Një fond urgjence prej 250 milion £ është njoftuar për të përmirësuar opsionet aktive të udhëtimit me efekt të menjëhershëm
Të shtunën më 9 maj, Sekretari i Transportit Grant Shapps njoftoi një paketë prej 2 miliardë £ "për të krijuar një epokë të re të çiklizmit dhe ecjes" në MB në mes të pandemisë së koronavirusit dhe më gjerë.
Shapps zbuloi planet për të vendosur udhëtimin aktiv në qendër të strategjisë së transportit të Qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar me plane afatshkurtra dhe afatgjata për të rritur udhëtimet me biçikletë dhe në këmbë - duke përfshirë një fond udhëtimi urgjent prej 250 milionë £.
Qeveria konfirmoi se "korsi të hapura për biçikleta me hapësirë të mbrojtur për çiklizëm, trotuare më të gjera, kryqëzime më të sigurta dhe korridore vetëm për biçikleta dhe autobusë" do të jenë në qendër të këtij fondi emergjence me punën që tashmë ka filluar. MB.
250 milionë £ do të jenë gjithashtu pjesë e investimit më të madh prej 2 miliardë £ në udhëtime aktive, i cili synon 'të inkurajojë më shumë njerëz të zgjedhin alternativa për transportin publik kur kanë nevojë të udhëtojnë, duke i bërë më të lehtë zakonet e shëndetshme dhe duke ndihmuar të sigurohen Rrjetet rrugore, të autobusëve dhe hekurudhave janë gati për t'iu përgjigjur rritjeve të ardhshme të kërkesës.'
Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se ky investim prej 2 miliardë £ nuk është para e re, përkundrazi vala e parë e një investimi më të gjerë prej 5 miliardë £ në udhëtimet me çiklizëm dhe autobus të shpallur nga Partia Konservatore në shkurt.
Sjellja përpara e planeve përkon me një përpjekje nga qeveria për të mbajtur numrat në transportin publik dhe ata që përdorin makina private, pavarësisht se njoftoi se, që nga kjo javë, punëtorët që nuk mund të punojnë nga shtëpia do të inkurajohen të kthehen në punë.
Qëllimi më i gjerë është që nivelet e ecjes dhe çiklizmit të dyfishohen deri në vitin 2025.
Pikat kryesore të zbuluara nga Schapps gjatë fundjavës brenda fondit prej 2 miliardë £:
Investim i udhëtimit aktiv emergjent prej 250 milionë £ për korsi biçikletash që shfaqen me hapësirë të mbrojtur për çiklizëm, trotuare më të gjera, kryqëzime më të sigurta dhe korridore vetëm për biçikleta dhe autobus që do të zbatohen në Angli me efekt të menjëhershëm
Qeveria të punojë drejtpërdrejt me Mançesterin e Madh në zhvillimin 150 milje të korsive të mbrojtura të çiklizmit dhe të zhvillojë një 'hartë tubash biçikletash' me Transportin e Londrës për të ofruar një alternativë ndaj sistemit të metrosë
Udhëzime statutore të ndjekura me shpejtësi nga qeveria qendrore te këshillat vendorë, duke i udhëzuar ata të rishpërndajnë hapësirën rrugore për një numër në rritje të konsiderueshme të çiklistëve dhe këmbësorëve, duke përfshirë shndërrimin e disa rrugëve në "korsi vetëm për autobus dhe biçikleta". Do të ketë gjithashtu presion për të parandaluar përdorimin e "vrapeve të miut" në lëvizje
Kupona për riparimin e biçikletave për të inkurajuar njerëzit të përdorin biçikleta të vjetra që mund të përdoren për transport, si dhe përmirësime në objektet për riparimin e biçikletave
Provat e e-skuterëve me qira do të paraqiten për të rritur mundësitë e transportit të gjelbër në qytetet e ngarkuara
Zhvillimi i aplikacioneve inteligjente për të këshilluar udhëtarët për kapacitetet e transportit
Schapps konfirmoi gjithashtu se një Strategji e përditësuar e Investimeve për Çiklizëm dhe Ecje do të publikohej këtë verë, me masa më të thelluara për të arritur objektivin e dyfishimit të numrave të çiklizmit dhe ecjes deri në vitin 2025.
Disa pjesë të kësaj strategjie janë zbuluar tashmë, duke përfshirë krijimin e një komisioneri dhe inspektorati kombëtar për çiklizëm dhe ecje, standarde më të larta të infrastrukturës së përhershme në të gjithë Anglinë, duke lejuar mjekët e përgjithshëm të përshkruajnë çiklizëm dhe stërvitje, dhe zhvillimin e buxheteve afatgjata për çiklizëm dhe ecje të ngjashme me rrugët.
"Gjatë kësaj krize, miliona njerëz kanë zbuluar biçikletën - qoftë për stërvitje apo si një mjet transporti të sigurt, në distancë shoqërore. Ndërsa nuk ka asnjë ndryshim në mesazhin "qëndroni në shtëpi" sot [ky është ndryshuar që atëherë në "Qëndroni vigjilent"], kur vendi të kthehet në punë, ne kemi nevojë që ata njerëz të qëndrojnë në biçikletat e tyre dhe t'u bashkohen shumë të tjerë”, tha Schapps në deklaratën e tij.
'Përndryshe, me kapacitetin e transportit publik të kufizuar rëndë në këtë kohë, trenat dhe autobusët tanë mund të mbipopullohen dhe rrugët tona mund të bllokohen - duke penguar shërbimet e urgjencës, punëtorët kritikë dhe furnizimet jetike.
'Ne e dimë se makinat do të vazhdojnë të mbeten jetike për shumë njerëz, por ndërsa shikojmë nga e ardhmja ne duhet të ndërtojmë një vend më të mirë me zakone udhëtimi më të gjelbërta, ajër më të pastër dhe komunitete më të shëndetshme.'.
Përveç kësaj, Schapps njoftoi një fushatë të re së bashku me veshjen profesionale të çiklizmit Team Ineos - getpedalling - për të inkurajuar ata që janë të rinj në ngasjen me biçikletë.
"Nëse ndonjëherë ka pasur një kohë të mirë për të hipur në biçikletë, është tani," tha menaxheri i ekipit Ineos Sir Dave Brailsford.
'Do të ndihmoni në heqjen e presionit nga transporti publik. Do të kujdeseni për shëndetin tuaj. Do të kujdeseni për shëndetin e të tjerëve dhe do të ndihmoni mjedisin. Le të pedalojmë të gjithë dhe të ndihmojmë Britaninë në rrugën e rimëkëmbjes.'.
Si përgjigje ndaj njoftimeve nga qeveria, CEO i Sustrans Xavier Bruce përshëndeti investimin dhe nënvizoi ndikimin më të gjerë që mund të kenë këto përditësime të infrastrukturës.
'Ne mirëpresim angazhimin e menjëhershëm të qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar prej 250 milion £ për korsi të reja të mbrojtura të çiklizmit, zgjerimin e shtigjeve dhe për të mbështetur rrugët pa makina, çiklizëm, autobus dhe ecje për të lejuar distancimin social ndërsa ne fillojnë të dalin nga bllokimi, 'shpjegoi Bruce.
'Sistemet e transportit publik janë jetike, por nuk do të jenë në gjendje të funksionojnë me kapacitet të plotë për ca kohë për shkak të distancës sociale. Qytetet dhe qytetet tona nuk mund të përballojnë rritjen e udhëtimeve me makina private që kjo mund të shkaktojë. Në vend të kësaj, ne duhet të rrisim ecjen dhe çiklizmin. Kjo nuk do të ndihmojë vetëm me distancimin social. Kjo do të ndihmojë në trajtimin e krizës klimatike, ndotjes së ajrit dhe shëndetit publik, duke ulur barrën në NHS tonë.
'Ky financim është një hap i parë që lejon më shumë autoritete lokale të vendosin masa të përkohshme në mënyrë që më shumë njerëz të mund të lëvizin në mënyrë të sigurt dhe aktive ndërsa dalim nga kriza Covid-19.
'Plota 2 miliardë £ e shpallur për të rritur ecjen dhe çiklizmin në një afat më të gjatë, me një plan për të mbështetur këtë financim që pritet në qershor, është hapi tjetër për të ndihmuar në krijimin e një ndryshimi real afatgjatë në mënyrën. ne lëvizim nëpër qytetet dhe qytetet tona dhe duhet të përdoret gjithashtu për të ndihmuar në mbështetjen e çiklistëve të rinj dhe të kthyer që të mësohen të ngasin përsëri.'.
Çfarë nënkuptojnë në të vërtetë këto njoftime?
Politikat e qeverisë të shpallura gjatë fundjavës synojnë të bëjnë më shumë njerëz të ngasin biçikleta për transport, në vend që thjesht për sport ose argëtim.
Ndërsa një rritje e atyre që udhëtojnë me biçikletë për në punë dhe për transportin e përgjithshëm padyshim që do të ketë një rritje të atyre që më pas ecin me biçikletë si hobi, këto raunde të fundit investimesh do të kenë pak efekt mbi ata që ngasin biçikleta rrugore në fundjavë përmes shumë të Anglisë. korsi fshati.
Kjo nuk është një gjë e keqe, ki parasysh, pasi bëhet fjalë për të bërë ndryshime të mëdha brezash në mënyrën se si udhëtojmë si shoqëri, me shpresë që të kontribuojmë në një planet më të gjelbër, sisteme transporti publik më pak të mbingarkuar dhe një komb më aktiv. Si dhe rrugë më të sigurta falë më pak makinave.
Që nga bllokimi i imponuar social i futur në mars për të ndihmuar në luftimin e përhapjes së virusit Covid-19, nivelet e ndotjes kanë rënë me 60% në zona pasi qytetet e mëdha si Londra zbulojnë nivelet më të pastër të ajrit për dekada. Me njerëzit që punojnë nga shtëpia, ose për fat të keq po përjetojnë pushim nga puna, mushkëritë e disa prej zonave më të mëdha urbane të MB kanë filluar të rikuperohen.
Megjithatë, me normalitetin që duhet të rikthehet në një moment, ministrat që kërkojnë disa industri të kthehen në punë dhe asnjë vaksinë për virusin që do të thotë se distanca sociale do të mbetet, kjo shtytje e papritur drejt udhëtimit aktiv po konsiderohet si përgjigje. një zgjidhje drejt parandalimit të një kulmi të dytë duke e bërë ekonominë 'lëvizëse' dhe me gjasë në qendër të të gjitha planeve të qeverisë.
Pra, për shkak të natyrës së problemeve më të mëdha me mbipopullimin e rrugëve dhe mbipopullimin e transportit publik, vende si Londra dhe Mançesteri do të jenë në qendër të fondit të udhëtimit emergjent.
Paratë për trotuaret më të gjera, korsitë e ndara të çiklizmit, kryqëzimet më të sigurta do të shpenzohen jashtë King's Cross dhe jo rrugëve A përmes Kettering ose Kidderminster sepse, në fund të fundit, këtu do të ndihet më fort ndryshimi.
Në qytete më të vogla, ndërkohë që disa mund të vendosin korsi emergjente për biçikleta, gjasat janë që ndryshimi do të ndihet më shumë nga konvertimi i mundshëm i disa rrugëve në 'korsi vetëm për biçikletat dhe autobusët', futja e kuponëve për biçikleta riparimet dhe planet afatgjata që synojnë 2025.
Dhe sa për ata që tashmë bëjnë biçikletë, kryesisht për sport dhe kohë të lirë, ndryshimet e menjëhershme ka të ngjarë të kalojnë pa u vënë re, nëse nuk jetoni në zonat e lartpërmendura të ngarkuara dhe urbane.
Megjithatë, ajo që mund të jetë një efekt i këtyre njoftimeve është një ndryshim shoqëror në mënyrën se si çiklizmi perceptohet me potencial real për siguri më të mirë në rrugë dhe një pranim më të gjerë se rruga është për më shumë se vetëm pakicën e automjeteve.
