Vrapuesi i ri i nivelit të lartë i Ribble premton shpejtësi falas, pjesërisht falë një timoni shumë inovativ
Marka britanike e biçikletave Ribble ka zbuluar biçikletën e saj të re rrugore të nivelit të lartë: Ribble Ultra Road. Theksi është shumë te aerodinamika, me një dizajn kornizë të ngritur dhe një timon unik në pritje për patentë.
Ultra Road bashkohet me linjën rrugore të Ribble së bashku me Endurance, i cili megjithëse është i optimizuar në vetvete, është më shumë një biçikletë klasike alpinistësh. Kjo biçikletë e fundit ka të bëjë me shpejtësinë në vijë të drejtë.
Aerodinamika
Ribble thotë se Ultra Road është rezultat i një projekti tre-vjeçar që ka përfshirë projektimin e gjerë CFD (dinamika e lëngjeve llogaritëse) dhe testimin e tunelit të erës, si dhe analizën e botës reale.
Çdo profil tubi i kornizës dhe pirunit është formuar duke pasur parasysh efikasitetin aerodinamik, por me një sy gjithmonë në kushtet e botës reale dhe nevojat e shoferëve profesionistë dhe rekreativë.
Si i tillë, Ribble pretendon se Ultra Road është optimizuar për kushtet e erës përgjatë një përhapjeje 0° deri në 20°, me pikën e ëmbël që është rreth shenjës 10°. Dhe të gjitha analizat janë kryer me komponentë dhe kalorës të përfshirë, kështu që rezultatet vlejnë për paketën e plotë, jo vetëm për kornizën.
Për shembull, tubi poshtë është i dobët në krye dhe më pas bëhet shumë më i gjerë poshtë. Seksioni i sipërm përdor një profil të cunguar me fletë ajrore, të rafinuar nga profilet e tubit në biçikletën rrugore Endurance, me synimin për të reduktuar zvarritjen në këtë pikë vendimtare.
Poshtë, seksioni i gjerë merr parasysh që shumica e kalorësve përdorin një shishe uji, dhe kështu profili i gjerë, i rrafshuar i tubit minimizon zvarritjen rreth shishes. Në fakt, Ribble pretendon se kjo e bën tubin poshtë më aerodinamik me një shishe në vend sesa pa një.
Në mënyrë të ngjashme, Ribble ka mbushur këmbët e pirunit 66 mm të gjera dhe 15 mm të thella si zgjidhja më e mirë për fshirjen e plotë të këndeve të erës. Projektuesit madje shikuan zgjerimin e pozicionit të pirunit për të mbrojtur këmbët e kalorësit – si me biçikletat Olympic Lotus të Team GB – por rezultoi se nuk funksiononte aq mirë në erërat anësore. Megjithatë, sediljet ulen nën hijen e pirunëve për të minimizuar zvarritjen në pjesën e pasme.
Sipas Ribble, i gjithë ky optimizim aro shton një kursim kohe prej 60 deri në 75 sekonda mbi 40 km, kur krahasohet me biçikletën e garës së qëndrueshmërisë (tashmë e optimizuar për aeroplanin). Mbi një udhëtim prej 100 km me kënde tipike të lëvizjes së erës, Ribble mendon se Ultra Road mund të kursejë rreth tre minuta kundër Endurance për të njëjtën përpjekje.
The Ultra Bar
Ndoshta veçoria e spikatur e Ultra Road të re është kabina e shiritit/stërvitjes, e cila është unike për Ribble dhe vjen me versionet më të mira të biçikletës.
Gjatë procesit të zhvillimit, Ribble kuptoi se unaza metalike që tradicionalisht shtrëngon aspiratorët e levës së frenave në shirit ka një ndikim të rëndësishëm në dizajnin e shiritit - shufrat duhet të jenë të rrumbullakëta për shumicën e seksionit të pikave në mënyrë që unaza kapëse për të rrëshqitur në vend.
Ribble e zgjidhi këtë problem duke krijuar një montim të drejtpërdrejtë për levat e frenave, ku buloni mbajtës kalon drejt e në pjesën e përparme të shufrave dhe fiksohet në pjesën e pasme, i fshehur në një çarje nën një mbulesë gome.
Kjo i ka lejuar dizajnerët e Ribble të bëjnë shufrat çfarëdo forme që dëshirojnë, dhe ka ende rregullim të kapuçëve 30 mm lart/poshtë dhe rrotullim 15° për të lejuar preferencat e pozicionit të dorës.
Shirti Ultra që rezulton është formësuar në mënyrë dramatike për efikasitet aerodinamik, megjithëse Ribble thotë se shiriti me të cilin përfundoi nuk është aq i shpejtë sa versioni i parë që krijoi.
Kjo për shkak se versioni origjinal ishte aq i rrëshqitshëm saqë ajri i pastër që dilte prej tij po krijonte tërheqje shtesë kur godiste këmbët e kalorësit. Ribble shtoi 'fryrjet' - seksionet më të majme poshtë majave të shufrave - në mënyrë që të krijonte qëllimisht turbulencë që shkaktoi një efekt skicimi për këmbët e kalorësit dhe rezultoi në shpejtësi më të shpejta në përgjithësi.
Një tjetër veçori e dukshme e Ultra Bar është se nuk kërkon shirit shirit ose priza. Seksioni i pikave është i ashpër për ta bërë atë të kapshëm dhe Ribble pretendon se do të qëndrojë i mbërthyer edhe në lagështi.
Një pikë montimi diskrete në pjesën e përparme të shufrave lejon lidhjen e montimeve të kompjuterit dhe tri shufrave.
Modelet, peshat dhe çmimet
Ribble Ultra Road vjen në dy modele - SL R dhe SL - të dyja me opsione të shumta për specifikimet dhe ngjyrat.
Korniza SL R e nivelit të lartë peshon 1,050 g (madhësia 56), ndërsa korniza SL peshon 1,300 g, me ndryshimin që varet nga përzgjedhja dhe vendosja e karbonit.
Sipas Ribble, kjo e vendos peshën e plotë të modelit SL R të specifikuar më lart në 7.6 kg.
Modeli SL R përfiton gjithashtu nga shiriti Ultra, ndërsa SL vjen i pajisur me një shirit standard. Të gjitha modelet vijnë me goma 28 mm, megjithëse Ribble thotë se ka hapësirë deri në 32 mm.
Ndërtimet për modelet Ultra SL fillojnë nga 3, 199 £ sipas specifikimit me Shimano 105 dhe shkojnë deri në 4, 399 £ për modelin Ultra SL Pro të specifikuar me Shimano Ultegra.
Çmimi i grupit të kornizave për Ultra SL R është 2,999 £. Ndërtimet fillojnë nga 3,899 £ duke përdorur aplikacionin Ribble's Bike Builder dhe shkojnë deri në 7,299 £ për modelin Ultra SL R Hero që vjen i kompletuar me Grupet Shimano Dura-Ace dhe rrotat Enve Foundation 65.
Ndërtimet e plota SL R të specifikuara me Ultegra fillojnë nga 4,299 £, ndërsa ndërtimet me Sram Force AXS fillojnë nga 5,499 £. Ekziston gjithashtu një botim Tri i specifikuar me Ultegra, i kompletuar me rrota me tri cepa dhe tri bar, nga 6,599 £.
Përshtatje e mëtejshme ofrohet përmes Ribble's Bike Builder dhe punët e personalizuara të bojës janë të disponueshme përmes aplikacionit të tij Custom Color.
Për më shumë detaje shikoni ribblecycles.co.uk.
