A ofrojnë biçikletat specifike të grave një vozitje më të mirë për gratë, apo është ende vetëm një rast i 'tkurre dhe trëndafili'?
Biçikletat e grave kanë shkaktuar polemika që nga ditët e velocipedës së shalës anësore. Në fund të shekullit të 19-të kishte paralajmërime se biçikletat e grave do të 'dridhnin organet femërore të martesës' dhe se çiklistët femra ishin 'gratë të lirshme që pedalonin përgjatë rrugës së shkatërrimit'.
Krijimi i biçikletave që ishin të rehatshme dhe të përdorshme nga gratë është vlerësuar me nxitjen e feminizmit përpara dhe ndihmën ndaj ndryshimeve shoqërore, por ndërsa udhëtimet e sotme nuk po ndezin ndonjë revolucion, çështja e biçikletave dhe kompleteve specifike të grave ende shkakton debat të nxehtë.
Rrotat e ndryshimit
"Biçikletat e para për femra ishin në thelb versione më të vogla të atyre për meshkuj, me një tub më të shkurtër të sipërm dhe timon më të ngushtë," thotë Chris Garrison, i cili organizon seminare mbi çiklizmin e grave për Trek. Historia thotë se kompania me bazë në Wisconsin zhvilloi biçikletën e saj të parë për femra në përgjigje të ankesave nga stafi i saj femra se ato vuanin nga dhimbja e qafës dhe shpinës pas seancave të tyre stërvitore.
Kjo ndodhi në vitin 1999. Pak vite përpara dhe deri në vitet e mesme, Specialized dhe Trek kishin krijuar biçikleta rrugore specifike për femra - në 2002 Specialized lançoi Allez Dolce dhe Allez Vita, dhe në 2003 Trek lëshoi 2200 WSD.
Modelet më të hershme, megjithatë, pothuajse me siguri u pajtuan me një mentalitet të thjeshtuar 'trëndafili dhe zvogëloje', një term që industria ka qenë e vështirë ta heqë dorë. Abby Santurbane, një ish-profesioniste nga Kolorado, iu bashkua kompanisë në vitin 2008. “Kur u punësova, një grup burrash po drejtonin shfaqjen dhe rregulli i përgjithshëm ishte të shkurtohej gypi i sipërm, të ngrihej tubi i kokës dhe të ndryshonte ngjyrën. Unë e mora përsipër dhe ata ishin vërtet të entuziazmuar që nuk do të duhej të merreshin më me biçikletat e grave, 'thotë ajo.
Sot prodhuesit e mëdhenj po bëjnë investime të mëdha në zhvillimin e biçikletave rrugore për femra, thotë Amber Lucas, inxhinierja e parë femër e biçikletave që punon në Specialized. Por ndërkohë që ka prova të qarta se tregu specifik i femrave po rritet me shpejtësi, ka ende çiklistë, mes tyre shumë gra, të cilat besojnë se e gjithë kjo është më shumë një revolucion marketingu sesa një teknologjik. Armët e mëdha sigurisht që janë të prirura për të zhvilluar tregun e grave, por a rezulton në biçikleta dukshëm të ndryshme për gratë, apo ka të bëjë kryesisht me marrjen e grave që të ndajnë paratë e tyre?
Wilier është emri i fundit i markës që prezantoi një model të ri femëror me lançimin vitin e kaluar [artikull i botuar fillimisht në prill 2014] të Stella-s së saj, për të cilën pretendon se është "e gatshme për gara dhe e përballueshme dhe e stiluar posaçërisht për gratë". Shikoni më nga afër dhe nuk është e qartë se cilat janë përfitimet specifike për gratë përtej një skeme më të shkurtër dhe një skeme bojë pastel. Stella ka të njëjtën gjeometri të kornizës dhe pirunit si homologu i saj mashkull, Izoard.
Ceri Dipple, pronare dhe drejtore e dyqanit të biçikletave Twenty3c në Milton Keynes, është një femër që nuk është e bindur se ka ndonjë përfitim nga dizajnet specifike të grave, duke thënë: Kur bëhet fjalë për WSD, unë jam jo një avokat i madh. Unë mendoj se është marketing dhe, sipas mendimit tim, tregu amerikan e ka shtyrë atë. Personalisht, unë kam vozitur vetëm një biçikletë për femra, - vazhdon ajo, - dhe pozicioni im nuk ishte ndryshe sepse kam të njëjtin konfigurim në të gjitha biçikletat e mia, por ajo trajtohej ndryshe dhe nuk e ndjeva se ishte një përmirësim.
Santurbane në Liv/giant vlerëson se gratë përbëjnë rreth 25% të blerësve të mundshëm të biçikletave, por vëllimet aktuale të shitjeve të biçikletave specifike të grave janë ende relativisht të ulëta. Dipple thotë se në vitin 2013, shitjet e biçikletave për femra përbënin vetëm 8% të shitjeve totale të biçikletave të dyqanit të saj.
Ekonomia e thjeshtë sugjeron se nuk ka kuptim që markat të investojnë shuma të mëdha parash në Kërkim dhe Zhvillim për biçikletat e grave. Pra, ndoshta është e kuptueshme që shumë kompani zgjedhin një qasje të bazuar thjesht në ndryshime kozmetike dhe marketing të zgjuar për sferën e grave të tyre, por a do të thotë kjo në përgjithësi që grave u jepet një marrëveshje më e keqe se burrat?
Barazia është një çështje djegëse në arenën e biçikletave të grave, ku disa gra ndiejnë fort se po e marrin
një marrëveshje e papërpunuar kur bëhet fjalë për çmimet. Një e ashtuquajtur 'taksë e grave' i sheh biçikletat e grave me çmime të barabarta se ekuivalentet e burrave, ose versionet e burrave të trajtohen me një specifikim më të lartë për të njëjtën kosto.
Pasi shfletuam faqet e internetit të markave kryesore dhe shitësve të mëdhenj të biçikletave, nuk arritëm të gjenim dallime domethënëse midis çmimeve ose specifikave të modeleve të krahasueshme mashkull/femër, megjithatë është e drejtë të thuhet se sa herë që lindte një mospërputhje, sado e vogël, rrallëherë ishte në favor të grave.
Santurbane është i shpejtë të pretendojë se kjo nuk është diçka që ndodh në Liv/gjigant. Ajo thotë, 'Ne nuk besojmë në taksimin e çiklisteve femra; shumica e modeleve të rëndësishme kanë të njëjtat specifika, pavarësisht nëse janë biçikleta specifike për femra apo për meshkuj.'.
Garrison thotë të njëjtën gjë për Trek, por është interesante që ajo shkon aq larg sa sugjeron se diskriminimi gjinor që ekziston është, në një farë mase, faji i grave. “Gratë janë ende në mendësinë se nuk meritojnë ose nuk janë të denja për biçikleta të cilësisë së lartë, që do të thotë se ato nuk pyesin pse nuk po bëjnë njësoj si burrat”, thotë ajo. Ky pohim mbështetet nga hulumtimi nga Mintel, agjencia e kërkimit të tregut global, e cila zbuloi se 'burrat kanë më shumë gjasa se gratë t'i kushtojnë rëndësi specifikimeve dhe pajisjeve në një biçikletë (36% kundrejt 27%) dhe markës (24 % kundrejt 18%)'.
Duke marrë formën e duhur
Duke vërtetuar se biçikletat e disa femrave janë vetëm versione rozë të biçikletave për meshkuj, pyetja tjetër është: a kanë vërtet femrat nevojë për biçikleta shumë të ndryshme?
Ndërsa nuk ekziston diçka e tillë si një grua mesatare (ose burrë për këtë çështje), gratë e të gjitha formave dhe madhësive në përgjithësi kanë pjesën e sipërme të trupit më të shkurtër se burrat, një bust më të shkurtër, krahë më të shkurtër dhe kofshë më të gjata. Ijet e grave janë normalisht më të gjera dhe qendra e gravitetit është më e ulët.
Biçikletat standarde rrugore janë bërë për t'iu përshtatur burrave, por kjo nuk do të thotë se ato nuk do t'u përshtaten grave sipas disave. Jochen Harr, menaxher i komunikimit në Scott, thotë: "Femrat nuk janë aq të ndryshme nga burrat dhe nuk kanë nevojë për një biçikletë tërësisht të rishikuar, siç pretendojnë disa marka të tjera të mëdha, por ne besojmë se tiparet tona specifike femërore janë vendimtare dhe kanë kuptim. Megjithatë, Garrison nuk pajtohet. "Përvoja e çiklizmit për gratë që ngasin biçikleta për meshkuj shpesh mund të përmblidhet si: dhimbje, qafë dhe shpatulla e ngurtësuar dhe dhimbje shpine," thotë ajo.
Për t'u konfiguruar me shtrirjen e tyre më të shkurtër, biçikletat e grave priren të kenë tuba të sipërm më të shkurtër - në një Trek Madone 3.1 për meshkuj 52 cm tubi i sipërm është 53,4 cm, ndërsa në modelin e grave është 52,9 cm. "Ndërsa në letër numrat mund të duken të vegjël," thotë Garrison, "ato ndryshime të vogla zmadhohen kur janë në biçikletë."
Kur bëhet fjalë për shalë, nuk keni nevojë të keni një diplomë në anatomi për të parë nevojën për produkte specifike gjinore. Legjenda thotë se shalët specifike të grave lindën nga zhgënjimet e Heather Henderson, menaxhere e produkteve për Trek's Women's Specific Design, biçikleta e parë e së cilës, një Bottecchia, kishte një shalë të fortë, të ngushtë dhe shumë të pakëndshme. Henderson mori një stërvitje në shalën e saj dhe krijoi modelin e parë të prerë për të lehtësuar dhimbjen në pjesët e saj të ndjeshme.
Punimi i figurave
Gjatë dhjetë viteve të fundit Specialized, Giant dhe Trek kanë mbledhur të gjitha vëllime të mëdha të dhënash nga çiklistët femra në një përpjekje për të gjetur gjeometrinë më të mirë për biçikletat e grave. "Ne po përpiqemi vazhdimisht t'i bëjmë gratë më efikase dhe të gjejmë atë pozicion optimal," thotë Lucas, "dhe ne e bëjmë këtë duke bashkuar të dhënat nga mijëra veshjet e biçikletave që kemi bërë përmes sistemit të përshtatjes së specializuar të gjeometrisë së trupit.
'Kur fillova për herë të parë të ngas biçikletën rrugore, burrat thoshin, "Ti je i gjatë, pse nuk mund të ngasësh një biçikletë për burra?" Unë jam pesë këmbë 10 dhe ngas një kornizë 56 cm, por sado që kam luajtur me konfigurimin - e lëviza shalën aq përpara sa mund të shkonte për të ndalur së tepërmi dhe e shkurtova kërcellin - thjesht nuk munda të merrja atë të mashkullit biçikleta të jetë e rehatshme për mua, - thotë ajo.
Përkundrazi, për gratë më të shkurtra, shumë biçikleta për burra nuk mund të diskutohen. Dipple thotë, "WSD ofron një gamë më të gjerë madhësish dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse jeni nën 5 këmbë 2 inç, një lartësi që do të bëhej një faktor shumë kufizues nëse do të blinit një biçikletë për meshkuj.".
Charlotte Easton, e cila ka vozitur në nivel Elite, thotë: "Unë kam një trup më të shkurtër dhe këmbë relativisht më të gjata dhe Ruby ime e specializuar [specifike për gratë], të cilën e kam garuar që nga viti 2006, më përshtatet mirë. Megjithatë, biçikletat e mia të stërvitjes janë unisex dhe përshtatja në Glider Boxer tim është rregulluar disa herë gjatë viteve. Ndoshta jam më rehat në këtë biçikletë, gjë që më bën të dyshoj se në fund të fundit nuk ka të bëjë me biçikletën, por me përshtatjen e biçikletës.' Por ky është një diskutim për një artikull tjetër.
Megjithatë, Lucas pohon se WSD është rruga përpara. Ajo thotë: “Ka shumë gra që ende besojnë se biçikletat e meshkujve janë më të mira se ato të femrave, por ka kufizime për çdo biçikletë, edhe nëse është e përshtatshme për ju. Ju mund të gjeni një vend që është afër perfektit, por nëse, për shembull, shala mund të lëvizë vetëm prapa deri më tani, atëherë nuk do të merrni pozicionin optimal për trupin tuaj. Me një biçikletë specifike për femra, parametrat ka shumë të ngjarë të jenë më afër asaj që i nevojitet një gruaje sesa nëse përshtatni me porosi një biçikletë për meshkuj.'.
Të parashikosh se çfarë duan gratë nuk është kurrë e lehtë. Mintel zbuloi se ndërsa lloje të ndryshme blerësish kërkojnë cilësi të ndryshme në një biçikletë, 'dallimet më të mëdha janë evidente midis gjinive', me gratë 'shumë më të shqetësuara se burrat për një biçikletë që është një çmim i përballueshëm dhe cilësia e shërbimit pas shitjes sesa çfarë është në të vërtetë në biçikletë'.
Shaluar me rozë
Megjithatë, më e habitshme është se gati një e treta e grave i kushtojnë një nivel të lartë rëndësisë stilit, ngjyrës ose dekorimit të biçikletës, krahasuar me më pak se një e pesta e burrave. Pra, edhe pse disa gra janë të frustruara për ngjyrën rozë të biçikletave, duket se moda ka rëndësi nëse doni të ndryshoni biçikletat e grave. Kreu i dizajnit të grave të Trek merr pjesë në Javën e Modës në Milano, Londër dhe Nju Jork, në mënyrë që të jetë në krye të tendencave më të fundit.
Duke marrë parasysh të gjitha gjërat, të gjitha biçikletat dhe të gjitha pajisjet, ekziston ende një ndjenjë se çiklizmi është një industri e dominuar nga meshkujt dhe se gratë janë një mendim i mëvonshëm. Në një forum të fundit mbi çiklizmin e grave në SHBA, menaxherja e përgjithshme e Giant USA, Elysa Walk, identifikoi atë që ajo e sheh si problem. “Problemi më i madh është segmentimi i grave si një treg i veçantë.” Shumica e furnitorëve ende i shohin gratë si një “segment” thotë Walk. “Është gjysma e popullsisë; nuk është një vend.'
