Biçikleta më e shpejtë e Specialized thjesht bëhet edhe më e shpejtë - Prezantimi i Venge ViAS
Industria e biçikletave është mësuar me evolucionin e produktit përmes hapave të vegjël. Kur del një model i ri i një biçiklete, shpesh është goxha i ngjashëm me modelin e mëparshëm, me një ndryshim të gjeometrisë këtu, ose një ndryshim të vogël në shtrirjen atje. Është e rrallë që një markë të zbulojë një përditësim për një biçikletë që përfaqëson një hap gjigant në dizajn dhe teknologji, gjë që e bën kaq emocionues Specialized Venge ViAS të ri.
I shpalosur në Tour de France të këtij viti, ViAS është rishikimi i parë thelbësor i Venge nga Specialized që nga fillimi i tij në 2011. Ai duket dukshëm i ndryshëm nga Venges-të e mëparshëm dhe krijimi i tij kërkohet Specialized për të bashkuar të gjitha divizionet e tij të ndryshme.
'Ne aplikuam të tre krahët e aftësisë sonë të kërkimit dhe zhvillimit për të dizajnuar të gjithë sistemin e biçikletës: simulimin kompjuterik, testimin e laboratorit dhe tunelit të erës, si dhe testimin e marrjes së të dhënave në rrugë,' thotë Chris Yu, njeri në krye të ekipit të kërkimit dhe zhvillimit të garave të Specialized. Ne përdorëm simulimin kompjuterik si në optimizimin aeroplan të formave të tubave ashtu edhe në optimizimin e vendosjes së fibrave të karbonit. Më pas testuam prototipe të shumta në tunelin tonë të erës, si dhe në laboratorin tonë strukturor. Më në fund, ne mblodhëm të dhëna aktuale të udhëtimit për të vlerësuar atributet aerodinamike dhe cilësinë e udhëtimit të sistemit.'
Të gjitha aspektet e biçikletës janë projektuar në unison, dhe Yu pretendon se rezultati është se ViAS është dy minuta më i shpejtë mbi 40 km se një biçikletë 'normale' dhe 60 sekonda më shpejt se Venge e mëparshme. Një nga aspektet më të dallueshme të dizajnit është forma e shiritit të krahut të pulëbardhave, për të cilën Yu thotë: Ne zbuluam në testimin tonë të tunelit të erës se kishte një përfitim të rëndësishëm aero nga një kërcell i nivelit. Kjo do të thoshte se ne kishim nevojë për një mënyrë për t'i kthyer timonin aty ku do të priste një kalorës kur përdor një kërcell tradicional (p.sh. -6°). Në vend që të përdorim ndarës, të cilët janë relativisht joefikas edhe kur janë në formë aero, ne zbuluam se marrja e rritjes shtesë duke përdorur seksionin aero në timon rezultoi në zvarritje minimale shtesë të ajrit. Si rezultat, kombinimi i kërcellit dhe shiritit ViAS arrin të njëjtin gamë përshtatjeje si një kërcell tradicional me kënd dhe shirit i sheshtë, por me një avantazh të rëndësishëm aero.'
Frenim i ri
Lloji dhe pozicioni i frenave janë ndër ndryshimet më të diskutueshme të Venge. Frena e përparme është e vendosur lart, pas kurorës së pirunit për të siguruar që të ketë një bazë të qëndrueshme montimi. "Kjo balancon performancën e aeroplanit, ngurtësinë e pirunit, si dhe performancën e frenimit," thotë Yu. "Shumë modele të integruara të frenave V komprometojnë ngurtësinë e këmbës së pirunit dhe si rezultat komprometojnë trajtimin e pjesës së përparme të biçikletës. Një përfitim shtesë i këtij orientimi është se ai lejon një sipërfaqe të vazhdueshme nga pjesa e pasme e kurorës së pirunit në tubin poshtë, duke zbutur rrjedhën e ajrit.
Frena e pasme ndodhet pjesërisht lart në tubin e sediljes, për të cilin Yu thotë se është pozicioni më i ulët i tërheqjes së ajrit kur garoni me shishe, ndërsa është gjithashtu vendndodhja e devijimit minimal midis rrotës së pasme dhe kornizës. "Kjo rezulton në një ulje të fërkimit të frenave në skenarët e sprintit ose të ngjitjes me fuqi të lartë, për të rritur efikasitetin," thotë Yu.
ViAS është biçikleta e parë ku Specialized ka sjellë në shtëpi teknikat e përbërjes së karbonit që përdorin partnerët e saj në McLaren. Për të akomoduar sistemin e ri të rrugëzimit të brendshëm të kabllove (nuk ka kabllo në ekran) dhe forma dramatike të tubave të ajrit, u përdorën metoda të reja ndërtimi për të paketuar gjithçka në mënyrë efikase.
'Ka disa veçori që adresojnë pajtueshmërinë e udhëtimit, veçanërisht optimizimi rreth gomave më të gjera [24 mm përpara dhe 26 mm të pasme]. Ne projektuam një rrotë krejtësisht të re, Roval CLX64, rreth gomave më të gjera, të cilat nga ana e tyre shërbyen si bazë për dizajnin ViAS. Duke vepruar kështu, ne ishim në gjendje të ruanim performancën aerodinamike duke ofruar përputhshmërinë dhe avantazhet e trajtimit që vijnë me gomat më të gjera, "thotë Yu. “Përveç kësaj, ne zbuluam se ulëset e ulura jo vetëm që përmirësonin performancën aerodinamike, por gjithashtu përmirësonin përputhshmërinë me pjesën e pasme.”.
Duke bërë kaq shumë ndryshime, a është Yu i lumtur që ViAS është një sukses? “Ne kemi testuar ViAS kundër pothuajse çdo forme të platformës rrugore të disponueshme në treg. Kemi zbuluar se ViAS përfaqëson një klasë të re të biçikletave rrugore aero me performancë të barabartë me shumicën e biçikletave provuese sot.'
Një pretendim i guximshëm me të vërtetë, por ne do të rezervojmë gjykimin derisa të bëjmë një test të plotë në të ardhmen.
Specialized.com
