Babai i sportistëve në Mbretërinë e Bashkuar është Fred Whitton në Lake District, kështu që ku është më mirë të vendosësh tre biçikleta sportive në hapat e tyre?
Fotografia: Patrik Lundin
Sfida Fred Whitton është një ngjarje që çdo çiklist serioz duhet ta bëjë një herë në jetën e tij – dhe më pas të mos e provojë më kurrë.
Është një sport me vështirësi të jashtëzakonshme, duke arritur 3,900 m rritje vertikale mbi 180 km dhe duke bërë gjashtë ngjitje të frikshme në Lake District me pjerrësi mbi 20%.
Ishte ngjarja e parë e madhe e këtij lloji në Britani dhe shumë do të argumentonin se mbetet më sfiduesja.
Me këtë në mendje, Liqenet duket si vendi i përshtatshëm për Çiklistët për të testuar tre biçikleta të dizajnuara posaçërisht për të përmbushur nevojat e kalorësve sportivë.
Pjerrësitë në ngjitjet si Honister Pass dhe Newlands Pass janë aq të egra saqë çdo gram i tepërt ose aluzion i përkuljes në një biçikletë ndikon në ngjitje, ndërsa zbritjet janë aq të pjerrëta dhe teknike sa trajtimi i saktë është jetësor.
Rrugët e plasaritura të Cumbria i japin një tjetër dimension sfidës, pasi një biçikletë sportive duhet të qëndrojë rehat deri në tetë orë në shalë. Nëse një biçikletë mund të lë përshtypje në këto rrugë famëkeqe, ajo mund ta bëjë punën kudo.
Pra, le të bëjmë disa prezantime. Ne kemi sjellë tre biçikleta së bashku me ne: Bianchi Infinito CV, BMC Roadmachine RM02 dhe Giant Defy Advanced Pro 0.
Të tre janë në segmentin 3k-4k£, secila e lindur nga dëshira për të gjetur biçikleta qëndrueshmërie të shpejta por të rehatshme.
Giant dhe BMC kanë mbështetur tendencat moderne në qëndrueshmëri - frenat e diskut dhe ndërrimin elektronik - ndërsa ky Bianchi i ka qëndruar besnik traditës italiane me një grup mekanik të frenave Campagnolo (ekziston edhe një frenim me disk Infinito).
Në kalërimin e Bianchi-t në testin e sotëm është Thérèse, një garuese me kohë dhe vrapues me ritme. Në BMC është Alistair, i cili filloi zakonin e tij sportiv me Ride London 100 tre vjet më parë. Unë jam duke hipur mbi gjigantin.
Po ndiej gjithashtu një frike kur u ktheva në skenën e Fred Whitton, ku disa vite më parë zbulova thellësi të reja dyshimi dhe dëshpërimi personal.
Duke luajtur me shofer fotografit tonë sot është Billy Bland, një vrapues i rënë me status legjendar në këto anë. Ai mban rekordin për Raundin Bob Graham, një garë vrapimi 106 km që merr 8,200 m ngjitje vertikale, pasi e ka përfunduar atë në 13 orë 53 minuta.
Ai gjithashtu e ka bërë Fred-in një duzinë herë dhe e njeh zonën si pjesa e pasme e dorës, e cila rastësisht është thyer nga një rënie e fundit e biçikletës dhe ka premtuar se do të na kujdeset për ngjitjet lokale.
Në frymën e vërtetë sportive, ne vendosëm një orar të hapur fillimi midis orës 08:00 dhe 9:00 (gjë që bën që Billy të na thërrasë 'një tufë jugorësh të butë gjakatar'), me një ndalesë ushqimi gjatë rrugës.
Për udhëtimin e sotëm, megjithatë, nuk është fuqia në këmbët tona ajo që na intereson, por ajo çfarë kanë biçikletat për të ofruar.
Konkurentët gati
Ka një sasi të caktuar argumenti mbi atë se çfarë përbën një biçikletë sportive. Për disa, çështja kryesore është komoditeti dhe shumë biçikleta sportive ofrojnë një gjeometri false dhe elementë të krijuar për të reduktuar dridhjet e rrugës.
Për të tjerët, një sportiv është në thelb një garë dhe ata duan një biçikletë që të jetë e shpejtë në banesë dhe mjaft e lehtë për të përballuar ngjitjet e mëdha. Për ne, ne do të kërkojmë biçikleta që kombinojnë më të mirat nga këto atribute.
Comfort është ndalesa jonë e parë. Bianchi e ka parë shtrirjen e tij të karbonit si një mjet për ta arritur këtë dhe ka thurur në teknologjinë e tij 'Countervail' një material viskoelastik midis shtresave të karbonit që supozohet se thith lëkundjet e rrugës duke ruajtur transferimin e ngurtë të fuqisë së karbonit.
Në kilometrat e parë nga bujtina jonë, Peshku Dembelë në Embleton, Thérèse duket se po shijon ekuilibrin e rehatisë dhe shpejtësisë të ofruar nga Bianchi, duke kalëruar e lumtur nëpër sipërfaqet e rrugës të grisura dhe me shenja.
Ne po shkojmë drejt kalimit Whinlatter për të nisur lojën e sotme kodrinore me kuaj dhe po përjetojmë çmimin e zakonshëm britanik të rrugëve të çara dhe të pabarabarta.
CV Infinito bën një punë fantastike për të thithur gungat me një 'thumë' pothuajse terapeutike.
Në të kundërt, BMC Roadmachine dhe Giant Defy mbështeten më shumë në formën dhe ndërtimin e përgjithshëm për të ofruar komoditetin e nevojshëm.
Giant ka favorizuar historikisht modelin kompakt të kornizës, që do të thotë se shtylla e sediljes është shumë më e gjatë, duke ofruar fleksibilitet të shtuar.
Hapësira e gjerë e gomave të kornizës rrit më tej potencialin për rehati, sepse një gomë më e gjerë mund të përdoret me presion më të ulët për të thithur gungat.
The Roadmachine është një ujk në petkun e deleve dhe prandaj nuk është çudi që është paksa në anën e fortë. Gjeometria është një prekje më agresive dhe e ulët se të tjerat, me tubin e kokës 40 mm më të shkurtër se ai i Defy.
Megjithatë, BMC nuk e ka harruar rehatinë. Gjithashtu ofron hapësirë të gjerë të gomave, dhe qëndrimet në pjesën e pasme janë gjithashtu "të shkallëzuara" - të përkulura dhe të formësuara për të lehtësuar përkuljen.
Me rëndësi thelbësore, megjithatë, është i shpejtë. Alistair pretendon se është e vështirë të ngasësh biçikletën për disa minuta pa dashur të ngrihesh në këmbë dhe ta rrotullosh nga njëra anë në tjetrën ndërsa bën zhurmën e një avioni që ngrihet.
Malet mistike
Kjo nuk është një ditë e zakonshme në Liqene. Një qiell i pastër blu qëndron mbi majat me dëborë të Helvellyn dhe Scaffell Pike.
William Wordsworth shkroi dikur për Lake District se ishte "një lloj prone kombëtare në të cilën çdo njeri ka të drejtë dhe interes që ka një sy për të perceptuar dhe një zemër për ta shijuar".
Peizazhi është sado pak i bukur aq edhe sfidues.
Ngjarja më e famshme e fundit e dijes lokale të çiklizmit ishte udhëtimi rekord i Robert Jebb dhe James Dobbin në Fred Whitton në 2008.
Billy qesh me përmendjen e saj: Njerëzit gjithmonë mendonin se po punonin së bashku. Asgjë e tillë! Asnjëra nuk mund të hiqte tjetrën dhe ma merrte fjalën, ata u përpoqën shumë herë.'
Ata dueluan për pesë orë e 40 minuta para se të arrinin në fund së bashku.
Është çudi që çdo kalorës mund të mbajë hapin me një tjetër në këto pjerrësi, pasi thjesht ngritja e tyre është kaq e vështirë.
Honister është ngjitja më testuese në itinerarin e sotëm, pasi ne do të kapërcejmë kalimin më të pjerrët Hardknott thjesht për lehtësi gjeografike (Billy na quan edhe një herë një grup 'jugorësh të butë').
Fillimi i procedurave është leja më e butë Whinlatter Pass.
Që në fillim, Defy po duket mirë në ngjitje. Ka një ndjesi të lehtë dhe të ndezur, dhe një kasetë të pasme me rreze të gjerë. Tani për tani është pothuajse e tepruar, pasi jam ulur me luksin e dy binave rezervë.
Pak më tej në udhëtim, megjithatë, do të më duhet çdo pajisje që mund të marr.
CV Infinito sigurisht që po rritet edhe në Thérèse. Ka një peshë kornizë më të ulët se të tjerët, kështu që ajo gëzon një shpejtësi të lirë, megjithëse ingranazhi është pak më i vështirë, gjë që do të bëhet e njohur në ngjitjet më të pjerrëta që do të vijnë.
Mbi majën e Whinlatter, ne shijojmë një zbritje dredha-dredha dhe emocionuese dhe ajo çon shumë shpejt në majën e parë të vërtetë të ditës.
Newlands Pass i vë në provë biçikletat dhe trupat tanë. Është një rampë e gjatë që të çon në një mur jashtëzakonisht të pjerrët 25% pranë majës.
'Sinqerisht, çfarë po mendonin kur e shtruan atë? A nuk e kishte zbuluar Britania shaminë e flokëve në atë moment?” thotë Alistair në një gjendje të hutuar kur del në pah shtrirja e fundit.
Duke pasur parasysh ingranazhet e saj pak më të ashpra, Thérèse del nga shala për të muskulur biçikletën në pjerrësi. Në të kundërt, Alistair klikon në një marsh 34/32 dhe ulet duke rrotulluar me një ritëm të lartë.
Në këto rampa jashtëzakonisht të pjerrëta, pesha fillon të bëhet një faktor në një mënyrë që do të ishte më e vështirë të dallohej në një ngjitje të qëndrueshme 8% në Alpine dhe Alistair ka filluar të ndjejë peshën e rrotave 3T të Roadmachine në këtë ngjitje.
'Jam shumë i sigurt që këto janë më të rënda se rrotat e biçikletës sime të qytetit', më thotë Alistair mes thithjeve të thella.
Me gati 8,6 kg, BMC është plot 800 g më i rëndë se Bianchi - një dënim i madh për fitimet në aerodinamikë dhe frenim. Defy, me një çmim më të ulët, menaxhon gjithashtu një kornizë dhe peshë më të ulët të rrotave ndaj Roadmachine.
Blindimi i deritanishëm i papërshkueshëm i Infinito-s është gjithashtu i copëtuar ndërsa Thérèse lëshon një grup fjalësh kur shtyn levën e marsheve Campag, ndërsa ajo përpiqet të fiksojë rrotën më të madhe me 29 dhëmbë për shkak të hedhjes së gjatë të levës së Potenzës. Ai bën një kurs zigzag deri në pjerrësi.
Më vjen një fllad mbi Gjigantin. Me një gamë të gjerë ingranazhesh, një pjesë të përparme të gjatë për t'u hedhur nga njëra anë në tjetrën, tërheqje e shkëlqyer e gomave pa tub dhe një peshë të vogël të përgjithshme, mendoj se Defy mund të më sjellë këtu edhe në një ditë të keqe.
Herën e fundit që e mora këtë, isha duke hipur në një zinxhir standard të dyfishtë dhe mendova se do të tërhiqja shpatullën nga priza e tij, aq sa mundi kërkohej. Me këtë ingranazh (njëlloj si në Roadmachine) unë jam në gjendje ta bëj ngjitjen ngadalë por rehat.
Duke rigrupuar në krye, ka një gulçim të rëndë dhe siguri reciproke se thjesht nuk mund të bëhet më e pjerrët se kaq. Zbritja poshtë Newlands është një mahnitëse e vërtetë.
Duke marrë në rampin fillestare prej 20%, nuk mund të isha më i lumtur të hipja në frenat e diskut që e di se do të më ndalojnë edhe nëse e kam gabim linjën.
Herën e fundit që zbrita këtë shpat në një ditë me shi, nyjet e mia ishin të bardha dhe parakrahët e mi po mbërtheheshin nga përpjekja për të ngadalësuar në qoshe.
Alistair nuk është një pasardhës me vetëbesim – duke qenë kirurg me profesion, ai ndoshta ka parë disa eshtra të këputura shumë – por Makina e Rrugës është e sigurt dhe ai nuk e sheh si Thérèse dhe unë luftojmë për pozicionin në front.
Megjithë mungesën e disqeve, Thérèse duket se nuk ka probleme në zbritjen.
'Ndihet thjesht e shkathët por e qëndrueshme. Por të them të drejtën, unë jam mjaft i mirë në të ngas me biçikletë tatëpjetë, - më thotë ajo me një buzëqeshje ndërsa nivelohemi në dyshemenë e luginës.
Momente më vonë, Alistair qëllon përpara, i etur për të rimarrë pak qëndrim pas humbjes së terrenit në zbritje. Ajo që i mungon Roadmachine në peshën me pupla, ajo e kompenson në ngurtësinë dhe efikasitetin aerodinamik, duke zhurmuar me shpejtësi në banesa.
Një test Honister
Honister Pass qëndron në horizont. Nga kjo anë, duke u afruar nga perëndimi, ne mund të shohim pjesën më të madhe të rrugës deri në ngjitje.
Ky është një bekim i përzier, pasi frikëson, por gjithashtu na bën të dimë se çfarë do të durojmë.
Billy qesh me frikën tonë. Vitin e kaluar ai u ngjit në Qafën Honister më shumë se 500 herë, duke përfshirë 10 herë në një ditë të vetme.
Disa vite më parë Turneu i Britanisë u nis në kalimin Honister dhe Nairo Quintana dhe Dan Martin vrapuan mbi të nga era që frynte, ndërsa kalorësit profesionistë në pjesën e pasme duhej të zbrisnin dhe të ngjiteshin lart.
Nuk do ta shqetësojmë kohën e Quintana-s sot. Thérèse vendoset në një ritëm të lehtë, pasi më në fund ka klikuar në 29 rrota. Ajo thekson se me një grup rrotash më të lehta, CV-ja Infinito mund të jetë vërtet ëndrra e një alpinisti.
Honister është vërtet i vështirë. Pas një rritje prej 25%, ajo ulet në 12% përpara një shpërthimi tjetër të asf altit jashtëzakonisht të pjerrët.
Çdo goditje me pedal është si të bësh një mbledhje me një këmbë dhe është e vështirë të ruash ekuilibrin duke mos humbur tërheqjen.
Në kohën kur arrijmë në metrat e fundit të ngjitjes, duket sikur mushkëritë e mia mund të shpërthejnë.
Duke punuar së bashku, arrijmë në krye. Disa pëshpëritje urimesh shkëmbehen ndërsa shohim pamjen poshtë luginës drejt majës së mbuluar me borë të Helvellyn.
Nga këtu, ne zbresim nëpër Borrowdale, një kapsulë kohore e një të kaluare baritore angleze dhe shtëpinë e përjetshme të Billy-t. Rruga kthen rrugën e saj në një ngjitje përgjatë buzës së Derwent Water, e cila po pasqyron një imazh të përsosur të maleve që qëndrojnë përballë nesh.
Nga atje nuk është larg për në Whinlatter për të bërë kilometrat e fundit në shtëpi.
Në shtyrjen e fundit përpjetë, arrij të eci tinëz përpara, duke qenë pak më i çoroditur në pjerrësirat më të pjerrëta të sotme.
Alistair nuk harxhon kohë duke fajësuar disa qindra gramë shtesë në secilën rrotë dhe një gomë pak të butë përpara si arsyen që ai po tërhiqet.
Thérèse edhe një herë përpiqet të zhvendoset në rrota më të madhe, kështu që shtyhet në një ritëm të ulët të pakëndshëm, duke humbur një shans për një rritje të vonë pranë majës.
Duke rikthyer në The Lazy Fish në Embleton, ne fillojmë të krijojmë një plan për të hipur përsëri në mëngjes dhe për të shfrytëzuar këtë pjesë të rrallë të motit të mirë.
Çështja se kush duhet të ngasë cilin biçikletë lind, dhe pothuajse në bashkim ne të gjithë themi, 'Unë jam në Giant'. Mendoj se kjo i thotë të gjitha.
Giant Defy Advanced Pro 0
Përmbledhja e Pjetrit
Përparësitë e frenave të diskut në këtë terren janë të konsiderueshme, dhe Defy mbetet ende konkurrues në peshë dhe cilësi të udhëtimit, megjithëse ia vlen të kujtojmë se një biçikletë frenimi me buzë të specifikuara mirë me këtë çmim mund të jetë gati një kilogram më e lehtë.
Defy mashtron mjaft ngurtësi për të shpërblyer përpjekjet e ngjitjes ndërkohë që ofron rehati të bollshme në shalë, që do të thotë se ngjitjet janë më shumë kënaqësi sesa provë.
Është pak e shqetësuar në pjesën e përparme, me dridhje të dukshme nëpër hekura, por kjo nuk e shqetësoi kurrë biçikletën, e cila ishte e saktë dhe e manovrueshme në tatëpjetë.
Një nga pikat e dobëta të përsëritjes së mëparshme të Defy ishte cilësia e gomave, të cilat ishin të prirura për t'u shpuar dhe në nivel të ulët për sa i përket kapjes.
Me këtë brez të ri të buzës dhe gomave pa tub, performanca është rritur ndjeshëm dhe kjo jep përfitime të mëdha kur bëhet fjalë për cilësinë dhe shpejtësinë e përgjithshme të udhëtimit.
Model: Giant Defy Advanced Pro 0
Grupi: Shimano Ultegra Di2 6870
Devijimet: frenat disk hidraulike Shimano ST-RS785, rotorët IceTech 140 mm Shimano RT-99, ndërruesit Shimano ST-R785
Ingranazhi: zinxhir Shimano Ultegra 50/34, kasetë Shimano Ultegra 11-32
Rrotat: Sistemi i rrotave gjigante SLR 1, pa tub, 12 mm përmes boshtit
Gomat: Giant Gavia SLR Tubeless 25mm
Kit përfundimi: timon Giant Contact SL, Kërcelli Giant Contact SL, Shtylla gjigante D-Fuse SL, Shalë neutrale gjigante Kontakt SL
Pesha: 8.02 kg (madhësia 56cm)
Çmimi: £3, 875
Kontakt: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Përmbledhja e Thérèse
CV-ja e Bianchi Infinito është një magjepsëse e menjëhershme. Ngjyra ikonë Celeste e përzier me pamjen zbukuruese të Campagnolo është një përzierje e bukur e tradicionales dhe modernes.
Kur ngasni, aftësia për të thithur papërsosmëritë e rrugës është mahnitëse që në fillim. Ajo trajton mirë gjithashtu, duke dhënë mjaft besim në zbritjet, saqë mund të mbaja lehtësisht ritmin me djemtë dhe biçikletat e tyre të frenave të diskut.
E keqja është specifikimi i përgjithshëm. Më pëlqen Campagnolo, por grupi i grupeve Potenza ishte më pak i shkathët dhe më shumë përpjekje se dy të tjerët duke përdorur Di2. Një shtrirje në një rrotë të pasme me 32 dhëmbë do të ishte gjithashtu një bonus i madh kur gradienti rritet me të vërtetë.
Rrotat, gjithashtu, janë të mira për stërvitje, por jo lloji i rrotave të lehta që do të shpresoja për një biçikletë me tre të mëdha.
Më la të ndjeja se CV-ja Infinito ka disa atribute shumë të veçanta, por se është shumë për të paguar për një udhëtim të këndshëm dhe një emër historik.
Model: Bianchi Infinito CV Potenza
Grupi: Campagnolo Potenza e zezë me 11 shpejtësi
Devijimet: Asnjë
Ingranazhi: Kompleti i zinxhirit Campagnolo Potenza Power-Torque System 50/34, kasetë Campagnolo 11-29
Rrotat: Fulcrum Racing 5 LG kapëse e zezë
Goma: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech graphene
Kompleti i përfundimit: Kërcelli Reparto Corse 7050, shufrat e sipërme kompakte të sheshta Reparto Corse, shtylla e sediljes Reparto Corse me karbon të plotë UD, shalë Fizik Aliante
Pesha: 7.78 kg (madhësia 55cm)
Çmimi: £3, 349,99
Kontakt: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Përmbledhja e Alistair
Më pëlqeu lyerja me ngjyrë të verdhë dhe kthesat e mprehta aerodinamike që e bëjnë këtë biçikletë të dallohet nga turma.
Ishte seriozisht i shpejtë dhe i përgjegjshëm, ndërsa ofronte një gjëmim të shëndetshëm nga rruga. Nganjëherë ishte pak i ngurtë në terren të ashpër, megjithëse në përgjithësi ishte më komod sesa sugjerojnë linjat e tij agresive.
Makina e rrugës sigurisht ndihej me peshë në krahasim me Infinito ose Defy, dhe unë do të kisha dhënë gjithçka për të hedhur një kilogram në disa qindra metrat e fundit të Honister.
Duke u nisur nga poshtë, u ndjeva rehat në zbritjet teknike, por herë pas here ishte e turbullt në rrugë të vështira, edhe nëse biçikleta ishte e parashikueshme dhe e mprehtë në të gjitha kuptimet e tjera.
Në të kundërt, Defy dha më shumë besim për t'u fshikulluar kur e hipa mëngjesin tjetër (fitova gërshërët e letrës me gurë në atë).
Model: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Grupi: Shimano Ultegra Di2 6870
Devijimet: frenat e diskut hidraulike Shimano ST-RS785, Rotorët SM-RT81-SS 160/140, ndërruesit Shimano ST-R785
Ingranazhi: zinxhir Shimano Ultegra 50/34, kasetë Shimano Ultegra 11-32
Rrotat: aliazh 3T Discus C35 Pro
Goma: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Kit përfundimi: timon BMC RAB 02, shtylla BMC RSM 02, Shtylla e karbonit Premium "D" 01, shalë Fizik Aliante Delta
Pesha: 8,56 kg (madhësia 56cm)
Çmimi: 4 £, 099
Kontakt: evanscycles.com
Zgjedhjet e kompleteve
dhb fanellë me mëngë të shkurtra Aeron Speed, 55 £, wiggle.com
Peter thotë: 'Për një fanellë me çmim të arsyeshëm, e gjeta Aeron Speed të rehatshme, por shumë të shtrënguar dhe të përshtatshme për formën në vendet e duhura për të shkurtuar ato gramë jetike të zvarritjes.'.
Këpucë Fizik R1B Road, 299,99 £, extrauk.co.uk
Thérèse thotë: Këtyre u deshën pak kohë për t'u depërtuar, por pas disa udhëtimesh ata u ndjenë mirë dhe ishin jashtëzakonisht efikas në dhënien e fuqisë. Që ato duken fantastike është një bonus shtesë.'
Mavic Cosmic Ultimate, 175 £, mavic.com
Alistair thotë: 'Me sa duket këto bishta kanë diçka që quhet një futje Ergo 3D Pro dhe "Matrica e lëkurës së zvarranikëve". Nuk e di se çfarë janë ato, por nuk mund t'i fajësoj bishtat që qëndrojnë të rehatshëm dhe mbështetës gjatë gjithë ditës.'
Faleminderit
Shumë faleminderit për Mark dhe Rachel Wilson, të cilët zotërojnë bujtinë The Lazy Fish në Embleton ku qëndruam, dhe që na prezantuan gjithashtu me Billy Bland, i cili ishte një udhëzues fantastik për atë ditë.
Peshku Lazy është një bujtinë luksoze, me një dhomë të madhe ndenjeje që rrethon një sobë me dru, tre dhoma gjumi, dy banja të mëdha luksoze dhe një xhakuzi me motor jet.
Është një vend ideal për rikuperim pas marrjes së kalimeve veriore të Liqeneve. Marku është një çiklist i apasionuar me Fred Whitton me shpejtësi alarmante dhe është gjithmonë i etur për të biseduar rreth biçikletave ose për të ndihmuar me probleme mekanike.
Vizitoni thelazyfish.co.uk për më shumë detaje.
