Një mjet i saktë matës CdA që dyfishohet si matës i energjisë me kosto të ulët, por nuk është për ata që kanë zemër të dobët
Çiklistët mendojnë shumë për fuqinë, shpejtësinë dhe ritmin, por shumica prej nesh ndoshta nuk e kanë hasur kurrë termin CdA. Ai qëndron për Koeficientin e Zonës së Zvarritjes dhe është ndoshta ndryshorja më e rëndësishme e vetme në shpejtësinë e lëvizjes me biçikletë, dhe AeroPod është një mjet që mund ta përcaktojë sasinë e tij.
CdA është një përfaqësim i efikasitetit aerodinamik ne si kalorës. Në thelb është koeficienti juaj i tërheqjes, i përcaktuar nga forma dhe struktura juaj, i shumëzuar me zonën tuaj ballore. Një CdA shumë e mirë për një provues kohorë do të ishte rreth 0.16, një CdA mjaft mesatare për një çiklist rrugor do të ishte rreth 0.4.
Dallimi midis të dyjave është arsyeja pse disa provues me kohë mund të ecin me 50 kmh për të njëjtën fuqi prodhimi si një çiklist rrugor që ecën përgjatë rrugës me 30 kmh. Kjo është arsyeja pse Rekordi i orës për një biçikletë të shtrirë plotësisht është mbi 90 km, krahasuar me 55 km për një biçikletë prove me kohë.
Normalisht, llogaritja e CdA do të kërkonte një tunel me erë ose testim shumë të kontrolluar në një velodrom. "Ju po i jepni një çiklistit individual aftësinë për të marrë ato matje," thotë krijuesi i AeroPod, John Hamann. 'Por çmimi që paguani është se duhet të jeni të kujdesshëm në lidhje me konfigurimin. Kjo është një matje shumë e ndjeshme.'
Blini AeroPod CdA dhe njehsorin e fuqisë nga Pro Bike Kit
Rezultati, argumenton Hamann, është një matje me besnikëri shumë të lartë të aeroidnamikës. "Ne kemi pasur çiklistë që krahasojnë helmetat dhe shishet e ujit ndezur dhe fikur," thotë ai.
Meqenëse AeroPod mat vetëm forcën e erës, kjo do të thotë gjithashtu që ju duhet të blini ose të keni një sensor shpejtësie dhe një matës fuqie për të marrë një lexim plotësisht të saktë të CdA. Megjithatë, ju mund të përdorni AeroPod vetëm me një matës shpejtësie dhe ai do të analizojë shpejtësinë tuaj kundër erës për të siguruar një matje të fuqisë.
Kjo funksionon në të njëjtën mënyrë si Powerpod, të cilin e rishikuam më parë, dhe ka një nivel saktësie që do të befasonte shumicën e cinikëve.
Për sa i përket pamjes së përgjithshme të AeroPod, ndoshta është më mirë t'i thuash gjërat thjesht që në fillim. Për ata që nuk janë të interesuar për elementët super teknikë të AeroPod - do të jetë më mirë të përfundoni këtu. Më lejoni ta përmbledh si më poshtë:
AeroPod mundëson analizë të thelluar të CdA në një mënyrë që asnjë produkt tjetër në treg nuk e bën me këtë çmim.
Funksionon gjithashtu si njehsor energjie dhe e bën këtë mjaft mirë dhe shumë lirë.
AeroPod është, megjithatë, një produkt sfidues që kërkon një investim të madh nga konsumatori. Duhet të investoni në kalibrim, testim të kujdesshëm në terren dhe analiza të vështira. Për shumë njerëz, kjo do të jetë shumë përpjekje. Për ata me besim, megjithatë ka shpërblime.
Tani, le të diskutojmë disa nga elementët e ndërlikuar të AeroPod.
Kalibrimi
Për shumicën e përdoruesve, kalibrimi i AeroPod do të jetë pjesa më e dhimbshme e procesit.
Së pari, duhet të rreshtoni AeroPod në pozicionin e duhur. E vendosa AeroPod-in poshtë montimit të njësisë së kokës së kompjuterit, i cili i dha atij një mostër të rrjedhës së pastër të ajrit përpara meje. 'Tubi Pitot' i cili shtrihet përpara kësaj e ndihmon atë rrjedhjen e ajrit. Forma e pikës së lotit të AeroPod do të thotë gjithashtu se nuk ndikon negativisht në aerodinamikën në pjesën e përparme të biçikletës.
Bli tani nga Probikekit për 499 £
Tani është në pozicion, është koha për të kalibruar.
Në parim është mjaft e thjeshtë, ju ecni në një drejtim të vetëm për rreth tre minuta, pastaj ecni në drejtim të kundërt për të njëjtën kohë dhe më pas vazhdoni ngasjen për pesë minuta.
Duke shkuar në të dy drejtimet, efekti i erës në mënyrë efektive anulohet, që do të thotë se AeroPod mund të përcaktojë se sa fuqi ka marrë për të zhvendosur erën, dhe si rezultat të llogarisë 'CdA' tuaj bazë.
Ky proces është pak i ngathët, dhe unë shtypa butonin e fillimit shumë herët, përpara se të isha në një vend me një rrugë të qartë pesë minutash. Pasi të filloni, nuk mund të rinisni, kështu që më duhej të shkoja në shtëpi për të rivendosur AeroPod. Një aplikacion me lidhje me valë mund ta zbusë me të vërtetë atë proces dhe t'i lejojë kalorësit të ndjekë kalibrimin më lehtë. Ky do të ishte një përmirësim i madh.
Vendosja, duke pasur parasysh kontributin e erës që AeroPod mat në çdo rast, pse kishte ndonjë nevojë për të matur CdA fare.
'E vërteta është se AeroPod nuk ka nevojë për një shifër bazë CdA për llogaritjet e CdA, por ne kemi një matje të lidhur në AeroPod të quajtur Time Advantage, thotë Hamann.
Në parim, AeroPod rikalibron çdo udhëtim, gjatë testimit tim kjo zgjati pesë minuta çdo udhëtim ku shifra CdA mbeti statike, në figurën bazë nga procesi i kalibrimit. Kjo ishte pak frustruese pasi do të thoshte se pesë minutat e para nuk ofruan të dhëna të vlefshme për pozicionin tim.
'Kjo është disi si një zero manuale e njehsorit të fuqisë. Ajo që ne nuk dimë është se çfarë bën përdoruesi midis udhëtimeve. Nëse ata e heqin AeroPod-in nga biçikleta për të shkarkuar udhëtime dhe më pas e rilidhni atë, atëherë nuk do ta merrni kurrë saktësisht në të njëjtin pozicion si herën e kaluar, shpjegon Hamann. 'Pra, ne i kalojmë pesë minutat e para vetëm duke kontrolluar përshpejtuesin për të kontrolluar nëse kalibrimi është vendosur.'
Me firmware-in e ri, periudha e kalibrimit është shkurtuar në 90 sekonda. Ky është një lëvizje e shkëlqyer dhe një periudhë kalibrimi me të cilën mund të jetoj. Megjithëse mund të parashikoja ende disa seanca me intervale ku njësia mund të fiket ndërmjet përpjekjeve, edhe pse e rrallë kjo mund të jetë.
Softuer
Kur rishikova për herë të parë PowerPod-in disa vite më parë, një nga pikat e mia më të mëdha të kritikave ishte softueri që vjen së bashku me pajisjen. Duke e instaluar përsëri, m'u kujtua se sa zhgënjyese është ndërfaqja.
Isaac, ndërfaqja e softuerit për AeroPod është pak e vjetëruar
Në dy vitet që nga testi im i fundit, softueri nuk është përmirësuar shumë dhe në disa mënyra është bërë më keq. Për përdoruesit e Mac Catalina, softueri nuk është i pajtueshëm, megjithëse Velocomp ka zhvilluar një zgjidhje paksa interesante me një shkop USB që lejon Mac-in tuaj të niset në Mojave.
Në përgjithësi Isaac mund të përdoret me sistemet më të vjetra Mac OS, por ju duhet të kaloni një proces instalimi mjaft të gjatë, duke përfshirë hapat që përfshijnë anulimin e pjesëve të kërkuara të instalimit.
Duke ndjekur procedurën normale, instalimi i Isaac 4.1.1 kërkon të paktën një rinisje të sistemit tuaj, gjë që më duket paksa e tepruar në mesin e shkathtësisë së shumicës së aplikacioneve të teknologjisë moderne.
Për Windows, softueri është pak më i këndshëm, me Isaac 5.0.3 që nuk kërkon ndonjë rinisje gjatë instalimit. Ai gjithashtu ka një grafik CdA të lehtë për t'u analizuar, i cili mund të izolohet në blloqe intervali.
Thënë kjo, unë do të argumentoja se shumica e pajisjeve të tilla duhet të vijnë me të vërtetë me një aplikacion intuitiv plug and play të lehtë për t'u përdorur. PowerPod mund të përdoret me aplikacionin PowerHouse Bike të Velocomp, i cili e bën pak më të lehtë instalimin dhe analizën. Do të ishte mirë të shihje diçka të tillë si parazgjedhja edhe për Aeropod.
Për momentin duket sikur Velocomp po përpiqet të rinovojë zgjidhjet e tyre teknike për sistemet operative që janë shumë të avancuara për të qenë të pajtueshme.
Unë do të thoja se kjo mbetet pengesa kryesore e AeroPod, por Hamann premton se zgjidhjet e reja janë afër.
Përmbledhje e të dhënave
Me mbarimin e mundimit, fillova të kisha një fushë CdA në funksion në ekranin tim Garmin 830, që ishte një përvojë krejtësisht e re për mua.
Gjëja e parë që më befasoi ishte se leximi nuk ndryshonte shumë, shumë shpesh. Ai qëndroi mjaft i qëndrueshëm rreth 0.3. Kjo ishte premtuese pasi përputhej shumë ngushtë me CdA-në time të matur në tunelin e erës dhe nga testimi i shumëfishtë i pistës së velodromit. Mungesa e lëvizjes së saj ishte pak më pak premtuese.
Zbulova se ndryshimet e ngad alta në CdA ishin kryesisht për shkak të procesit të zbutjes së të dhënave të AeroPod. Njësia duhet të përpunojë vazhdimisht shpejtësinë e erës, krahasuar me fuqinë dhe shpejtësinë.
Me sasinë e inputeve, një furnizim i papërpunuar i të dhënave ka të ngjarë të rezultojë pak i çrregullt dhe i vonuar. Megjithatë, e gjeta fushën e drejtpërdrejtë interesante, nëse jo jashtëzakonisht e dobishme për testimin e drejtpërdrejtë.
Ishte gërvishtja e të dhënave pas udhëtimeve të mia që dhanë më shumë njohuri.
Siç u diskutua, si përdorues Mac, nuk mund të shijoja të gjitha mrekullitë e softuerit më të fundit të Isaac, por mund të shihja gjithsesi një paraqitje grafike bazë të CdA dhe Time Advantage. Pikërisht gjatë shkarkimit të të dhënave si një skedar CSV, një rrjedhë e të dhënave e shikueshme nga Excel, pata njohuritë më interesante.
Së pari, megjithatë, skedari CSV nuk shfaq CdA në një mënyrë të qartë – ai përdor fushën e rrahjeve të zemrës së skedarit të të dhënave për të përfaqësuar ndryshimin e CdA të një kalorësi. Vetëm ju duhet ta shumëzoni atë me 4 dhe më pas ta ndani me 1, 000. Fusha CdA, si alternativë, thjesht shfaq CdA-në bazë siç përcaktohet nga kalibrimi.
Siç u përmend më parë, për përdoruesit e Windows kjo është pak më e lehtë, pasi Isaac 5.0.3 mund të eksportojë të dhëna CdA shumë më lehtë. Megjithatë, unë zotëroj një Mac, kështu që duhej t'i bëja gjërat në mënyrën e vështirë.
Kur krijova një fushë të re për të marrë shifrën e saktë për matjen e CdA (nga rrahjet e zemrës) munda të shihja një qëndrueshmëri dhe reflektim mjaft mbresëlënës të CdA-së sime.
Pra, çfarë do të thotë e gjithë kjo për fitimet e shpejtësisë? Kushdo që ka zhvilluar vërtet formën e tij aerodinamike do ta dijë se një ndryshim CdA prej 0.02 është si të kesh dikë që të shtyn nga pas. Në të kaluarën e kam parë të bëjë një rritje mesatare prej më shumë se 2 kmh gjatë një kursi provash me kohë.
Nga AeroPod vura re se shpatullat e mia ngritën supet e ulëta ishte më shpejt sesa të përkulesha duke u përkulur, në një pozicion aero më konvencional dhe mund të shihja ndryshimin midis veshjes së një kostum të lëkurës dhe një veshjeje të lirë stërvitjeje.
CdA ime në më të mirën e saj ishte rreth 0.25, kur ishte në një pozicion të pakëndshëm deri në të qëndrueshëm aero. Ky ishte një zbulim interesant dhe sugjeroi se jam relativisht më aerodinamik në një biçikletë rrugore sesa një biçikletë TT, ku e pata të vështirë të shkurtoja CdA-në time në 0.23.
CdA ime gjithashtu u rrit ndjeshëm në ngjitjet përpjetë, ku unë do të ulesha për një pozicion më të fuqishëm. Humbjet janë më të pakta me shpejtësi të ulët, por më dha ushqim për të menduar për ato segmente kodrinore të Stravës ku prej kohësh nuk kam mundur të mposht më të mirën time personale.
AeroPod është padyshim një mjet ndoshta më i favorizuar nga provuesit e përkushtuar në kohë. Kështu, pasi e mbylla biçikletën time të provës kohore disa vite më parë, fola me kronologun e angazhuar dhe përdoruesin e AeroPod Dave Triska për përvojat e tij duke përdorur AeroPod.
Testim në terren
'Të bësh CdA është vërtet e ndërlikuar,' tha Triska, e cila garon rregullisht në skenën TT, përgjithësisht mbi 25 milje ose 10 milje, me një kohë të ulët 50 minuta për 25 dhe nën 20 minuta për 10- provë kohore miljesh.
"Kur e huazoj njësinë ose flas me njerëz të tjerë që e përdorin atë, shpesh problemet që kanë njerëzit do t'i dalloja si probleme në terren," thotë ai. "Duhet të kesh gjithçka ashtu siç duhet."
Triska ka bërë testimin e tunelit të erës dhe velodromit në CdA-në e tij dhe konsideron se AeroPod jo vetëm që i komplimenton ato teste, por i përshtat ato në shumë mënyra.
"Kam pasur një CdA prej 0.19 kur dola nga tuneli i erës," shpjegon Triska, "por tani do ta vendosa atë në 0.175, ose ndoshta 0.177, me AeroPod dhe testimin tim. Unë e kam verifikuar këtë kundër rezultateve të mia të garës.'
Për ata që dinë shumë për CdA, ata do ta dinë se 0.175 është një rezultat shumë i mirë me të vërtetë, duke krijuar efikasitet ekstrem të lëvizjes dhe aftësinë për të ngarë mbi 30 mph (48 kmh) për një kohë 10 milje provë pa dhënë përpjekje të bollshme 350 vat.
Është një fitim që është i vështirë të përputhet me çdo blerje tjetër individuale, por duhet punë e përpiktë për ta arritur atë.
Blini AeroPod CdA dhe njehsorin e fuqisë nga Pro Bike Kit
Vendim
Për vendimin. Epo, nëse kjo do të kishte për qëllim konsumatorët e përgjithshëm, me shumë mundësi do t'i jepja AeroPod një vlerësim mjaft negativ si një pajisje CdA, por një kredi të konsiderueshme si një matës i energjisë. Kjo për shkak se, për momentin, nuk i shërben nevojave të menjëhershme të prizës dhe luajtjes së shumicës së shoferëve që përpiqen të përmirësojnë CdA-në e tyre. Po kështu, për përdoruesit e Mac, përvoja e klientit zvogëlohet më tej.
Megjithatë, AeroPod do të tërheqë tipin e kalorësve të etur për të bërë fitime margjinale dhe për atë kalorës investimi në kohë ia vlen. Për atë konsumator, AeroPod është sigurisht një mjet i saktë dhe unik në përmirësimin e shpejtësisë.
Është ende e përafërt rreth skajeve, por teknologjia AeroPod është sigurisht një rrugë që do të doja ta shihja të zhvilluar më tej. Disa breza më tej së bashku me teknologjinë, dhe ne mund të kemi diçka vërtet të veçantë.
