Titani provues e ka ende vendin e tij për biçikletat rrugore të vrapuesve të nivelit të lartë dhe gjeometria e provës mund të bëjë ose të prishë një biçikletë
A ju kujtohet ajo kompani e biçikletave e nisur nga ai ish-vrapues? Apo që ringjalli financimin e markës franceze të viteve 1930 për të ndërtuar fiksime të reja të shkollës së vjetër? Apo ajo veshje ushqimore sportive e frymëzuar nga receta e tezes së stërgjyshes së kushëririt të tyre?
Çiklistja frymëzon çiklistët, dhe çiklistët frymëzojnë çiklizmit, dhe sinqerisht, gjithçka është mjaft e bukur. Kjo është arsyeja pse unë kisha një vend të butë për këtë biçikletë që nga fija. Emri i regjistruar në Companies House mund të jetë Oliver Laverack, por biçikletat që Oliver dhe bashkëthemeluesi David Clow kanë krijuar mbajnë emrin J. Laverack: Jack, gjyshi i Oliver.
"Ai ishte një pilot testues që fluturoi disa nga avionët e parë ushtarakë," thotë Oliver. “Dhe megjithëse ishte një Jorkshire i rezervuar, ai tregonte herë pas here histori të pabesueshme të fluturimit nën shtylla ose të nxjerrjes së gruas së tij të ardhshme Ada në takime fluturimi.”.
Jack ishte gjithashtu një çiklist i mprehtë amator dhe ai frymëzoi një pasion te Oliver për të ngarë. Nuk e dinte që nipi i tij do të donte të hipte aq shumë sa do të fillonte markën e tij të biçikletave në vitin 2015. Gjashtë vjet më vonë, ky është garuesi kryesor i tij, disku R J. Ack.
Çfarë po shikoni?
Nëse çeliku i është nënshtruar një rilindjeje disa vite më parë, do të thosha se titani po bën të njëjtën gjë tani dhe ka zhavorr për t'u falënderuar. Titani është i predispozuar natyrshëm për të bërë biçikleta të shkëlqyera me zhavorr, pjesërisht sepse merret me goditjet shumë më mirë se karboni ose alumini.
Dhe megjithëse rivalizohet nga çeliku në këtë drejtim, është afërsisht gjysma e densitetit, që do të thotë se një tub i caktuar mund të jetë po aq i ngurtë në gjysmën e peshës. Kështu titani përfaqëson një përzierje të të dyjave që është perfekt për zhavorr.
Por që të mos harrojmë, në duart e duhura titani bën edhe biçikleta të shkëlqyera rrugore. Vërtetë, kornizat ti rrallë arrijnë peshën nën 1.2 kg, por me komponentët e sirtarit të sipërm që janë kaq të lehta tani, një vrapues i tipit mund të arrijë disa peshë të mirë dhe R J. Ack është prova: kjo madhësi 56 cm peshon 8.3 kg.
Prandaj nuk është tamam një zbulim të thuhet se R J. Ack ngjitet mirë. Kam hipur në korniza karboni më të lehta dhe më të ashpra, më të aftë në ngjitje, por shumicën e kohës – me përjashtim të ngritjeve të mprehta dhe të mprehta – R J. Ack nuk shqetësohet nga pjerrësia, me rrotat e tij ajrore 56 mm të thella që ndihmojnë në uljen më të gjatë përpjekjet.
Për më shumë, vizitoni jlaverack.co.uk
E bëj këtë gjykim bazuar në shpejtësinë mesatare, sepse duke pasur parasysh se R J. Ack nuk bën asnjë lëshim tjetër për aerodinamikën, kam gjetur shpejtësinë time mesatare paksa më të larta, veçanërisht në një lak që ngas në thelb.
Këto rrota janë nga marka simotër ÆRA, të cilat si kornizat J. Laverack janë me burim nga Lindja e Largët dhe janë të lidhura me qendrat Chris King ose Hope në MB. Unë them "të pëlqen" korniza, pasi ajo është projektuar nga J. Laverack dhe më pas prodhuar në Azi - një model i zakonshëm furnizimi për markat e titanit në Mbretërinë e Bashkuar.
Ndryshe nga çeliku me grupe të vogla, është e rrallë të gjesh korniza titani të prodhuara këtu në çdo numër. Megjithatë, ndërkohë që mund të gjeni diku tjetër diku ÆRA me pamje shumë të ngjashme, korniza është unike.
Puket e bukura ka shumë, nga guaska e gdhendur e poshtme e kllapave që është e ngulitur me moton e kompanisë, 'Liri për të eksploruar', deri te mbulesat e gdhendura në pjesët e pasme.
Qendrat janë të lakuar në mënyrë të këndshme, të dobishme për pastrim dhe bukur për estetikë, dhe tubi i sipërm ka një pamje dukshëm të rrafshuar, që është një rikthim i një J. Laverack të hershëm që ishte projektuar për t'u mbështetur për cyclocross.
Prisja gjysmën e një hapjeje në lidhje me formën e tubit të sipërm që rrit komoditetin sepse mund të përkulet më shumë, dhe gjysma e doja atë pikë. Do të kishte qenë të paktën një gjë e fortë nëse gjykoja se kjo është një biçikletë e qetë. Siç është, tani do të më duhet të kërkoj diku tjetër për përgjigjet.
Të gjithë të lidhur
Kjo është në fund të fundit me këtë biçikletë: ecën shumë ëmbël. Ky është specifikimi i gjeometrisë 'race', që do të thotë gjurmë më të shkurtër të pirunit, tub kokë më të pjerrët dhe pirg më të ulët, dhe megjithëse ka një gjeometri 'klasike', do të thosha se trajtimi i R J. Ack është i përsosur ashtu siç është, kështu që nëse nuk është i prishur…
Për më shumë, vizitoni jlaverack.co.uk
Është i ekuilibruar dhe i qëndrueshëm për të zbritur, i lëmuar në sipërfaqe të mira dhe zbutës në pjesën tjetër. Megjithatë, pavarësisht nga kjo cilësi e lundrimit, R J. Ack ruan një kafshim të egër kur bëhet fjalë për qoshet, dhe është kjo aftësia për të përzier këto dy gjëra, butësinë dhe mprehtësinë, që e ngrit këtë biçikletë në sferat e diçkaje shumë të veçantë.
Do ta pranoj që gomat luajnë një rol të madh: pa tub, 28 mm dhe me një përbërje gome të provuar, Conti GP5000s ofrojnë një kontroll të jashtëzakonshëm. Megjithatë, është elasticiteti i kornizës dhe për më tepër gjeometria e tij që vërtet nxjerrin më të mirën në këto goma. Dhe këto rrota. Dhe kjo kabinë.
Një kornizë e mirë lidh pjesët e saj së bashku duke mbetur zemra që rreh, duke sjellë me vete një identitet të theksuar dhe kjo është pikërisht ajo që po ndodh këtu.
Materiali dhe dizajni i kornizës R J. Ack bëhen të njohur, por në të njëjtën kohë ato ndihmojnë në krijimin e një biçiklete që është më shumë se shuma e pjesëve të saj. Kjo do të thotë, një biçikletë e tendosur, e shkathët dhe e përgjegjshme, por gjatë gjithë kohës funksionon me një pranverë të qetë dhe të sigurt.
Zgjedhja e kompletit
Sidi Sixty këpucë, 330 £, saddleback.com
Në 615g (madhësia 45) këto nuk janë më të lehtat, por unë do t'i ha këto thembra karboni super të ngurtë nëse mund të më gjeni një palë këpucë më të bukura dhe të bëra më mirë. Megjithatë është detaji që më bën më shumë përshtypje.
Fletë Velcro të fshehura sipër gjuhës e ndalojnë atë të lëvizë; dhëmbët rrjetë të futur në mbylljen e gishtave me Velcro i mbajnë gjërat dyfish të sigurta. E gjithë këpuca fiksohet me një numërues të vetëm Tecno-4 të montuar në mes, i cili tërhiqet lart dhe largohet nga gjuha nëpërmjet një menteshë poshtë, në mënyrë që Sixty të mund të hiqet me një lëvizje shtrënguese/tërheqëse me një dorë të butonit të lëshimit të numrit. Është një klasë e pastër italiane.
Përndryshe…
GriT e vërtetë
Me hapësirë të madhe gomash – 50 mm në rrotat 650b dhe 48 mm në 700c – pika të shumta montimi dhe një opsion piruni për drejtimin e brendshëm të dinamit, GRiT (nga 4, 750 £) është aventurier i pastër zhavorri.
vëlla apo vëlla i ashpër
Për ata që duan të përballen me të përafërt dhe të qetë, J. Ack (nga 4,145 £) përmban gjeometri të relaksuar dhe hapësira të gjera të gomave – deri në 38 mm – plus pika montimi opsionale për rojet dhe raftet.
Spec
| Korniza | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Pro Vibe karboni |
| Rrjedh | aliazh Pro Vibe |
| Seatpost | ÆRA karboni |
| Shalë | Brooks Cambium C13 |
| Rrota | ÆRA AR56 rrota në qendrat Chris King, goma Continental GP5000TL 28 mm pa tuba |
| Pesha | 9,21kg (Gara 56cm) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
