Çiklisti viziton shtëpinë stërgjyshore të Moulton për të kuptuar metodën që qëndron pas kësaj mrekullie ezoterike britanike të çiklizmit
Është një ditë e lagësht në Bradford në Avon, guri Bath i kudondodhur i qytetit ka njollosur një nuancë më të thellë të të verdhës.
Qyteti është aq thelbësisht anglez sa mund të jetë, i bazuar në një industri të rëndë të harruar që e bëri atë të gumëzhitë nën tingujt e mullinjve për gati 200 vjet.
Të pa iniciuarit gumëzhima është qetësuar, por për veshin e stërvitur është ende aty. Vetëm tani ka ndërruar pambukun dhe gomën me biçikleta. Thjesht jo siç mund t'i njihni.
Kurioziteti dhe macja
"Kjo ishte për Toby," thotë Dan Farrell, duke treguar me shenjë lart rrugës drejt një tabele kutie me mbishkrimin "Ju lutemi, kini kujdes! Macja Toby mund të jetë duke kaluar'.
'Më kujtohet një herë Alex që më tha se ai dhe Toby kishin një bast se kush do të jetonte më gjatë. "Unë mendoj se Toby do të fitojë," tha ai dhe doli se kishte të drejtë.'
I veshur me një jelek, brogues dhe xhaketë sportive tweed, ka pak shenja që Farrell është drejtor teknik për një nga prodhuesit më të mëdhenj të biçikletave në Britani, por ka disa të dhëna: në çelësat e makinës së tij është një çelës xhepi; në xhaketën e tij është një distinktiv kurioz.
Shumica e çiklistëve ndoshta do ta identifikonin atë si një biçikletë të palosshme, por një inspektim më i afërt zbulon një makinë me pamje të çuditshme me rrota të vogla, timonë rrugore dhe një kornizë të zbukuruar dhe të ulët. Në mur është një paraqitje e ngjashme e gdhendur me gurë, vetëm në këtë rast me një kalorës me pamje të vendosur që e kalon atë.
"Ky lart është Tom Simpson," thotë Farrell. “Historia thotë se ai hipi në një nga biçikletat tona dhe tha më pas se nëse nuk do të ishte kontraktuar me Peugeot, ai do të merrte biçikletën tonë javën e ardhshme.”
Biçikleta ishte një shpejtësi Moulton 'S', projektuar nga Alex Moulton dhe testuar nga Simpson në Herne Hill në vitin 1963. Distinktivi i Farrell është një shenjë e evolucionit të asaj biçiklete, e zhvilluar në fillim të viteve 1980, dhe terreni në të cilin jemi është prona prej shtatë hektarësh që ka qenë në familjen Moulton që nga viti 1848, por që Alex ia la një besimi bamirësie pas vdekjes së tij në dhjetor 2012, në moshën 92-vjeçare.
Të gjithë Moultonët janë bërë ende këtu, dhe duket se shpirti i krijuesit të tyre është ende shumë i pranishëm.
Domosdoshmëria nëna e shpikjes
Mënyra më e mirë për të kuptuar një Moulton është të shohësh një të tillë. Kornizat janë hap pas hapi, rrotat janë të vogla, ka sisteme pezullimi përpara dhe mbrapa, dhe ndërsa shumë prej kornizave janë të ndashme – duke u shkëputur në mes – ato nuk janë 'palosje' në kuptimin e lëvizjes.
Ne gjithmonë themi nëse doni një biçikletë të palosshme, blini një Brompton. Ata janë vërtet mjaft të mirë. Por nëse doni të ngasni një biçikletë, blini një Moulton, - thotë Farrell.
‘Ajo filloi gjatë krizës së Suezit në vitin 1956, kur karburanti u racionalizua. Alex kishte nevojë për një mënyrë transporti që nuk ishte një makinë, kështu që ai bleu një biçikletë "Curly" Hetchins. Ai ishte i magjepsur prej saj. Ai kurrë nuk kishte hipur në ndonjë gjë kaq të lehtë.
Megjithatë ai nuk mund të mbante asgjë, nuk mund t'ia jepte hua dikujt që nuk ishte në madhësinë e tij dhe nuk i pëlqente tubi i sipërm - ai mendoi se ishte i pafuqishëm. Ai gjithashtu mendoi se ishte qesharake të bësh një automjet me rrota pa pezullim.
"Pra, ai i vendosi vetes një sfidë inxhinierike: "të çojë evolucionin e asaj pajisjeje më të jashtëzakonshme një fazë përtej formës së saj klasike".'
Moulton krijoi prototipin e tij të parë në 1959, dhe në 1962 ai debutoi biçikletën e tij të parë të prodhimit në Earl's Court Cycle Show. Ajo biçikletë vinte në një madhësi, kishte rafte bagazhesh dhe varëse para dhe prapa, por lëvizte si një biçikletë me rrota të mëdha.
Kërkesa ishte e madhe dhe prodhimi u rrit deri në pikën ku Moulton u bë shpejt prodhuesi i dytë më i madh i biçikletave në Britani pas Raleigh. Megjithatë, ai mund të mos kishte arritur atje nëse nuk do të ishte nga mjete të tilla, ose i bekuar me gjene të tilla.
Njerëz të industrisë
Ndërsa kompania e biçikletave filloi jetën në 1962, skena ishte vendosur vite, nëse jo breza, më parë. Stërgjyshi i Aleksit, Stephen Moulton, solli procesin e vullkanizimit të gomës të kimisti amerikan Charles Goodyear në Britani në vitet 1840.
Ai i ndau ato mostrat e para të gomës të vullkanizuara me një person të quajtur Thomas Hancock, i cili projektoi në mënyrë të kundërt procesin dhe u fut i pari për të paraqitur një patentë në Mbretërinë e Bashkuar brenda disa javësh.
I padekur, Stephen krijoi fabrikën e tij të gomës në Bradford aktual të Moulton Bicycles në vendin e Avon në 1848.
'Më kanë thënë se është një qasje shumë e pronarit të mullirit të West Country që të kesh shtëpinë tënde me pamje nga mulliri yt, 'thotë Farrell teksa ai çon në shtëpinë e madhe të feudali Jacobean që kryeson pasurinë e Moulton.
'Ndoshta më pak është të kesh një tunel nëntë këmbësh të gdhendur nga muri në mënyrë që macja jote të mund të mbërrijë menjëherë pranë Agës, por ja ku shko. Toby bëri mirë.'
Mes portreteve të errëta të vajit të familjes Moulton që zbukurojnë muret është një letër me kornizë nga Isambard Kingdom Brunel që i kërkon Stefanit montime gome për avulloren e tij të Madhe Lindore.
"Nuk ka askush tjetër përveç Moulton që mund ta sigurojë këtë," thotë Farrell, duke lexuar me zë të lartë. “Më vonë atë vit Stephen u zgjodh në Institucionin e Inxhinierëve të Ndërtimit dhe Brunel ishte propozuesi i tij.”.
Familja Moulton tani ishte e rrënjosur dhe e pasuruar shumë nga industria e rëndë britanike, dhe kjo i hapi rrugën - nëpërmjet një rruge rrethore - për biçikletat e Alex-it.
Gjëra të vogla, ide madhështore
Si i ri, Alex studioi inxhinieri në Kembrixh, por kur shpërtheu lufta, ai u përpoq të punonte për Bristol Airplane Company, e cila prodhonte motorë për aeroplanët RAF.
'Shefi i Aleksit ishte Sir Roy Fedden, një burrë i fortë, shumë i ngjashëm me personazhin e inxhinierit të madh viktorian. Alex mësoi shumë prej tij: si t'i përmbaheni bindjeve tuaja inxhinierike dhe si t'i fitoni ato para.
Fedden projektoi motorin radial dhe arriti një marrëveshje në 1919 - kur Britania nuk prodhoi shumë avionë - që ai do të paguhej një përqindje e çdo motori radial të shitur.
Në Luftën e Dytë Botërore Bristol po furnizonte gjysmën e fuqisë për RAF, kështu që Fedden po bënte një pasuri absolute, rreth 80,000 £ në vit. Astronomike.
Përfundimisht ajo u sfidua dhe ai ra dakord se ishte e turpshme dhe e ktheu shumë, por kur Alex bëri marrëveshjen e tij me BMC [British Motor Corporation] në vitet 1950, ajo ishte në përqindje, dhe unë mendoj se ai do të e mora atë nga Fedden.'
Në vitin 1955 biznesi familjar i gomës ishte blerë nga Avon Rubber, duke e lënë Moulton të fillonte Moulton Developments një vit më vonë, kryesisht i shqetësuar me zhvillimin e mënyrave për të përdorur gomën në pezullimin e automobilave.
Ai kishte njohur disenjatorin e makinave Alec Issigonis dhe kur ky i fundit u ngarkua me projektimin e makinave të reja për BMC, si Mini, ai solli Moulton për të projektuar pezullimin Double Pylon.
'Duke pasur parasysh shtatin e Mini, gjithçka rreth tij duhej të maksimizonte hapësirën, kështu që rrotat ishin 10 inç dhe zarfi i instalimit për pezullimin ishte i vogël, thotë Farrell.
'Surmat me spirale ishin të rënda dhe të rënda, kështu që zgjidhja e Moulton ishte përdorimi i sustave prej gome. Rrotat e vogla dhe sustat prej gome tani janë një histori e njohur.'
Këto Mini të para dolën nga linja e prodhimit në vitin 1959, dhe deri në vitin 1962 Moulton kishte zhvilluar sistemin 'hidrolastik' duke përdorur susta gome dhe amortizimin e ndërlidhur të lëngjeve, i cili debutoi në Morris 1100, më pas në Mini në 1964.
"Sistemi u shfaq në 13 milionë makina nga 1959 deri në 2002 dhe Alex mori një përqindje për çdo njësi të shitur," shton Farrell. "Një version i tij përdoret për pezullimin e pasmë në biçikletat Moulton sot, së bashku me sustat e gomës Flexitor në pjesën e përparme që Alex zhvilloi fillimisht për rimorkiot rrugore.'
Me siguri të thuhet, pra, se Alex mund t'i japë një ndikim të mirë dizajnit të tij të biçikletës. Megjithatë, biçikleta Moulton nuk është marrëzi e njerëzve të pasur.
Fans dhe fanfare
Biçikleta Moulton mund të pretendojë për një sërë vlerësimesh. Jim Glover vendosi pozicionin konvencional (ende të pandërprerë) të kalërimit, rekordin e shpejtësisë së tokës në 82,52 kmh në bordin e një Moulton AM Speed në 1986.
Në vitin 2015, një Moulton AM Speed me titan, i krijuar në bashkëpunim me ndërtuesit e kornizës me bazë në SHBA, One Off Titanium, u shit në ankand për 26,000 £.
Dhe arkitekti i nderuar britanik Norman Foster (ai i Wembley Stadium dhe The Gherkin) e ka përmendur biçikletën Moulton si "veprën më të madhe të dizajnit britanik të shekullit të 20-të".
"Ka edhe një klub fansash, Moultoneers," thotë Farrell, ndërsa ndez dritën në dhomën e dyqanit ku të gjithë Moultonët fillojnë jetën. “Ata vijnë këtu dy herë në vit nga e gjithë bota dhe kampojnë në lëndinë. Ata shkojnë në kalërim, shkëmbejnë pjesë dhe flasin për gjëra teknike.
"Duhet të paralajmërojmë shtëpitë përgjatë pjesës së pasme të pronës - jo të gjithë duan të dinë raportin e marsheve të AM7 të të gjithëve në orën dy të mëngjesit."
Dhoma e magazinimit ka qenë vendi ku Moulton garazhonte makinat e tij. Sot ajo është e mbushur me tuba çeliku, por disa shenja të një jete të kaluar kanë mbetur.
Një kajak varet jashtë.
Në mur është një memo e datës 1980 së bashku me një dërrasë të zezë që liston presionin e gomave për një 'R. Royce'.
'Ky ishte vendi ku Alex mbante Roll-et e tij dhe në vitet e mëvonshme Bentley-n e tij. Ai ishte ndoshta i vetmi person në botë që do të lëvizte me kajakë në çatinë e një Bentley Series 3. Ai ishte ende duke bërë kajak në Avon në ditëlindjen e tij të 90-të, 'qesh Farrell.
'Tani është vendi ku ne mbajmë tubin e çelikut. Vjen nga vende si Reynolds dhe Columbus, por gjithashtu një pjesë e madhe e saj është në fakt linja hidraulike e avionëve. Ne e marrim atë nga i njëjti prodhues që më parë furnizonte Concorde.'
Aty ku çeliku në modalitetin "kornizë diamanti" po bëhet më i trashë, me tubat e poshtëm deri në 44 mm të gjera, shumica e tubave këtu janë më pak se 10 mm në diametër. Vështirë se gjërat e biçikletave serioze, mund të mendoni, por përtej oborrit në 'fabrikën e biçikletave' gjërat fillojnë të kenë më shumë kuptim.
Sa, sa
Brenda një blloku të qëndrueshëm një herë të konvertuar në një punishte, tre burra me tuta blu po punojnë me kujdes pishtarët e tyre të brumosur mbi dhjetëra tuba të vegjël, secili i pozicionuar në mënyrë delikate në një strukturë grilë që do të dukej më shumë si shtëpia në një aeroplan se një biçikletë.
'Sa tuba ka në një Moulton? Epo, është paksa si hapat për në kapelën e Shën Govanit - sa herë që i numëroni, merrni një numër tjetër, "thotë Farrell. "Ndryshon në varësi të modelit dhe përkufizimit tuaj të një tubi, por një shtyllë e dyfishtë e serisë së re ka rreth 85."
Kjo është një sasi marramendëse kur mendoni se një kornizë tradicionale ka vetëm tetë, por ajo që është edhe më befasuese është se duke pasur parasysh kompleksitetin e dizajnit dhe numrin e modeleve, Moulton do të përdorë cilindo nga 385 vegla të ndryshme për të bërë një kornizë. dhe se një shtyllë e dyfishtë në maskën e plotë Super Record do t'ju japë një 16, 250 £. Pra, kush po i blen gjërat?
Ne shesim një sasi të madhe në Azi. Ata janë shumë të interesuar për gjërat evropiane. Një nga shpërndarësit tanë kinezë tha që klientët e tij donin komponentë Super Record, kështu që unë pyeta se çfarë lloj raportesh ingranazhesh.
‘Ai tha se nuk kishte rëndësi, përderisa ishte Campag. Është si një italian që shkon në një restorant me Lamborghini-n e tij – nëse nuk mund ta parkojë jashtë që ta shikojë, do të shkojë në një restorant tjetër.’.
Për një kompani kaq të rrënjosur në inxhinieri, ky qëndrim mund të duket paksa mosrespektues, por Farrell këmbëngul se nuk është në kundërshtim me Alex Moulton që ai njihte.
Njerëzit thonë se Alex ishte një inxhinier i madh, por unë e shoh atë më shumë si një dizajner të shkëlqyer. Atij i pëlqeu kjo ide që kishin japonezët, se shpirti i krijuesit është në artefakt. Për të forma nuk ndiqte funksionin, por ishte një pjesë absolute e asaj që është funksioni, dhe ai do t'i projektonte gjërat në një mënyrë emocionalisht tërheqëse.
'Dhe ai do ta bënte atë siç mendonte më mirë. Ne të gjithë u grindëm me të për shkak të kësaj, por zakonisht ai kishte të drejtë. Nëse nuk do t'i dilje përballë atij, ai do të të shkatërronte, dhe nëse e bënte, do të ishte më mirë të jesh i sigurt për tokën tënde.
'Më kujtohet një herë që më thirrën në studimin e tij. Tobi hyri brenda dhe Aleksi tha: “Ah, e shoh që keni mbërritur në të njëjtën kohë! Së pari do të shikoj Tobin sepse ai është më i rëndësishëm se ti."
'Asnjë gjurmë humori, ishte thjesht një fakt. Ai do t'i bënte gjërat pa u shqetësuar për mënyrën se si ndiheshit, për sa kohë që ai mendonte se kishin të drejtë.'
Pesëdhjetë e pesë vjet në biznes dhe duket se gjykimi i Alex Moulton ka qenë dhe vazhdon të jetë i patëmetë.
Belles tubular
Çdo kornizë është e ndryshme, megjithatë secili Moulton dallohet
Bicikleta Moulton (më vonë 'korniza F'), 1962
Kjo është biçikleta origjinale që debutoi në Earl's Court Cycle Show në vitin 1962.
Në një video të bërë për Universitetin e Hapur në vitin 1971, Alex Moulton përshkruan se si e kuptoi shpejt se pozicioni tradicional i kalërimit ishte më i rehati dhe më pas pas një 'periudhe kërkimi për një formë përfundimtare' vendosi që me përmasa të vogla, rrotat me presion të lartë me pezullim, raftet e bagazheve dhe një kornizë unisex, unisize do të ishin shtytës vendimtarë të dizajnit.
Megjithatë, ai ishte ende i investuar në formë, kështu që bëri përpjekje të mëdha për t'u siguruar që tubi i sediljes të mos dukej shumë i gjatë duke e ngushtuar atë dhe duke e lyer atë në kontrollin e bilardos.
Linjat e biçikletës ishin gjithashtu vendimtare - pjesa e sipërme e zinxhirit duhej të shkonte paralelisht me zinxhirët, ndërsa pjesa e poshtme duhej të ishte paralele me dyshemenë dhe një shirit i ulët horizontal ishte i rëndësishëm 'në mënyrë që djemtë nuk do të ndihesha i dobësuar duke hipur në një kornizë të hapur'.
Prototipi Moulton AM Speed, 1988
Dave Bogdan përfundoi Garën në të gjithë Amerikën me këtë prototip AM Speed.
Ai kishte konkurruar në edicionin e vitit 1987 në një para-produksion AM Jubilee, duke përfunduar rrugën 4,944 km në 11 ditë, tetë orë e dy minuta, por u kthye vitin e ardhshëm për të përfunduar kursin në 10 ditë, 15 orë e një minutë, mesatarisht 465 km në ditë, duke përfunduar në vendin e 8-të.
Kjo biçikletë ndryshonte nga versionet e ngjashme në atë që Bogdan kishte hequr dorë nga Moulton me lidhjen e ndashme të kornizës. “Humbja e kyçit të ndashëm nuk i shton asgjë ngurtësimit, por kursen peshë”, thotë Farrell. “Përfundoi gjithashtu duke e bërë biçikletën më të tregtueshme si një makinë serioze garash.”
Moulton AM ATB, 1988
Biçikleta e parë malore me pezullim të plotë të prodhuar në masë në botë, ATB kishte rrota 20 inç, megjithëse inxhinieri i ngjitësit Moulton do t'u referohej atyre si madhësia që ata matën me të vërtetë: 18,3 inç.
Njësia e pezullimit të përparmë të kornizës ka një ngjashmëri të habitshme me Cannondale Headshok, dhe në fakt patenta e Cannondale përfshin referencë për modelin Moulton.
Gomat, tashmë të ndërprera, janë prodhuar nga Wolber. Siç kujton drejtori teknik i Moulton, Dan Farrell, "Një djalë bleu një ATB kohët e fundit dhe telefonoi duke kërkuar goma".
'Unë thashë se nuk kishim, por ai tha se e dinte se ku kishim, sepse ai punonte për ne dhe gati u shkarkua për shkak të porositjes së shumë gomave - dhe më fryu se kishte të drejtë.'
Seria e re Moulton 2015
Modelet e Serisë së Re çeliku inox qëndrojnë në majë të pemës Moulton, duke ilustruar një nga tiparet kryesore të dizajnit të Moulton.
'Historikisht ne jemi një kompani pezullimi, kështu që ne sjellim idenë që ta bëni shasinë sa më të ngurtë, pastaj ta artikuloni atë në një shkallë të njohur me pezullim, thotë Farrell.
Si i tillë, korniza hapësinore është një strukturë shumë komplekse e ngjashme me trarët e llogaritur të jetë 2.5 herë më e ngurtë se shumica e kornizave tradicionale të çelikut, dhe piruni i përparmë ka një grup sustash 'Flexitor' me rrotullim gome, ndërsa pjesa e pasme përmban një njësi hidrolastike jo të ndryshme nga ajo e projektuar Moulton për makinën Mini në fillim të viteve 1960.
