Çak mbyllës me levën anësore Silca Hiro v.2 është lidhësi i pompës së ëndrrave të një mekaniku
Mjetet, për një adhurues të punishtes së biçikletave, janë më shumë se thjesht sende funksionale. Po, ato janë krijuar për të bërë një punë të caktuar, por kjo është paksa si të thuash që një Breitling do të tregojë kohën.
Disa vegla e kryejnë detyrën me aftësi të jashtëzakonshme dhe janë objekte të bukurisë më vete, si p.sh. ky çak mbyllës me levë anësore Silca Hiro v.2, i cili për një mekanik profesionist është i barabartë me pornografinë e veglave. Sigurisht që nuk është lidhës i zakonshëm i pompës, dhe me një çmim prej 105 £ as nuk duhet të jetë.
Kryesisht është projektuar për funksionimin e rrotave të diskut, mjaft kompakt për t'u përshtatur në prerjen e parregullt ku ndodhet valvula dhe i aftë për të mbajtur një mbyllje hermetike përtej 250 psi, por tërheqja e saj nuk duhet të kufizohet vetëm në gjurmë dhe entuziastët e provës me kohë.
"Hiro erdhi nga koha ime që punoja në Zipp, kur unë menaxhoja ekipet e Pro Tour në Evropë", thotë Josh Poertner, tani president i prodhuesit premium të pompave të biçikletave Silca. “Shumica e mekanikëve kishin çantat japoneze Hirame, të cilat ishin të rralla, shumë të shtrenjta dhe shumë të lakmuara. Por ne zbuluam se Hirames kishte probleme, prishej me një farë frekuence dhe nuk kishte absolutisht asnjë pjesë rezervë.
'Vizioni i Silca-s ishte të bënte diçka shumë më të fortë që ishte gjithashtu plotësisht e rindërtueshme. Ne punuam shumë ngushtë me mekanikët e ekipit Pro Tour për të përsosur dizajnin e Hiro. Mbani mend, në nivelin profesional ndodhin gjëra të çmendura, kështu që nëse autobusi i ekipit rrotullohet mbi sendin, është mirë të jeni në gjendje të rindërtoni ose zëvendësoni pjesët shpejt dhe me efikasitet. Tani rreth 80% e mekanikëve profesionistë të ekipit kanë blerë një të tillë. Ndihem i nderuar që njerëzit në këtë nivel paguajnë për pjesë të tilla.'
Poertner pranon se çmimi është në anën e lartë për një lidhës pompe (një bazë do të kushtojë 5-10 £), por beson se mjeshtëria e përfshirë justifikon shpenzimet.
"Ne e bëjmë të gjithë montimin nga 17-4 çelik inox," thotë ai. “Ai u zhvillua fillimisht për pajisjet e uljes së avionëve për aviacionin detar ku ju nevojitej gjëja më e fortë, më e lehtë e mundshme me rezistencë të jashtëzakonshme ndaj korrozionit. Ana negative është sigurisht që është vërtet e shtrenjtë dhe më pas gjithashtu kërkon shumë kohë dhe e shtrenjtë për t'u përpunuar gjithashtu.
‘Të gjitha pjesët janë të përpunuara në SHBA në torno Citizen Swiss për të mbajtur tolerancat tepër të ngushta, si dhe për të bërë disa nga shpimet dhe bluarjet shumë të ndërlikuara. Secili më pas montohet me dorë dhe testohet. Ne testojmë me dorë në 160psi duke përdorur dy shtylla të ndryshme valvulash - që përfaqësojnë kufijtë e tolerancës ISO të lartë/të ulët për valvulat - për t'u siguruar që çaku të mos rrjedhë. Pjesët metalike në Hiro kanë një garanci 25-vjeçare. Ne jemi kaq seriozë për këtë karagjoz. Ju po e blini atë për gjithë jetën dhe ne do t'i qëndrojmë pranë. Por e kuptoj plotësisht se është e shtrenjtë për mekanikët e shtëpisë.'
Nëse ende nuk jeni të bindur se keni nevojë për një lidhës valvulash që kushton ekuivalentin e tre pompave të përshtatshme të pista, do t'ju mbijetojë dhe përfundimisht do të jetë i denjë për t'u bërë një trashëgimi që do t'u transmetohet brezave të ardhshëm, thjesht merrni një në duart tuaja. Përsosja dhe ndjesia e vetmuar do të mjaftojnë për t'ju bindur. Nëse jeni një njohës i vërtetë, kjo është.
silca.cc
