Fakella e çiklizmit është sa një vepër arti aq edhe veshje sportive
Xhepi ka bërë një rrugë të gjatë që nga fillimet e tij modeste si një çantë e jashtme e ngjitur me fustanin e një zonje që, sipas Tetëmbëdhjetë Maksimave të rregullit dhe rregullit, botuar në 1812, do të përmbante 'një çantë, një gisht, një jastëk, një laps, një thikë dhe një palë gërshërë'.
Dhe në ato vite që kanë kaluar, është e drejtë të thuhet se një veshje mbi të gjitha ka ngritur xhepat në një formë arti: fanellën e çiklizmit.
Fotografitë nga turneu deri në vitin 1959 tregojnë fanella që kishin dy xhepa të gjerë gjoksi, si dhe tre ndarjet e pasme tani të kudogjendura. Është e qartë se pesë xhepa – me hapje me kopsa – konsideroheshin thelbësore në një epokë kur ngasësit pritej të ishin plotësisht të vetë-mjaftueshëm.
Pavarësisht se fanellat e çiklizmit të gjysmës së parë të shekullit të 20-të ishin bërë nga leshi i rëndë, në fakt ishin kostume për mbijetesë të gjithanshme, në të cilat kalorësit mbanin ushqim, pije, vegla, pelerina shiu dhe gjëra të tjera të nevojshme.
Edhe gjatë epokës Merckx, kalorësit do të kishin rregullisht një bidon shtesë të mbërthyer në xhepin e mesëm të pasmë, i tillë ishte mungesa e makinave të ekipit dhe pronarëve të rrugës që shpërndanin ushqim të lëngshëm. Megjithatë, pavarësisht funksionalitetit të tyre, këto fanella të hershme ia dolën gjithashtu të dilnin klas: ato xhepa, për shembull, u siguruan me butona margaritar dhe jakat e palosur me kopsa lart qeshën pozitivisht përballë 'fitimeve marxhinale'.
Femat e leshit ia lanë vendin poliesterit vetëm në mesin e viteve 1980, dhe që atëherë përparimet në dizajn dhe printim i kanë parë ato të ndryshojnë nga tronditëse në stil. Por gjatë gjithë evolucionit të tyre, fanellave u është dashur gjithmonë të bëjnë lëshime ndaj performancës – ato kollare ishin mbeturina në tunelin e erës – dhe politikës: si mund t’i akomodosh gjithë ato logot e sponsorëve, flamujt kombëtarë, unazat olimpike dhe vijat e kampionëve të botës pa provokuar një incident diplomatik apo shkelje e një kontrate?
Jakat që përplaseshin, butonat e rrahur dhe xhepat e përparmë u zhdukën përfundimisht në fillim të viteve 1960, të zëvendësuara nga qafat dhe zinxhirët e ekuipazhit. Por emrat e sponsorëve mbetën të qëndisur në mënyrë dekorative – dhe shumë – mbi fanella deri në sublimimin e bojës (i pionier nga Castelli në fillim të viteve 1980) dhe së fundi, printimi dixhital në ekran ofroi avantazhe aero dhe kursime të konsiderueshme në peshë.
Këto procese moderne printimi pa dashje bënë të mundur prodhimin e disa krijimeve vërtet të tmerrshme. Mos i shqetësoni kostumet e lëkurës të viteve 1990 të Mario Cipollini-t që shkaktojnë nauze, me dizajne që variojnë nga Julius Caesar deri te sistemi muskuloskeletor (mendoni sipas linjës së posterave mjekësorë që shihni të ngjitur në muret e dhomave të trajtimit të fizioterapisë, ose thjesht Google-i). Kishte gjithashtu fanella që ngjanin me faqet e një drejtorie telefonike, aq shumë të rrëmujshme me emrat dhe shkronjat përplasëse të të gjithë sponsorëve të ndryshëm të ekipeve.
Billboard në këmbë
Thashethemet thonë se në vitin 2008 nuk kishte vend të mjaftueshëm në fanellat e pilotëve të tij më të vegjël për të përfshirë të gjithë sponsorët e ekipit të quajtur Serramenti-PVC-Diquigiovanni-Androni-Giocattoli. Nuk është e qartë nëse kjo u jepte atyre të drejtën për një zbritje apo jo.
'Ekipet moderne profesionale të çiklizmit kanë deri në 30 partnerë dhe sponsorë teknikë dhe të gjithë duan që logoja e tyre të jetë në një pozicion të spikatur në veshjet e ekipit për të marrë një kthim në atë që shpesh është një investim i konsiderueshëm,' thotë Andy Storey, fanellë. koleksionist dhe autor i The Art Of The Jersey.
‘Vitet e fundit Leopard-Trek dhe Team Sky e kanë kundërshtuar këtë trend duke përdorur një gamë të kufizuar ngjyrash dhe një numër minimal logosh. Vendosja e logove tani është gjithashtu shumë më e lehtë për t'u arritur. Vetëm shikoni se sa hapësirë shtesë u jep sponsorëve një mëngë raglan [pa shtresa të shpatullave] kur një kalorës është në pozicionin e garës.'
Interesante, të dy ekipet që përmend Story përdorën shërbimet e agjencive të dizajnit për të krijuar stilet e tyre. Një pjesë e përmbledhjes së tyre padyshim do të kishte qenë: ta bëjmë produktin tonë të duket aq i mirë sa të shesim ngarkesa
e versioneve të kopjeve për fansat tanë. Ka funksionuar.
Për Storey, i cili punon në specialistin e veshjeve të çiklizmit retro Prendas Ciclismo, ndryshimi i vetëm më i rëndësishëm në modelin e fanellave ishte ndryshimi në një zinxhir të plotë.
"Mjafton të shikoni mbrapa fotot e viteve 1980, kur kalorësit ishin ende duke hipur në nxehtësinë e lartë të verës me një zinxhir të shkurtër 14 ose 15 cm," thotë ai. "Greg LeMond ishte një novator në gjatësinë e zinxhirit dhe gjatë fundit të viteve '80 dhe fillimit të viteve '90 ai shpesh mund të shihej me një fanellë skuadre që kishte shtuar një zip treçerekësh ose të plotë pas tregut.'.
Fnella e çiklizmit është kaq unike në formë dhe funksion sa ka tunduar një mori artistësh dhe stilistësh të famshëm të përpiqen të zbukurojnë stilin e saj. Më kujtohet që u përplasa me Sir Paul Smith në Napoli në fillimin e Giro në 2013, kur ai mezi e mbante entuziazmin e tij që sapo kishte parë dizajnin e tij Maglia rosa duke u zbuluar. “Do të ishte një ëndërr e realizuar nëse Cav do të ishte i pari që do ta veshë atë”, më tha ai. Disa orë më vonë Cavendish u obligua siç duhet duke fituar fazën e parë.
Organizatorët e Giro nuk i janë shmangur kurrë të ndërhyjnë me këtë pjesë më ikonike të çantës sportive, pasi kanë përdorur më parë dizajne nga dyshja e modës Dolce & Gabbana, piktori futurist Marco Lodola dhe, në vitin 2004, artisti dhe stilisti amerikan Mark. Kostabi (ai bëri Guns 'N' Roses' Use Your Illusion).
Storey beson se ky trend do të vazhdojë dhe do të jetë një pikë shumë më tërheqëse e shitjes për çiklistin mesatar sesa përparimet në pëlhura, peshë ose aerodinamikë.
"Disa nga këto "fitime margjinale" ose thjesht nuk janë të zbatueshme për ata prej nesh që nuk janë një gjarpër garash 65 kg, ose janë thjesht reklamë marketingu," thotë ai.'Sigurisht, nëse do të kaloj në velodromin lokal në natyrë, do të zgjedh një aero-fit, por nëse do të dal në një udhëtim për kënaqësi, thjesht dua të dukem mirë!'!'
