Përsëritja e dytë e biçikletës rrugore Open's që nuk është aspak një biçikletë rrugore ka të gjithë shkathtësinë, por asnjë nga pjesa më e madhe
Jetojmë në një epokë konfuze për biçikletën rrugore. Kategoritë tani mbivendosen aq shumë sa që një biçikletë aero mund të jetë biçikletë e një alpinisti, një biçikletë qëndrueshmërie mund të jetë biçikletë sprinteri dhe pothuajse çdo biçikletë mund të jetë një biçikletë zhavorri.
Por ka disa biçikleta që me të vërtetë i shtyjnë kufijtë e asaj që do të thotë të jesh një biçikletë rrugore – dhe jo më shumë se UPPER e hapur.
UPPER i testuar këtu është pak vite i vjetër për sa i përket specifikave, pasi ka qenë një mostër rishikimi në revistën Cyclist në vitin 2017. Korniza, megjithatë, mbetet identike.
The UPPER është krijimi i ish-bashkëthemeluesit të Cervélo, Gerard Vroomen. Ne kemi rishikuar më parë vëllanë e saj më të madhe, UP, një biçikletë që prezantoi konceptin e opsioneve të madhësisë së shumëfishtë të rrotave, ndërkohë që përshtatet brenda së njëjtës gjeometri të performancës. UPPER përshtatet në mënyrë të ngjashme me provat 2,1 në një buzë 650b ose goma 40 mm në një buzë normale 700c të orientuar nga rruga.
Që nga UP dhe UPPER ne kemi parë gjithashtu Open Wi. DE, i cili e ka shtyrë hapësirën edhe më tej në gomat 61 mm në një buzë 650b, si dhe Open MIND më të orientuar drejt rrugës të dalë nga punishtja e Vroomen.
Kur rishikuam UP-në, ai erdhi me rrota më të vogla se normale 650b dhe goma të vogla të biçikletave malore për ngasje jashtë rrugës, por ato mund të ndërroheshin me rrota standarde 700c për ngasje në rrugë.
Kjo shkathtësi është ende e pranishme në modelin më të fundit, por aty ku Open UP ishte i parëlinduri i ashpër dhe i ashpër, UPPER është vëllai ose motra më e vogël që arrin më shumë. Është më i lehtë dhe më i rafinuar, që vjen me vetëm 850 g për kornizën. Kjo është një peshë mbresëlënëse për një biçikletë frenimi me disk, veçanërisht për një biçikletë të destinuar për lëvizjen e vrazhdë dhe të rrëshqitshme të shtegut.
"Testoni, provoni, provoni dhe më pas provoni," thotë pronari i Open, Vroomen kur pyes se si e bëri UPPER të aftë për të trajtuar terrenin e ashpër përtej asf altit. “Është e gjitha në lay-up. Bëhet fjalë për një kombinim të materialeve, drejtimin e fibrës dhe numrin e shtresave, shton ai, duke u kujdesur që të mos i lërë sekretet e tij pronësore.
Vroomen di një ose dy gjëra për përbërjet e karbonit. Kur ai themeloi Cervélo në Kanada me Phil White në 1995, të dy kishin ndërtuar tashmë me dorë konceptin e tyre superbiçikletë karboni.
"Ne përdorim materiale pak më ekzotike [llojet e fibrave karboni] në disa pjesë kritike të SIPER, dhe numri i pjesëve është më i lartë dhe format janë më komplekse," thotë ai.
Nuk ka të bëjë me modulin e lartë, megjithatë - në lidhjet e tubit në përgjithësi keni më shumë fibra me modul më të ulët, por materiale më të forta, veçanërisht rreth tubit të kokës ku keni ato ndikime të mëdha. Dua të them, është më komplekse se kaq, por këto janë bazat.'
rrugë e hapur
E UPPER duket si një biçikletë agresive rrugore, si në siluetë ashtu edhe në fletën e saj gjeometrike, aq sa fillova të vë në dyshim kredencialet e saj jashtë rrugës. Megjithatë, kjo është shumë pjesë e synimit të projektimit të Vroomen.
"Mund ta vazhdoj këtë temë për orë të tëra," thotë ai. "Shumë njerëz do të barazojnë një tub kokë të dobët me stabilitetin jashtë rrugës, gjë që nuk është domosdoshmërisht e vërtetë. Sa më i pjerrët të jetë tubi i kokës dhe sa më i shkurtër të jetë gjurma juaj, aq më pak levë kanë të gjithë këta shkëmbinj për të shtyrë rrotën tuaj anash.'
Duke vënë në provë teorinë e Vroomen, unë kalova UPPER në disa nga shtigjet më teknike pranë shtëpisë sime në Surrey. Shumë do të ishin bërë më të lehta me rrotat alternative të specifikimeve 650b, por me gomat 29er Enve M50 dhe gomat e zhavorrit 40 mm u ndjeva i sigurt duke hipur në shtigje pyjore të pjerrëta dhe të mbushura me pengesa.
Rrotat më të mëdha në fakt ndihmuan në hekurosjen e gungave më të vogla në shtigje dhe e mbajtën atë të ndjehej dhe të dukej pak më shumë si një biçikletë rrugore.
Një përmirësim që mund ta konsideroj do të ishte një shtyllë sediljeje me pika për të bërë më shumë kontroll në zbritjet më të vështira (diçka që Specializimi ka bërë me S-Works Diverge), por më pas lind pyetja nëse duhet të shkoj në të gjithë derrin dhe merr një biçikletë mali.
Vroomen përgjigjet duke thënë: 'E dini, unë u kam shitur njerëzve biçikleta rrugore, biçikleta TT, biçikleta zhavorri dhe biçikleta mali. Më shumë njerëz kthehen tek unë duke thënë: "Unë po argëtohem shumë me këtë biçikletë", me biçikletat GravelPlus [siç është UPPER] se çdo tjetër. Njerëzit jetojnë në qytete dhe qytete të vërteta dhe kështu 10 miljet e para të udhëtimit tuaj janë në asf alt, pastaj arrini në diçka më argëtuese. Por ato 10 miljet e para do të thithnin një biçikletë mali.'
Sigurisht, kjo ishte përvoja ime e saktë e ngasjes së kësaj biçiklete.
Jashtë rrjetit
Ndërsa testoja UPPER, rutina ime do të ishte të ecja jashtë qytetit në rrugët periferike, ku biçikleta do të dilte me kënaqësi në 35 kmh. Pasi në fshat, do të kërkoja për shtigje dhe argëtimi do të fillonte.
Kam gjetur gjurmë që nuk e dija kurrë se ekzistonin - nuk e dija se ekzistonte një urë 11% me zhavorr që ngjitet në Box Hill nga fillimi deri në fund të ngjitjes normale në rrugë. Ndërsa terreni bëhej më i ashpër, unë gradualisht do ta ulte presionin në gomat e mia derisa të kaloja me një psi në të 20-tat e ulëta.
Më pas do t'i pompoja ato deri në rreth 60 psi, në mënyrë që të mund të bashkohesha me kënaqësi në sprintet e sinjalistikës në pjesën e kthimit.
UPPER u dëshmua të jetë po aq i mirë sa çdo biçikletë rrugore e qëndrueshme për frenimin e diskut për sa i përket trajtimit, ngurtësisë dhe peshës me gomat 28 mm. Është pak më i përshtatur për rrugën sesa Up në këtë kuptim, i ndihmuar nga pesha më e ulët dhe ndjesia më e ngurtë.
Me një rritje çmimi prej 1,500 £ mbi Up, UPPER përfaqëson një çmim mjaft të lartë për 250 g diferencë. Ajo gjithashtu ka disa pengesa të vogla si një biçikletë e pastër rrugore, kryesisht për sa i përket komoditetit, sado befasuese që mund të duket duke pasur parasysh aftësinë e saj jashtë rrugës.
Kjo është një biçikletë shumë më e ngurtë nga sa do të prisnin shumica e njerëzve dhe nuk do të doja ta bëja në një udhëtim të gjatë në rrugë me goma më pak se 28 mm.
Ky duket të jetë një kompromis i llogaritur mirë për Vroomen, megjithatë, duke ofruar një ndjenjë më të fortë dhe më të përgjegjshme kur gomat janë më të mëdha dhe në fund askush nuk sugjeron se duhet të përdoret me goma 23 mm.
Biçikletat e hapura përfaqësojnë një vend brenda një kamare – atë që Vroomen e quan GravelPlus. Aty ku Wi. De është në fundin jashtë rrugës të asaj kamare, UPPER është më shumë në fund të rrugës. Mbetet për t'u parë nëse kjo është e ardhmja e biçikletave rrugore apo një modë që do të shihet si një e çuditshme në vitet në vijim, por pasi kam hipur në UPPER për disa muaj, e gjej veten duke mbrojtur këtë drejtim.
Është thjesht shumë argëtuese. Tani jo vetëm që mund të shijojmë shpejtësi dhe manovrim të madh, peshë të ulët dhe ngurtësi, por udhëtimet tona nuk duhet të ndalojnë aty ku ndalon asf alti.
Përshtypja ime e qëndrueshme është se, thjesht, nuk më ka pëlqyer kaq shumë biçikleta për shumë vite.
Spec
| Hap UPPER | |
|---|---|
| Korniza | Hap U. P. P. E. R. |
| Grupi | Sram Force 1 11x |
| Bare | Enve timon kompakt i shkurtër i cekët |
| Rrjedh | Rrjedha e karbonit të mbështjellë |
| Seatpost | Shtëllë sediljeje me fibër karboni me dy bulona |
| Rrota | Enve M50 Fifty 29in |
| Shalë | Shalë Brooks England Cambium C13 |
| Pesha | 7,36 kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
