Bërja e çdo udhëtimi me biçikletë: a është praktike në Britaninë e përqendruar te makina?
Me më shumë njerëz që lëvizin në dy rrota gjatë pandemisë së koronavirusit - dhe shpresojmë më gjerë - ne shikojmë prapa kur shkrimtari i pavarur Myles Warwood u përpoq të kalonte një muaj të tërë duke përdorur vetëm biçikletën e tij
Të shkosh kudo me dy rrota për 30 ditë është diçka për t'u bërë dhe është sfida e vendosur nga prodhuesi i biçikletave Canyon, pavarësisht nëse është udhëtimi në punë, një udhëtim në dyqane apo të shkosh për kafe me miqtë.
Canyon ka krijuar 'sfidën 30-ditore' duke u kërkuar njerëzve të Britanisë së Madhe të ndërrojnë makinën ose transportin publik me transportin me dy rrota me pedale për 30 ditë vetë ose duke emëruar tre miq për të marrë përsipër. tre javë të tjera.
Një nismë argëtuese nga prodhuesi i biçikletave në internet, por u përpoqa ta çoj në shkallën e N-të: A është e mundur të heqësh dorë nga makina për 30 ditë?
Për mua, do të ishte e vështirë, në shtëpinë tonë kemi një makinë hibride me benzinë midis dy të rriturve dhe dy fëmijëve. Bën 65 mpg në verë dhe 54 mpg në dimër - ngrohësi e drejton motorin më shumë se ajrin e kondicionuar.
Bëj shumë kërcime të shkurtra, përgjithësisht nën 8 km, kështu që do të imagjinonit të qenit me biçikletë do të ishte një ndërrim i lehtë. Megjithatë, të shoqërosh dy fëmijë me mua, të dy nën tre vjeç, bëhet pak më problem. Një largim në çerdhe dhe më pas në punë do të ishte pak e vështirë.
Probleme me kapacitetin
Mund të marr një rimorkio që vendos të dy fëmijët për t'u lidhur në pjesën e pasme të biçikletës sime, ndoshta. Por nuk jam i sigurt se u besoj të dyve që të jenë larg syve ime pas meje dhe të mos trokasin shtatë këmbanat nga njëra-tjetra, kështu që do të më duheshin të dyja para meje ku mund t'i shoh, sigurohu që mund të marrin ushqimet e tyre, pijet, kishin helmeta dhe po sillen. Pra, do të më duhej një formë biçiklete mallrash, e cila nuk është e lirë në vetvete.
Kjo, sigurisht, është vetëm biçikleta dhe transporti i tyre. Tani e di që ka prindër që i lidhin fëmijët e tyre në biçikletë dhe nisen pa u menduar, kjo është vetëm pjesë e jetës, veçanërisht në vendet me kushte më të mira si Danimarka dhe Holanda. Urime për ta, do të doja të isha në gjendje ta bëja këtë, por nuk ndihem sikur jam në atë rrugë - të paktën jo ende.
Imagjinoni të paketoni edhe dy fëmijë dhe një dyqan javor në një biçikletë. Kjo kërkon një nivel tjetër prindërimi dhe durimi që nuk mendoj se e kam. Sigurisht, ju mund ta mohoni këtë me blerjet në internet, por siç them unë, unë po e shtyj atë në shkallën e N-të këtu. Edhe thjesht të shkosh në dyqane rrugës për në shtëpi mund të bëhet pengesë nëse nuk ke hapësirën e duhur në çantën e shpinës ose në biçikletë.
Rrugë joftuese
Më pas vjen gjëja më e madhe nga të gjitha, rrugët. A janë mjaft të sigurta për të lëvizur? Po gjendja jo vetëm e vetë rrugës por edhe e korsive të biçikletave, nëse ato ekzistojnë? Unë jetoj në atë që duhet të jetë kryeqyteti i çiklizmit në MB, Harrogate - por kjo nuk mund të jetë më larg nga e vërteta.
Pasi nisi Tour de France në 2014, Tour de Yorkshire pasoi shpejt dhe më pas pati Kampionatin Botëror në 2019. Flluska e çiklizmit duket se ka shpërthyer me njerëzit e qytetit tani të zemëruar nga numri i ngjarjeve të çiklizmit që kanë një efekt në biznesin e tyre. Aq shumë që Tour de Yorkshire do të anashkalojë Harrogate për vitin 2020 dhe ka të ngjarë të mos kthehet në vitin 2021. Çiklizmi dhe Harrogate janë në pushim.
Kjo reagim kundër sportit profesionist ka ndikuar në çiklizmin e përditshëm shumë më negativisht sesa suksesi i tij.
Trafiku rreth qytetit është shumë i lartë. Si një qytet udhëtarësh për në Leeds, Wetherby dhe zonat përreth, njerëzit zgjedhin të udhëtojnë me makinë, ata që udhëtojnë me tren rrezikojnë brishtësinë e shërbimit të hekurudhave veriore. Me binarët e trenit që përshkojnë rrugët, semaforët, rrethrrotullimet dhe karrexhatë të vetme, sigurisht alternativa e arsyeshme është të shkosh me biçikletë.
Ekziston Nidderdale Greenway e cila është një shteg këmbësorësh dhe biçikletash (biçikleta të kufizuara në 10 mph), por në të vërtetë nuk çon askund kuptimplotë dhe nuk është një sistem që lejon qasje të lehtë në qytetet e lartpërmendura.
Shtigjet e biçikletave në rrugë atëherë duken se janë dhëmbë pule, në thelb nëse nuk jetoni në Kembrixh, Londër ose Mançester, nuk ka asnjë rrjet biçikletash për të mbështetur transportin alternativ siç është çiklizmi.
Rrugët e biçikletave të Londrës kanë pothuajse trefishuar sasinë e hapësirës së veçuar të biçikletave në kryeqytet në vitet e fundit dhe ka një fluks të vazhdueshëm trafiku biçikletash. Duke i përdorur ato për disa vite, unë i di avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
Makina është ende mbret në Britaninë e shekullit të 21-të. Por nuk duhet të jetë
Pikëpamja ime është kjo, pse duhet të jetë në dorë një prodhuesi i biçikletave të përpiqet dhe të inkurajojë njerëzit të përdorin biçikleta, për të treguar se duhet të jetë e lehtë të udhëtosh me biçikletë? Qëllimi i tyre përfundimtar është të shesin biçikleta dhe unë e kuptoj këtë, por nuk duhet të jetë në Canyon që të përpiqet t'i çojë njerëzit që ngasin biçikleta në punë: nuk mendoj se autoritetet lokale dhe kombëtare po bëjnë mjaftueshëm për të ndihmuar në promovimin e udhëtimit me biçikletë.
A është gjithashtu biçikleta juaj e zyrës miqësore? Unë kam punuar ndonjëherë vetëm për një punëdhënës, parkimi i biçikletës së të cilit ishte plotësisht i përshtatshëm dhe i sigurt, me shumë pak dushe që ofronin ose kudo ku mund të ndryshonte.
Mendësia duket se është, sigurisht në momentin që në MB, njerëzit po udhëtojnë me makinë dhe ne duhet të sigurojmë një strukturë rrugore për ta lejuar këtë. Por çfarë nëse do të ishte më e lehtë, më e sigurt dhe më e aksesueshme për të udhëtuar me biçikletë, a nuk do të ishte më mirë?
Ndërtimi i korsive të biçikletave ngadalëson përkohësisht trafikun ndërsa puna është duke u kryer - siç është rasti me çdo punim rrugor, por sapo të përfundojë, më shumë njerëz do të udhëtojnë me biçikletë, duke çliruar rrugët dhe duke siguruar një mjedis më të pastër për të jetuar in.
Të shkosh kudo me biçikletë, mendoj, thjesht nuk është praktike në MB me gjendjen aktuale të infrastrukturës dhe butësinë e ligjit kur shoferët janë në gabim.
Të heqësh plotësisht makinën aktualisht do të ndihej si një gabim, por të mendosh jashtë qyteteve kryesore dhe më shumë për qytetet e udhëtarëve, duke e bërë më të sigurt, më të lehtë dhe më tërheqës udhëtimin për në punë me biçikletë – kjo duket si një zgjidhje më logjike. Në fakt, biçikleta mund të zgjidhë kaq shumë probleme të Britanisë moderne, saqë është zgjidhja e qartë, por interesat personale dhe mendësia kokëfortë janë të vështira për t'u ndryshuar.
Të lumtë për Canyon që i sfidoi njerëzit të udhëtojnë me biçikletë për 30 ditë – tani na duhet vetëm të shohim këshillat lokale të sfidojnë veten për të përmirësuar transportin alternativ.
