Biçikletë cyclocross me vlerë më të lartë që nuk do t'ju shesë shkurt, pavarësisht nëse e garoni, e zhveshni ose e ngasni në punë
Nga kamaria në rrymën kryesore - biçikletat cyclocross kanë tejkaluar garat me b altë jashtë sezonit për të cilat ishin krijuar fillimisht. Me disa ndryshime, këto bisha të çuditshme, pjesërisht biçikletë rrugore, pjesërisht biçikletë mali, mund të trajtojnë një sërë aktivitetesh, nga turnetë, te garat aventureske, madje edhe punën e rregullt në rrugë dhe udhëtimet në punë.
Shumë prodhues e kanë pambuku këtë, dhe tani është e rrallë të gjesh një lloj biçiklete të këndshme puriste që mund t'i vërë dridhjet e zemrave belge.
Rrjedhimisht, sfera e rinovuar e biçikletave cyclocross Vitus Energie ka mjaft lëvizje drejt tregut me shumë përdorime, si goma të gjera, rrota pa tub dhe një pirun me pamje të çuditshme.
Por këto pajisje moderne janë varur në një kornizë karboni me gjeometri të bukur si garë. Pra, si do të zgjidhet vetë ky ekuacion i përzier?
Udhëtimi
Në respekt të kufirit 33c të UCI-së për gomat në konkurrencën elitare, shumica e markave përshtaten me shkallë të ngushtë në biçikletat e tyre cyclocross. Modelet më të mëdha 35c WTB CrossBoss në biçikletën cyclocross Rival Vitus Energie Carbon CR SRAM janë ende të ligjshme në konkurrencë në nivel lokal dhe japin një udhëtim shumë më të sigurt.
Vëllimi i tyre më i madh siguron lagështim më të mirë për përparim të qetë në terrene me gunga, së bashku me kontroll të përmirësuar dhe rrezik më të ulët të shpimeve.
Të gjitha këto inkurajojnë një lloj sjelljeje të trashë që e bën udhëtimin jashtë rrugës kaq argëtuese. Duke pasur parasysh faktin se Energie ka të ngjarë të udhëtohet gjatë gjithë vitit, por gomat janë gjithashtu të orientuara drejt përdorimit me shumë kushte.
Shumë pulla të profilit të ulët do të thotë se ato janë më të mira në çantë të forta, pjellore ose zhavorr në atë b altë të zymtë të dimrit. Shumë të bukura me muret anësore të tyre ngjyrë kafe, janë gati pa tub, ashtu si edhe buzët.
Blini Vitus Energie Carbon CR nga Wiggle
Të prodhuara gjithashtu nga WTB, këto rrotullohen në qendër Novatec me cilësi të lartë. Jashtëzakonisht i shpejtë për t'u kyçur dhe i lidhur me rrota veçanërisht në masë, grupi i rrotave është kryesisht përgjegjës për peshën e ulët dhe përshpejtimin e pakufizuar të biçikletës.
Me shumë fole të lehta për t'u servisuar, ato dhe gomat nuk janë një kombinim i përsosur i aventurës. Kombinimi me kornizën për të dhënë një peshë të përgjithshme prej vetëm 9,3 kg, biçikleta ciklokrosi Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival është e lehtë për t'u rrotulluar dhe e lumtur për t'u ngjitur.
Kornizë dhe pirun
Korniza ka një atmosferë të veçantë retro të së ardhmes. Në pjesën e pasme, dizajni i tij mono-qëndrues është mjaft i hollë, përpara se gjërat të bëhen më të forta në pjesën e përparme, duke kulmuar me një tub kokë të ulur dhe një pirun me pamje të fortë.
E gjerë nga ana, por e dobët nga përpara, zona e kllapave të poshtme është shumë e madhe në njërën plan, por relativisht e ngushtë në tjetrën.
Kjo e lejon atë të akomodojë një kllapë standarde të jashtme të poshtme. E vendosur në një futje fikse alumini, kjo është ose një lëvizje gjeniale e dizajnit, ose një e çuditshme e katalogut të fabrikës nga e cila është porositur korniza.
Pavarësisht, kjo do të thotë që Vitus-i që e do b altën përfiton nga standardi më i thjeshtë dhe më i qëndrueshëm i kllapave të poshtme.
Po aq e gatshme për kushtet britanike është kalimi i kabllove. Me vijën e frenave të përparme që depërton poshtë përmes kurorës së pirunit, kablloja e pasme e frenave dhe e çmontimit hyn në tubin e poshtëm me një zhurmë minimale përpara se të dalë nga pjesa e pasme e zinxhirëve.
Ekziston gjithashtu një opsion rrugëtimi dhe një pikë fiksimi për një çorape të përparme me montim të drejtpërdrejtë nëse dëshironi ta shtoni një më vonë.
Unë dyshoj se do të shtrydhni shumë më tepër se një gomë 38c në pjesën e pasme në kohën më të mirë. Me gomat më të mëdha se mesatarja e montuar, nuk ka hapësirë të madhe në pjesën e pasme, që do të thotë se në fund të një "gare të kryqëzuar" të sezonit të vonë, kryqëzimi i kllapave të poshtme kishte grumbulluar armë të mjaftueshme për të filluar zvarritjen.
Goma më të ngushta b alte ka të ngjarë ta zgjidhin këtë, ndërsa përpara piruni është mjaft i gjerë për të bërë të pamundur ndonjë ndalesë, pavarësisht nga gjerësia e gomës që përdorni.
Me kornizën dhe pirunin që përdorin boshtet 12 mm (standard Shimano E-Thru) vërehet vetëm një përkulje e vogël në pjesën e pasme nëse vërtet përpiqeni ta kërkoni atë, por pjesa e përparme është mjaft e vendosur.
Blini Vitus Energie Carbon CR nga Wiggle
Këndi i kokës 71,5° i Energie është standardi modern i ciklit të mesëm, në vend që të çlodhës në aventurë. Duke pasur parasysh faturimin e tij të gjithanshëm, pjesa e përparme është gjithashtu mjaft e ulët.
I mbështetur pak nga piruni i gjatë, është i mirë për gara, por kërkon ose një kalorës fleksibël ose shumë ndarës të shtyllës për të qenë të rehatshëm për distanca të gjata.
Kllapa e poshtme është gjithashtu pak në anën e lartë, që do të thotë se kthesa dhe lundrimi në seksione të përafërta nuk është aq e sigurt sa mund të ishte. Kjo tha se në përdorim, gomat dhe frenat e zbusin në masë të madhe këtë.
Një pika në mënyrë të fshehtë rreth Vitusit janë skedat e nevojshme për të vendosur një raft dhe b altë. Me disa marka që mendojnë t'u shtojnë prekje praktike biçikletave të orientuara drejt performancës, ato janë një pamje e mirëseardhur, pasi unë jam i mendimit se është më mirë të kesh dhe të mos përdorësh sesa të kapesh pa.
Duke lejuar konvertimin në një udhëtar të vështirë për udhëtime, ato ndihmojnë në forcimin e kredencialeve të adaptueshme të Vitus.
Grupi
Të jesh marka shtëpiake e shitësit me pakicë të internetit Wiggle/Chain Reaction Vitus e shtyn fort specifikimin e Energie duke pasur parasysh koston e tij të ulët.
Nuk ka lidhje të dobëta. Derisa konkurrenti i tij të marrë një përditësim, unë do të merrja çdo herë grupin Rival të rangut të mesëm të SRAM mbi ekuivalentin Shimano.
Me një dizajn të thjeshtë me një zinxhir të vetëm, ndërruesit me pamje të bukur dhe mekanizmin e mekanizmit të tufës me ndjenjë gjithnjë e më thelbësore për të mbajtur zinxhirin në bord, është mirë ta shohësh atë të përfshirë këtu.
Raza e zinxhirit 40t dhe kaseta e saj me 11 shpejtësi 11-32t shërben për një gamë të madhe marshesh me kërcime të vogla në mes. Madje thuajse kam bërë paqe me ndërrimin e çuditshëm DoubleTap të SRAM-it, i cili përdor të njëjtën levë për të lëvizur lart dhe poshtë.
E them thuajse sepse sa herë që përpiqem të kaloj në marshin e fundit imagjinar kur vuaj përpjetë, më hidhet poshtë një dhëmbëz. Është e mundur që kjo të ndodhë sepse unë jam një idiot, por kështu janë edhe shumica e njerëzve drejt fundit të një gare cyclocross. Prapëseprapë kjo është vetëm një ankim i vogël.
Duke gabuar pak nga shpejtësia, ka pasur disa raste që kam dëshiruar për një raport më të ulët paksa më të lehtë, që do të thotë kalorës aventurierë, ose ata që transportojnë pantallona mund të duan të ulen paksa duke ndërruar një unazë zinxhiri më të vogël.
Ndalimi i Energie, rotorët e përputhshëm 160 mm ofrojnë të gjithë fuqinë që do të dëshironit në një biçikletë të këtij lloji dhe funksionojnë pa gabime në të gjitha kushtet.
Pjesë
Në lidhje me pjesë, biçikleta ciklokrosi Vitus Energie Carbon CR SRAM rival përdor një shirit rrugor standard 44 cm me rënie të cekët. Gjendet ende në shumicën e biçikletave cyclocross, një palë me një flakërim të lehtë nga jashtë do ta kishte bërë më të lehtë rrëshqitjen me lepur ose lëvizjen e biçikletës nga pika.
Ato do t'i përshtaten gjithashtu tregut të biçikletave aventureske duke e bërë më të lehtë mbulimin e frenave për periudha të gjata dhe duke ofruar hapësirë më të madhe për çantat e montuara në shirit.
Kërcelli i patrazuar, shtylla e sediljes dhe shalja bëjnë të gjitha punët e tyre, pa asgjë të veçantë që ia vlen të përmendet.
Për më shumë, shihni: vitusbikes.com
Përfundim
Me një kornizë shumë të mirë karboni, rrota të shkëlqyera dhe grupe të larta, biçikleta cyclocross Rival Vitus Energie Carbon CR SRAM plotëson të gjitha kriteret kryesore kur zgjedh një biçikletë.
Gomat e tij më të mëdha se mesatarja gjithashtu ndihmojnë në vendosjen e tij përpara se të jetë në aksionet argëtuese. Një shqetësim im i vogël është se gjeometria nuk është aq moderne sa komponenti.
Rezultati kryesor i kësaj është se kërkon një sasi të mirë fleksibiliteti për të mbajtur nën kontroll. Duke supozuar se e keni atë, është një paketë e mahnitshme me një çmim të shkëlqyeshëm. Dhe padyshim gati për t'u çliruar.
Pesha: 9.3 kg (Madhësia M-54cm)
