa të vrasin këdo në të cilin janë futur, është një trend i frikshëm që nuk duket se do të përfundojë së shpejti, kështu që të paktën kjo nuk është Një tjetër përbindësh i madh faux-4x4 që ka të ngjarë të përdoret vetëm në shkollë (edhe pse Karoq është më i madh se Yeti që zëvendëson).
Përfundim
Skoda Karoq Velo është pak argëtuese dhe një vështrim në atë që mund të jetë e mundur në vend të çdo përpjekjeje për të prodhuar një model të ri makine novator. Disa nga idetë janë të mira, por ekzekutimi, ndonjëherë i penguar nga vetë makina, do të duhej të realizohej më mirë nëse kjo makinë do të kalonte ndonjëherë në prodhim masiv.
Ky koment u publikua për herë të parë në nëntor 2019
