Sistemet e pezullimit premtojnë një udhëtim më të butë, por a janë ato një risi shumë larg për biçikletat rrugore?
Tradicionalistët do të pështyjnë thërrimet e tortës nëpër kafene me përmendjen e pezullimit të biçikletave rrugore. Ata sapo po shërohen nga mbytja nga çaji i tyre për gomat e gjera dhe frenat e diskut, dhe ideja e pezullimit të shtuar duket si një hap tjetër më afër shndërrimit të biçikletave rrugore në biçikleta malore.
E vetmja mënyrë se si do të fitohen skeptikët është nëse prodhuesit e biçikletave mund të na bindin se risitë e tyre do të ofrojnë përmirësime reale në performancë për të gjithë ne. K8-S i ri i Pinarello-s, me një njësi pezullimi në krye të sediljeve, është bërë udhëtimi i preferuar për Team Sky në Classics me kalldrëm, por shumica prej nesh nuk po vrapojnë nëpër rrugët e dehur të Roubaix. Amortizatorët janë më pak të nevojshëm për vrapimin mesatar të së dielës në klub, kështu që biçikletat me pezullim do të mbeten të kufizuara në hapësirën e profesionistëve që garojnë mbi kalldrëm apo është kjo teknologji nga e cila mund të përfitojmë të gjithë?
Zbulime shokuese
K8-S i Pinarello-s mund të jetë një lajm i madh tani, por sigurisht që nuk është i pari që sjell pezullim në garat rrugore. Gilbert Duclos-Lasalle fitoi Paris-Roubaix në 1992 me pirunët e pezullimit Rockshox të montuar në biçikletën e tij Z-Team Peugeot. Bianchi i bëri gjërat një hap më tej dhe prodhoi një makinë me pezullim të plotë për ofertën e Johan Museeuw për Roubaix në 1994, por ajo u prish gjatë garës, duke i grabitur atij një fitore të mundshme. Ky ishte fundi i projektit dhe ndoshta ishte përgjegjës për përgjumjen e mëvonshme të prodhuesve të zakonshëm që ndiqnin ndonjë dizajn të ngjashëm. Shpejt përpara një dekadë dhe George Hincapie u rreshtua për Paris-Roubaix 2005 në bordin e një Trek Madone të karbonit me atë që Trek e quajti SPA (Suspension Performance Advantage), një amortizues i bazuar në elastomer i pozicionuar në krye të sediljeve, duke siguruar 13 mm pezullim të pasmë Udhëtim. Hincapie u rendit i dyti – rezultati i tij më i mirë ndonjëherë në Roubaix – por përsëri biçikleta nuk doli kurrë në treg.
Gjatë dhjetë viteve të fundit vëmendja është larguar nga sistemet e pezullimit të bazuara në goditje, megjithëse qëllimi i lidhjes së rehatisë me shpejtësinë ka mbetur. Prodhues të tillë si Specialized, me Roubaix-in e tij dhe Trek, me
domané e tij, ka punuar me vetitë e fibrës së karbonit duke përmirësuar shtresat dhe format e tubave për të përmirësuar ndjeshëm pajtueshmërinë, në mënyrë që një amortizues aktual të konsiderohej i panevojshëm.
Moots, një ndërtues me porosi titani me bazë në Steamboat Springs, Kolorado, ishte një pionier i hershëm i integrimit të një amortizuesi në pjesën e pasme të një biçiklete rrugore, diçka që po prodhonte qysh në fillim të viteve 1990 - shih Moots histori.
"Tregu nuk ishte gati për një biçikletë rrugore me pezullim të pasmë në atë kohë," thotë Jon Cariveau i Moots. “Ne e zhvilluam idenë e suksesit të biçikletës sonë malore me bisht të butë, e cila përdorte të njëjtin goditje elastomeri të integruar. Ne përdorëm përkuljen në zinxhirët prej titani dhe jo një strumbullar, kështu që dizajni ishte shumë i thjeshtë, me pak pjesë lëvizëse, kështu që shtonte shumë pak peshë, ishte i besueshëm dhe kërkonte shumë pak mirëmbajtje. Ne jemi vetëm një kompani e vogël, kështu që e dinim se do të duhej një emër më i madh me buxhetin e marketingut për ta bërë publikun ta pranonte atë dhe që kornizat e rrugëve të pezulluara të ngriheshin.'.
Craig Calfee, drejtor teknik në Calfee Designs, një tjetër ndërtues i kornizës amerikane me porosi me një besim të fortë në përfitimet e integrimit të pezullimit në biçikletat rrugore, pajtohet: Ne kemi qenë gati të shkojmë me një kornizë rrugore me pezullim të pasmë për më shumë se pesë vjet tashmë dhe ne jemi duke punuar në një sistem të pezullimit të përparmë gjithashtu, por ne kemi pritur që dikush me prezencë më të zakonshme t'i japë dritën jeshile. Trek lëshimi i Domané në 2012 ishte një shenjë se ndoshta tregu ishte gati të pranonte ndryshime më radikale në dizajnin e biçikletave rrugore.'
Cariveau shton, 'Peizazhi i konsumatorit po bëhet më i ri dhe po pranon më shumë ndryshimin. Nuk ka të bëjë aq shumë me rrugët e vjetra të ngjyrosura në lesh. Kjo valë e re është më e angazhuar me teknologjinë e re. Çiklistët po pranojnë tani
që ata mund të ngasin më gjatë dhe me efikasitet nëse janë të rehatshëm dhe janë më të gatshëm të eksperimentojnë me gjëra.'
Çfarë ndodh…
Një tjetër zhvillim kyç janë ndryshimet e fundit të rregullave të UCI që tani i ndalojnë markat të prodhojnë biçikleta "të njëhershme" për drejtuesit profesionistë, kështu që kur Pinarello zhvilloi K8-S të saj për Team Sky, i ndihmuar nga inxhinierët e Jaguar Land Rover, ai ishte i vetëdijshëm se do të duhej ta vinte biçikletën në treg. Projektet nuk mund të zhduken më pa gjurmë, siç kanë ndodhur shumë në të kaluarën. Bradley Wiggins me sa duket e përshkroi K8-S si një "ndryshues të lojës" pasi ai e hipi atë në vendin e 18-të në Paris-Roubaix 2015, dhe Pinarello e ka sjellë konceptin në rrjedhën kryesore. Kompania këmbëngul se K8-S nuk është vetëm për profesionistët e kalldrëmit.
"Ju mund ta rregulloni komoditetin e një biçiklete deri në një pikë - goma më të mëdha, shalë të ndryshme, shirit më të trashë - por ka një kufi," thotë Fausto Pinarello, pronari i kompanisë. “Ne e dinim se kishte shumë më tepër hapësirë për të rritur rehatinë duke manipuluar kornizën. Po, para së gjithash, ne u përpoqëm të bënim biçikletën më të mirë për Team Sky, por tani do të thosha se 99% e çiklistëve do të ishin të qetë nga kjo biçikletë. Ne kemi zhvilluar njësinë e pezullimit që të jetë sa më e lehtë. Ai peshon më pak se 100 gram [pesha e plotë e kornizës K8-S është 990 g], është i rregullueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Karriget e sediljeve janë riformuar shumë, më të sheshta vertikalisht dhe më të gjera për të marrë përkuljen e lejuar nga pezullimi, por ende ofrojnë të njëjtat nivele të ngurtësisë anësore si Dogma F8. Kjo e bën biçikletën vërtet të gjithanshme. Kalorësit e Sky mund ta ngasin atë në Classics si dhe Grand Tours nëse dëshirojnë. OK, ndoshta jo për vrapuesit e nivelit elitar, por për të gjithë të tjerët nuk ka sakrificë në performancë, është një evolucion i vërtetë.'
Calfee i bën jehonë ndjenjës së Pinarellos, duke thënë: "Në testet tona [për të vërtetuar se pezullimi ishte më shumë përfitim sesa dëm] ne kemi gjetur një diferencë të vogël të fitimit të performancës. Ishte vetëm rreth 2% më i shpejtë, por ne e dimë se fitimet e vogla vlejnë shumë dhe vetëm disa për qind mund të jenë jashtëzakonisht të rëndësishme. Trajtimi është përmirësuar shumë, veçanërisht me shpejtësi të lartë, dhe madje kemi gjetur se është ngjitur më mirë. Por ne e dimë se publiku do të jetë nervoz për të pranuar tendenca si pezullimi. Në thelb njerëzit do të duan të dinë se nuk ka humbje të performancës, por testet tona në fakt tregojnë krejtësisht të kundërtën. Nuk do të hiqni dorë nga asgjë. Mund të arrijmë të njëjtin nivel të ngurtësisë së kornizës anësore dhe me njësinë e goditjes duke shtuar vetëm rreth 20 g peshë shtesë.'
Calfee është aq i sigurt në pezullimin në tregun rrugor, ai parashikon me guxim se në më pak se pesë vjet të gjithë profesionistët do të jenë në të. “Edhe vrapuesit”, thotë ai. "Goditja e pasme ndihmon për të mbajtur pjesën e pasme të biçikletës më të vendosur në sprinte, duke e ndaluar atë të përkulet"..
Cariveau është pak më i kujdesshëm, duke thënë: Pavarësisht nëse dizajnet aktuale të pezullimit të pasmë realizohen apo jo, kjo është padyshim një shenjë për industrinë. Një udhëtim më i butë për të reduktuar dridhjet dhe lodhjen po bëhet normë. Njerëzit duan një përvojë të mirë dhe nëse është shumë e ashpër, nuk është argëtuese.'
Një gjë për të cilën mund të jemi të sigurt është se nuk do të kalojë shumë përpara se më shumë prodhues të duan një pjesë të veprimit. Ne presim që Classics pranverore të sezonit të ardhshëm të jetë një pikënisje për një sërë modelesh të reja në vazhdën e K8-S. Duket
do të jetë dëshmi në rritje se përfitimet e pezullimit shtrihen tek të gjithë, jo vetëm tek profesionistët. Ne do të duhet të shohim se çfarë do të shfaqet në muajt e ardhshëm, por mbani një sy për rishikimin e plotë të Pinarello K8-S.
