Një nga biçikletat më të suksesshme të zhavorrit që kam ngarë deri më sot. Thjesht duhet të mbajë një dietë për të vazhduar me më të mirat që ekzistojnë
"Jack Laverack ishte emri i gjyshit tim," thotë Oliver Laverack, duke shpjeguar se si e quajti markën e tij J. Laverack Bicycles. “Ai ishte frymëzimi im dhe arsyeja pse fillova kompaninë, kështu që e vura emrin e tij.
Ai ishte një Jorksajer, të cilit thjesht i pëlqente të ngiste biçikletën e tij, shpesh gjatë gjithë ditës dhe për qindra milje, dhe që kishte gjithmonë përralla epike për të treguar. Për mua historitë e tij kapën frymën e ngasjes me biçikletë: thjesht dilja atje për të eksploruar.'
Është e qartë, megjithatë, ka më shumë për të filluar një markë biçikletash sesa thjesht të kesh një të afërm që pëlqente të ngasë.
"Kam filluar të dizenjoj korniza thjesht për veten time," thotë Laverack.
'Jam i fiksuar pas Roubaix dhe Flanders dhe doja të provoja të krijoja biçikletën perfekte për xhirot e mia të preferuara të vitit. Kështu lindi J. Ack origjinal, një lloj cyclocross-cum-endurance-cum-rough-road-Classics-special.
'Në thelb është një kornizë shumë e fortë me një gjeometri të rehatshme.'
Një nga një, ju lutem
Laverack ka zgjedhur të punojë ekskluzivisht në titan. Kornizat janë fabrikuar në një fabrikë në Lindjen e Largët, por secila prej tyre është një projekt me porosi, duke filluar jetën me një përshtatje biçikletë dhe konsultim në selinë e kompanisë në Rutland, MB.
The Grit është përgjigja e Laverack ndaj skenës në lulëzim të zhavorrit. Pjesa më e madhe e konstruksionit është titan 3Al 2.5v me dy shtylla, megjithëse kllapa e poshtme dhe tubi i kokës përfitojnë nga ngurtësia shtesë që sjell klasa 6Al 4v.
Karboni, megjithatë, është ende një pjesë e qenësishme e dizajnit të biçikletës. “Të gjitha dizajnet tona fillojnë me të vërtetë me pirunin,” thotë Laverack.
Piruni dikton kaq shumë për një biçikletë - trajtimi, mbivendosja e gishtave, hapësirat e gomave e kështu me radhë - dhe kështu ne zhvilluam pirunin tonë të karbonit dhe korniza merr formë rreth këtyre parametrave.'.
Cilësia e ndërtimit është e dukshme menjëherë: saldimet janë të sakta, tubat e përfunduara në mënyrë të pastër, grafika me rruaza delikate dhe me klas.
Detajet e kornizës, të tilla si distinktivi i gdhendur i kokës që mban emblemën e luanit të Flanders, dhe mënyra se si çdo kornizë (epo, të paktën 50 e para) numërohet dhe datohet, janë gjithashtu mjaft simpatike.
Përdorimi i markës britanike Hope për kllapat e poshtme, kufjet dhe frenat e diskut në këtë biçikletë testuese ndihmon në ruajtjen e ndjesisë shtëpiake, por më e rëndësishmja, Laverack ka zgjedhur komponentë me besueshmëri dhe qëndrueshmëri të dukshme në përputhje me biçikletën për të shkuar kudo. - çdo gjë mantra.
Dhe një guaskë e poshtme e filetuar sigurisht që merr votën time mbi sistemet e përshtatjes së shtypit. E bukura e të qenit me porosi, megjithatë, është se ju mund të zgjidhni saktësisht se si dëshironi të jetë Grit juaj.
Përveç gjeometrisë dhe specifikave, që përfshin përfundimin e kornizës, standardin e kllapave të poshtme, montimet (mbrojtësja, rafti, kafazi i tretë i shisheve të ujit, etj.) dhe madje edhe drejtimin e brendshëm të kabllove dinamo, nëse është çanta juaj.
Ja b altë në syrin tënd
Ka shumë hapësira të hapësirës së gomave, duke lejuar një 650b x 52 mm ose 700c deri në 48 mm. Për qëllimet e këtij testi Laverack më ofroi dy grupe rrotash, të cilat më mundësonin të ndaja kohën time midis dy madhësive.
do të gënjeja, megjithatë, nëse do të thoja se e ndaja kohën time në mënyrë të barabartë. Ndërsa të dyja opsionet kanë meritat e tyre, unë shpejt u bëra e dashur për Grit në maskën 650b.
Konfigurimi 700c ishte pak më i lehtë dhe i preferueshëm nëse do të qëndroja thjesht në asf alt, por kjo ndodhte shumë rrallë.
Kjo biçikletë është aq e aftë jashtë rrugës, saqë gjithmonë kam ndjerë se aty kam dashur ta çoj, kështu që më së shpeshti jam futur në 650b dhe jam nisur drejt dheut.
Një shëtitje e hershme përgjatë pjesëve të Bregut Jurasik në Dorset mund të kishte hasur në një fund ngjitës po të mos ishte për aftësitë e Grit.
E gjeta veten deri te boshtet në b altë, ndërsa një rrugë e tërthortë eksploruese më çoi në një shteg që frekuentohej më shumë nga bagëtia sesa nga biçikletat.
Gomat voluminoze 48mm Panaracer Gravel King SK ia dolën në mënyrë të mrekullueshme, ashtu si edhe hapësirat e kornizave, të cilat kurrë nuk u bllokuan. Në shumë biçikleta të tjera me zhavorr, mendoj se do të kisha qenë i prirur të kthehesha mbrapa, por në Grit arrita të lëroja pa marrë parasysh.
Është ajo lloj biçiklete. Ndihet e ashpër, elastike dhe e gatshme për gjithçka. Unë do t'i krahasoja aftësitë e saj jashtë rrugës si të ngjashme me ngjitjen e një grupi shufrash në një biçikletë malore me bisht të fortë.
Trajtimi është i saktë, një bashkim i suksesshëm i gjeometrisë i ndërtuar për stabilitet dhe një gjatësi të shkurtër të shtyllës (90 mm) për të siguruar që përgjigja e drejtimit të mos jetë e ngad altë.
Është një truk i thjeshtë por efektiv. Titani thith në mënyrë të shkëlqyeshme zhurmën e papastërtive të përafërt ose shtigjeve të zhavorrit, dhe së bashku me zbutjen dhe mbërthimin shtesë nga drejtimi i gomave 48 mm me 35 psi – e cila, si mënjanë, nuk ishte ende tepër letargjike në rrugë – rezultoi të ishte një montim i këndshëm për një dalje njëditore.
E gjeta veten duke mbërritur në shtëpi pas katër orësh në shalë, një shumicë e mirë kaluan jashtë rrugës, të zhytur në b altë, duke buzëqeshur nga veshi në vesh dhe më e këndshme nuk u ndjeva plotësisht i rrahur.
Jeta e Ti
Mendoj se tregu i zhavorrit është shansi i titanit për një rikthim të madh. Shumica e pranojnë se nuk do të vazhdojnë kurrë me raportin e ngurtësisë ndaj peshës që mund të ofrojë karboni për një biçikletë rrugore të nivelit të lartë, por me vështirësitë dhe rrëmujën e vozitjes jashtë rrugës, gjilpëra lëkundet shumë përsëri në titan.
Është perfekt për zhavorr: tepër i fortë, rezistent ndaj goditjeve dhe, pa ngjitëse apo bojë, me një përfundim të bukur të papërpunuar që do të duket njësoj në 10 vjet.
Biçikletat titani nuk do të jenë kurrë më të lehta dhe nëse Grit ka një anë negative, ndoshta është se peshon më shumë se 9 kg.
Por për të gjitha rastet kur e gjeta veten duke mallkuar peshën e saj deri në pjerrësi, kishte shumë më tepër raste kur më pëlqeu aq shumë sa që pesha thjesht zbehej në parëndësi.
Për një markë që nuk ka mbushur ende pesë vjet, J. Laverack tregon pjekuri dhe një thellësi njohurish përtej viteve të saj, dhe Grit është një nga biçikletat më të suksesshme të zhavorrit që kam ngarë deri më sot.
Spec
| Korniza | J. Laverack Grit |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Frenat e diskut të Hope RX4 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bare | Pro Zbulo aliazh |
| Rrjedh | aliazh Pro PLT |
| Seatpost | aliazh Pro PLT |
| Shalë | Brooks C15 |
| Rrota | ÆRA karboni GR36 (650b) dhe ÆRA karboni GR28 (700c), goma Panaracer Gravel King SK |
| Pesha | 9,12 kg (madhësia 56) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
