Biçikleta mund të ndihmojë në zbutjen e një vale të dytë të koronavirusit. Injoroje atë dhe rikthimi i 'carownervirus' do t'i përkeqësojë gjërat
Nëse doni të vozitni ose duhet të merrni trenin pasi të hiqen kufizimet e bllokimit, sipas llogarisë time, duhet të bëni gjithçka që keni në dorë për të siguruar që çiklizmi dhe ecja të bëhen metoda kryesore të transportit në Britani.
Kundër të gjitha gjasave, duket se udhëtimi aktiv thjesht mund të marrë vëmendjen që meriton. Biçikleta e përulur vjen në vetvete në një krizë: efikase, e lirë, e gjithanshme, elastike. Të gjitha cilësitë e tij gjatë një krize janë gjithashtu rënia e saj jashtë një. Pa një urgjencë për ndryshim (edhe urgjenca klimatike nuk është trajtuar urgjentisht), është joshëse për ata që janë përgjegjës të shikojnë një të ardhme abstrakte të transportit.
Kur ka zgjedhjen e koshave autonome ose automjeteve elektrike të prodhuara nga një megaloman që shkruan në mesnatë, është e lehtë të anashkalosh biçikletën. Biçikleta është shumë e mirë, efektive. Ashtu si autobusët, biçikletat janë shumë të mërzitshme për të arritur në krye të dokumenteve të politikave. Pavarësisht se është jashtëzakonisht efektiv në lëvizjen e tufave të mëdha njerëzish nga A në B dhe për të ndihmuar në ofrimin e lëvizshmërisë sociale gjatë rrugës, asnjë politikan nuk dëshiron vërtet të qëndrojë para një foltoreje dhe të shpallë diçka që ka të bëjë me çiklizmit.
Por kjo është pikërisht ajo që Sekretari i Shtetit për Transportin, deputeti Grant Shapps, duket se mund të bëjë këtë javë. Dhe nuk mendoj se po e mbivlerësoj për të thënë se mund të shpëtojë shumë më tepër jetë dhe ekonomi së bashku me të.
Në kohën më të mirë, ne kemi një problem kapaciteti në transport. Por kur bëhet fjalë për të lëvizur sërish Britaninë pas bllokimit, do të ketë dhjetëra miliona udhëtime ditore që nuk mund të ndodhin më sipas mënyrës së tyre të zakonshme.
Shefët e hekurudhave parashikojnë se rregullat e distancës fizike do të nënkuptojnë që kapaciteti i trenit do të reduktohet me afërsisht 90%; shifra të ngjashme mund të supozohen për autobusët dhe udhëtimet e tjera të transportit publik. Një pjesë e vogël e këtyre udhëtimeve do të avullojë ndërsa disa adoptojnë modelet e punës nga shtëpia që përjetuan gjatë bllokimit. Por shumica dërrmuese e udhëtimeve do të duhet ende të kryhen disi.
Hyni biçikletën
Kjo është arsyeja pse, pandemi ose pa pandemi, më shumë njerëz që ecin me biçikletë (dhe ecin) është e mirë, edhe për ata që ngasin makinën - qoftë për shkak të nevojës së pashmangshme ose një supozimi të pasaktë se ngasja është një e drejtë dhe jo një privilegj shkatërrues.
Gjatë kohërave normale, merrni udhëtime të shkurtra të panevojshme për të marrë qumësht ose për të kryer shkollën dhe ju jepni një kapacitet të madh atyre që në të vërtetë kanë nevojë për të. Siç e kanë thënë të tjerët, mund të jetë si vozitje gjatë një pushimi shkollor, çdo ditë.
Vetëm disa qindra milje larg në Holandë, një kthim në udhëtim aktiv pas bllokimit do të vijë shumë natyrshëm për holandezët. Në disa qytete, çiklizmi dhe ecja së bashku përbëjnë mbi gjysmën e të gjitha udhëtimeve të kryera. Gjatë Covid-19, është vendosur shumë shqyrtim mbi vendet e tjera dhe performancën e tyre në trajtimin e pandemisë; do të jetë interesante të shihet se si do të ecë Holanda në rrugën e rimëkëmbjes.
Në pamje të parë, sistemi i tyre është ndërtuar për një rikuperim shumë më të shpejtë ekonomik në qytetet e tyre sesa i yni.
'Ndonjëherë mos ndryshimi është më i frikshëm se ndryshimi,' më tha Chris Boardman gjatë episodit të fundit të podcast-it Streets Ahead. Ky është koncepti që do të bëhet shumë real për përfaqësuesit e transportit në qeveri. Dhe kjo është leva që qeveritë mund të përdorin për të përshpejtuar me sukses ndryshimin me publikun. Por vetëm nëse kanë vullnet.
Edhe një zhanër udhëtimi, drejtimi i shkollës, i dominuar zakonisht nga braktisjet e makinave, do të bëhet i pakontrollueshëm nëse të zhvendosurit nga udhëtimet e transportit publik shkojnë në makina private. Në Holandë, 75% e nxënësve të shkollave të mesme tashmë shkojnë me biçikletë për në shkollë, duke u rritur në 84% duke hipur për ata që jetojnë brenda 5 km nga shkolla. Holandezët nuk kanë gjasa të përjetojnë probleme të tilla.
Qytetet dhe qytetet e dominuara nga makina janë të dëmshme për shëndetin publik
Për vite me radhë, avokatët kanë thënë se Britania duhet të heqë një fletë nga libri i Holandës, por tani numrat dhe transformimet e mundshme janë thjesht shumë tërheqëse për t'i rezistuar në këtë moment krize.
E njëjta gjë vlen edhe për shëndetin publik; Askush nuk kishte dëgjuar vërtet për Shëndetin Publik në Angli përpara se të fillonte kjo krizë, por ata janë ata që kërkojnë ushtrime të lejuara për kombin. Kuptova se vetëm kohët e fundit PHE financohet nga vetëm 300 milion £ në vit (rreth të njëjtës shumë të vogël që aktualisht është caktuar për çiklizëm dhe ecje).
Parandalimi është pothuajse gjithmonë më i mirë se kurimi.
Tani ekspertët e shëndetit publik kanë një vend në tryezën e lartë. Ata në të vërtetë nuk po thonë asgjë ndryshe tani nga ajo që kanë bërë për dekada: stërvitja është gjithmonë një gjë e mirë, shëndeti mendor është i rëndësishëm, aktiviteti fizik mund të zvogëlojë ngarkesën në NHS. Por tani qeveria dhe publiku po dëgjojnë.
A do të ketë të njëjtin nivel pranimi kur Grant Shapps të shpallë, siç parashikohet, masa për të mundësuar udhëtime aktive për të mbështetur Britaninë gjatë kësaj pandemie?
E dyshoj. Kur ke të bësh me masat më drakoniane të përjetuara gjatë gjithë jetës, oferta e aktivitetit fizik është një shpërqendrim i mirëpritur nga monotonia e bllokimit, kështu që është mbështetur gjerësisht.
Por kur bëhet fjalë për idenë se ne mund të kthehemi disi në normalitet, çfarëdo që të jetë normale, mundësimi i njerëzve për të udhëtuar me biçikletë do të pozicionohet menjëherë si një shkëmbim i padrejtë; një sugjerim qesharak në sytë e mediave tabloide.
Kjo nevojë për një strategji të fortë dhe të qartë mesazhesh, diçka që shpesh mungon kur bëhet fjalë për diskutimin publik të udhëtimeve aktive.
Prisni një valë të ngjarjeve për të mbushur gazetat tona, diskutimet në tryezën e kuzhinës dhe, natyrisht, mediat sociale. Kaq i huaj është nocioni i çiklizmit si një formë transporti në Mbretërinë e Bashkuar, shumica e kombit thjesht nuk do të jenë në gjendje ta zgjidhin atë. Anekdotat dhe hipotezat do të mbizotërojnë në tregim. "Por më duhet të përzë 30 milje për në punë, nuk mund ta bëja me biçikletë," do të thotë dikush. "Unë jam me aftësi të kufizuara dhe nuk mund të lëviz me biçikletë, kështu që makina ime është liria ime," do të komentojë një tjetër. 'Po udhëtimi im?'
Dhe këto arsye janë të gjitha të vlefshme. Sidoqoftë, në këto biseda të gjera, shumë priren të harrojnë se udhëtimi aktiv mund të jetë një zgjidhje për shumicën e udhëtimeve, në një përpjekje për të provuar se nuk është një qasje e vetme që i përshtatet të gjithëve. Në Mbretërinë e Bashkuar, 68% e të gjitha udhëtimeve janë nën pesë milje (8 km) - lehtësisht të ciklueshme. Çuditërisht, një e katërta e të gjitha udhëtimeve me makinë janë nën një milje (1.6 km). Nën një milje. Qesharake.
Kjo është lehtësisht e ecshme dhe padyshim e lëvizshme me biçikletë. Dhe siç e dinë të konvertuarit, vendosni një biçikletë elektronike në ekuacion dhe me të vërtetë keni një alternativë të përshtatshme transporti për shumë njerëz, madje edhe për udhëtimet rurale.
Rrëfimi shpesh bie në logjikën e gabuar që të gjithë duhet të lëvizin kudo; kjo nuk është e vërtetë. Ne vetëm duhet të mundësojmë një zgjedhje për një pjesë të madhe të udhëtimeve që mund të ndërrohen.
Shumë njerëz nuk më besojnë kur u them atyre se holandezët kanë më shumë makina për kokë se ne në Britani. Është e vërtetë, ata thjesht nuk i përdorin ato për udhëtime të shkurtra. Në Holandë, ngasja bëhet e papërshtatshme në qytete dhe hapësira u jepet njerëzve.
Londra, si një shembull, e ka kuptuar këtë. Mesatarisht, dhe jashtë bllokimit, 8.5 milionë udhëtime ditore kryhen me transport publik. Qyteti do të rrëzohet dhe nuk do të ketë asnjë shans për rimëkëmbje ekonomike apo shoqërore pa biçikletën.
Ashtu si holandezët, Londra tani po kërkon në mënyrë proaktive t'u heqë hapësirën makinave dhe t'ua japë atë njerëzve që lëvizin me biçikletë dhe ecin brenda planit të tyre Streetspace, të paraqitur nga Will Norman, Komisioneri i Çiklizmit dhe Ecjes në Londër. Kjo duhet të ndodhë më shpejt se kurrë më parë dhe kjo është pranuar nga Norman dhe nga kryebashkiaku i Londrës.
Ka, sigurisht, një alternativë tjetër. Disa e kanë quajtur atë Carmageddon ose Carownervirus. Në Wuhan, përdorimi i makinave është pothuajse dyfishuar pas kulmit të koronavirusit me pasoja të padëshiruara të rritjes së ndotjes së ajrit. Ndërsa makina private e bën të lehtë për drejtuesit distancën shoqërore, ajo e përkeqëson problemin për të gjithë të tjerët.
Hapësira ishte në një çmim më parë; tani kemi edhe më pak hapësirë për shkak të distancimit social. Një çiklist që udhëton me 15 km/h merr vetëm 5 m²; një makinë që udhëton me 30 kmh ka nevojë për 140 m² për të funksionuar, sipas Institutit Hollandez për Analizën e Politikave të Transportit.
Studimet e hershme po nxjerrin përfundimin se ndotja e ajrit mund ta bëjë Covid-19 edhe më vdekjeprurës. Universiteti i Harvardit ka zbuluar se një rritje prej vetëm 1 μg/m³ në PM2.5 (një masë e ndotjes së grimcave) lidhet me një rritje prej 15% të shkallës së vdekjeve nga Covid-19 në SHBA.
Një studim tjetër, nga Qendra për Kërkime mbi Energjinë dhe Ajrin e Pastër, zbuloi se '11,000 vdekje të lidhura me ndotjen e ajrit u shmangën në Evropë pasi konsumi i qymyrit dhe naftës bie'.
Inkurajoni apo aktivizoni?
Kjo javë do të na tregojë nëse qeveria jonë thjesht do të 'inkurajojë' apo nëse do të 'mundësojë'.
Qeveritë e të gjitha nuancave mund të inkurajojnë; sigurimi i xhepave të vegjël financimi ose ndonjë forme trajnimi në cikël. Por rrallëherë ato mundësojnë, gjë që është pikërisht ajo që duhet të ndodhë tani për të shtyrë modalitetin e shitjes me shumicë në mjetet aktive.
Nga intervistat e fundjavës me Sekretarin e Transportit, duket se qeveria më në fund mund të besojë se udhëtimi aktiv mund të funksionojë për miliona udhëtime. Hapi tjetër është aktivizimi i këtyre udhëtimeve.
Mund t'i inkurajoni njerëzit të gjithë ju, por pa ofruar infrastrukturën dhe nxitjen reale, shumica dërrmuese nuk do të kalojë në mënyra aktive dhe qytetet dhe qytetet tona do të ndalen. Kur investoni seriozisht dhe merrni vendime të guximshme si ripërdorimi i hapësirës, mund ta aktivizoni.
Tani është koha për të marrë fonde dhe investime serioze. Një vizion ndryshimi i madhësisë së hekurudhës me shpejtësi të lartë. Por në temën relativisht të veçantë të udhëtimit aktiv në Britani, ne nuk do të kemi asnjë të dhënë derisa Grant Shapps të ngjitet në atë podium për një konferencë, nëse një investim mund të jetë 10 milionë funte apo 10 miliardë funte. Ju mund të bëni një inkurajim të butë me të parën, por mund ta mundësoni vetëm me të dytën.
Dhe sapo të filloni ta aktivizoni, ju premtoj, nuk do të shikoni kurrë prapa.
Adam Tranter është Kryetari i Bashkisë së Biçikletave për Coventry, bashkë-prezantues i podcast-it Streets Ahead dhe CEO i agjencisë së komunikimit, Fusion Media
