Bashkëthemeluesi i Cervélo në inovacionin tjetër të madh të çiklizmit, ngritjen e Kinës dhe sa pak bëri ai nga kompania që bëri emrin e tij
Çiklist: Ju dhe bashkëthemeluesi Gerard Vroomen jeni vlerësuar me prezantimin e dizajnit aerodinamik në biçikletat moderne rrugore me Cervélo Soloist [lançuar në 2002]. A mendoni se tani kemi arritur kulmin e aeroplanit?
Phil White: Të gjithë duket se mendojmë se kemi arritur kulmin e aeroplanit, por ka një nivel tjetër të aeroplanit, një pllajë e tërë më e lartë. Megjithatë, do të duhet më shumë inxhinieri për të arritur atje.
Jam duke punuar për momentin me një ekip të vogël duke bërë një sërë gjërash për Olimpiadën ku do të shohim disa prej tyre. Tani për tani shumë kompani mendojnë, 'Le të bëjmë një formë aero dhe të vendosim pak karbon mbi të,' dhe largohet. Por nëse doni ta bëni atë më aero, do t'ju duhet të vendosni pak më shumë inxhinieri në të. Do të fillojë të duket më shumë si një krah avioni.
Cyc: Libri juaj tregon historinë e shitjes së Cervélo në mënyrë të sinqertë – çfarë ju bëri të shisni kompaninë?
PW: Duhet të lexoni kapitullin 12! Ishte e keqe. Financieri ynë privat nuk ishte i kënaqur me mënyrën se si po vazhdonin gjërat.
Ne filluam Ekipin e Testit Cervélo gjatë recesionit më të madh global në dekada, dhe ai thithi shumë para. Kjo filloi një efekt domino dhe ne duhej të kërkonim një blerës. Ne gjetëm Pon [një kompani holandeze biçikletash që zotëron Raleigh], të cilin menduam se ishte një partner i shkëlqyer.
Ne personalisht nuk fituam miliona nga shitja apo diçka e tillë.
Cyc: Si është ndjerë të largohesh nga Cervélo dhe ta shohësh atë të zhvillohet pa ty?
PW: Epo, ne e filluam atë dhe ishte si të kishim fëmijë - ne duam t'i shohim fëmijët tanë të largohen nga shtëpia dhe të jenë të suksesshëm. Ata nuk hodhën shumë punë në tre vitet pasi u larguam. Unë isha përgjegjës për inovacionin në të gjithë markat në Pon gjatë asaj kohe, por me të vërtetë qëndrova shumë larg Cervélo-s pasi nuk doja të isha atje dhe t'i bëja njerëzit të thoshin, 'Pse dreqin është ai këtu?'
Uroj që ata të kenë qenë në gjendje të inovojnë më shpejt, por tani ata po dalin përsëri me disa biçikleta të mira. Ka një grup të tërë njerëzish atje tani që kuptojnë se për çfarë është ajo kompani. Unë mendoj se ata mund të kthehen në krye, pasi ata kanë një pjesë të asaj ADN-je thelbësore.
Cyc: Ku e shihni inovacionin e vërtetë në çiklizëm për momentin?
PW: Më pëlqeu ajo që Pinarello po drejtonte këtë vit, me goditjen në pjesën e përparme dhe të pasme për Roubaix. Kam takuar djemtë që e projektuan atë dhe ata janë djem të zgjuar. Është një sistem i dizajnuar mirë.
Mendoj se sisteme të tilla kanë një të ardhme të shkëlqyer, për shembull në biçikletat e qytetit. Unë shikoj se ku mund të shkojë elektronika dhe mendoj se njerëzit kanë qenë të ngad altë për të përqafuar elektronikën me biçikleta, pjesërisht sepse çiklizmi ofron atë ndjenjë lirie larg jetës tuaj të lidhur. Por unë mendoj se mund të jetë e thjeshtë dhe intuitive.
Të njëjtët djem në Itali kanë bërë një sistem frenimi ABS. Ai do të përshtatet në tubin e poshtëm dhe funksionon super mirë. Kjo do të thotë që ju e dini saktësisht se sa larg mund ta shtyni rrotën e përparme përpara se të bllokohet, kështu që ju ecni shumë më afër skajit.
Cyc: Kemi parë që ekspertiza e prodhimit në Kinë ka ardhur vërtet kohët e fundit. A mendoni se kjo po shtrihet edhe në dizajn dhe R&D?
PW: Mendoj se kjo është një çështje e rëndësishme. Sa inxhinierë biçikletash në Perëndim e njohin vërtet layup-in? Shumica e tyre jetojnë në Shangai dhe janë shtetas kinezë. Ka pasur një zhvendosje në teknologji dhe njohuri nga SHBA në Tajvan dhe Kinë. Tani ata kanë filluar ta përdorin këtë.
Tani ata e dinë se të gjithë duan e-biçikleta dhe mendojnë, 'Kush i bën këto biçikleta elektronike? Ne i bëjmë të gjitha. Ah, sapo është bërë pak më e shtrenjtë.' Kështu që ata kanë filluar të rrisin çmimet.
Kur isha në Cervélo, kisha një apartament në Kinë për dy vjet dhe shkoja të punoja me ta çdo ditë. Tani mendoj se ka një nevojë reale për ta rikthyer atë në Perëndim - në Evropë dhe Amerikë. Atëherë na duhej të mendonim gjashtë deri në tetë javë përpara për prodhimin, më pas biçikletat do të ishin në prodhim për katër deri në gjashtë javë, dhe më pas u deshën gjashtë deri në tetë javë për ta kthyer atë në SHBA për lyerje.
Ju e shtoni këtë dhe është gjysmë viti. Pastaj befas po i shet një tregu që dëshiron rozë dhe jo blu. Kjo nuk funksionon. Konsumatorët presin një përgjigje më të shpejtë se kaq. Gjithçka është shumë më e menjëhershme tani.
Cyc: Nëse do të projektonit biçikletat Cervélo sot, a do të angazhoheshit për frenat me disk në biçikletat tuaja rrugore?
PW: Patjetër. Kushdo që nuk shkon për frenat e diskut është i acaruar. Ata janë shumë më të mirë. Plus, është fakti që ju nevojitet vetëm një grup rrotash - mund të ngasni një grup rrotash me seksion 40 mm ose 60 mm gjatë gjithë vitit. Nuk duhet të shqetësoheni për frenimin në shi, sepse ato në fakt do të ndalojnë, ndryshe nga rrotat e frenimit të buzës së karbonit, të cilat janë të padobishme.
Cyc: Ju dhe Xherardit shpesh u vlerësuat me kapjen e zeitgeist. Cili është sekreti për të dalluar tendencat?
PW: Kur filluam Cervélo, njerëzit menduan se duhet të ishim ish-profesionistë. Për shkak se ne ishim shumë të vetëdijshëm që nuk ishim, duhej vërtet të dëgjonim atletët. Kështu që ne menduam, 'Ai po na thotë këtë, ose ajo po na thotë atë, por çfarë do të thotë kjo nga pikëpamja inxhinierike?'
Cyc: A shihni një të ardhme për biçikletat e rrugëve elektronike me ndihmën e pedales?
PW: Epo, po dhe jo. Unë mendoj se disa nga ato që kam parë janë shumë të mëdha - ato duken si një biçikletë mali me shirita të vendosur. Kjo, për mua, nuk do të largohet. Si një udhëtar ju ende dëshironi diçka të lehtë dhe elegante që ngjitet shumë mirë dhe ato janë aq të rënda sa nuk do ta bëjnë.
Por ka disa që janë interesante. Njëri është i ngjashëm me Vivax-Assist [motor i bazuar në tuba të sediljeve plotësisht të fshehura], por thjesht funksionon shumë më mirë dhe është shumë më i fuqishëm. Për mua, kjo do t'i ndryshojë gjërat.
Kam bërë një udhëtim katër-orësh me një ish-profesional, të cilin nuk mund ta mbaja dot kurrë, dhe papritmas ishte ky barazues i madh. Unë mendoj se kjo do ta bëjë kalërimin më argëtues. Do të nxjerrë shumë njerëz së bashku dhe do të hipin si grup, por megjithatë sigurohuni që të keni një stërvitje të mirë.
Cyc: A keni ndonjëherë një vizion për të bërë një biçikletë që do të bëjë një ndryshim të vërtetë në transport, apo mjedis, në vend të performancës?
PW: Është e vështirë të mos e kesh atë vizion. Shikoni sasinë e hapësirës që zë një biçikletë në rrugë kundrejt një makine, ose koston e ndërtimit të një milje rrugë kundrejt një shtegu biçikletash. Ju e dini se është arra. E gjithë kjo nuk është vetëm lëndë djegëse fosile dhe ndryshimet klimatike, por edhe mbingarkesë. Është efikasitet. Është më shpejt të lëvizësh nëpër qytet me biçikletë.
Ne folëm për të bërë një biçikletë për të transformuar udhëtimin në qytet kur ishim në Cervélo. Ne kemi folur gjithashtu për të që atëherë. Pra, po, do të shohim se çfarë do të bëjmë.
