Ky ndërtues i kornizës amerikane është i famshëm për biçikletat me porosi, por kjo ofertë e re e aksioneve është mjaft e habitshme
Ka pak piketa më të mëdha në prodhimin e biçikletave sesa zbulimi i Creslan 61. Emri mund të tingëllojë si ai i një galaktike të largët, shumë larg, por në fakt është një rrëshirë polimer organike gjysmë kristalore e sintetizuar në vitin 1930 nga mjekët Hans Fikentscher dhe Claus Heuck, dhe është bërë blloku ndërtues për biçikletat siç i njohim ne.
Përbërë fibra të përpunuara të bashkuara në tërheqje, më pas të endura në fletë dhe të ngopura me rrëshirë epoksi, Creslan 61, ose poliakrilonitril, ose PAN, është pëlhura nga e cila janë bërë makinat tona të garave me fibër karboni.
Megjithatë iu desh pak kohë për t'u kapur, thotë Craig Calfee, krijuesi i Luna Pro.
"Njerëzit do të qeshnin me biçikletat e mia "plastike", por unë u thashë atyre në vitin 1991 se përfundimisht çdo biçikletë në Tour de France do të ishte fibër karboni.'.
Calfee nuk ishte i pari që mori pjesë në artet e materialeve të errëta. Kompani të tilla si Aegis, Kestrel, TVT dhe Look, të gjitha prodhuan biçikleta në mesin e viteve '80 të bëra të paktën pjesërisht nga fibra karboni dhe themeluesi i Assos, Tony Meier, luajti një rol të rëndësishëm në hartimin e një biçiklete pista me fibër karboni që në vitin 1976.
Megjithatë, ishte Calfee ai që padyshim që dha momentin e përparimit kur 'Carbonframe' e tij e riemërtuar u kalua në fanellën e verdhë në Tour de France 1991 nga Greg LeMond.
Për sa i përket njohurive më të mira të librave të historisë, kjo ishte hera e parë që një biçikletë tërësisht karboni kishte udhëhequr GC-në (edhe pse vetëm për pak kohë - LeMond do të përfundonte në vendin e shtatë në atë që do të ishte hera e fundit që ai d të përfundojë një turne).
Biçikleta mblodhi shumë shtyp dhe ndërsa do të kalonte më shumë se një dekadë përpara se parashikimi i Calfee të bëhej i vërtetë, rrotat me fibër karboni ishin vënë në lëvizje.
Të citosh Calfee si pionier dhe mjeshtër të karbonit, pra, nuk është një shtrirje e imagjinatës, dhe kështu, ndërsa një recensues i mirë duhet t'i qaset një subjekti në mënyrë të paanshme dhe pa paragjykime, më duhet të rrëfej se kisha pritshmëri shumë të mëdha nga Luna Pro shumë kohë përpara se të ishte dorëzuar për testim.
Hidhni një sy mbi gamën Calfee dhe do të vini re një temë të përsëritur - një lloj rripthi midis kryqëzimeve të tubave.
Nga pamja e jashtme duket kryesisht estetike, por ka një metodë funksionale pas pamjes.
Në ditët e hershme të karbonit të Calfee, rripi ishte një rezultat i domosdoshëm i tegelit të krijuar gjatë procesit të formimit, ku tubat u mblodhën dhe mbështilleshin.
Calfee ende e përdor këtë teknikë në kornizën Tetra - evolucioni i biçikletës së parë të LeMond dhe grupit të kornizave me fibër karboni më jetëgjatë në treg - por me kalimin e viteve rrjetat kanë evoluar në atë që Calfee i referohet si gussets, dhe janë krijuar për të forcuar lidhjet dhe për të shtuar ngurtësi në kornizë.
Konstruksioni Luna mund të duket i ngjashëm, nëse është më i trashë, por në fakt ai ka lindur nga tubi dhe gozhda, ku tubat e mbështjellë me rrotull janë të lidhura në fole karboni të prodhuara nga Calfee.
(Si mënjanë, tubat e mbështjellë me rrotull janë bërë nga fletë me fibër karboni të mbështjella dhe të mbështjella rreth një mandreli cilindrike, ndryshe nga tubat e mbështjellë me fije, ku fibrat mbështillen rreth një mandrele si pambuku rreth një bobine.)
Në Luna Pro, tubat janë forcuar deri në 44 mm në tubin e kokës dhe poshtë për të rritur ngurtësinë ndaj Luna-s së zakonshme me tuba më të dobët.
Rezultati është një çantë interesante. Në letër, korniza është relativisht e rëndë në 1.3 kg (madhësia 56 cm), por në praktikë, pavarësisht nëse janë gramët shtesë ose përforcimet shtesë nga guaskat, ose me të vërtetë ndonjë goditje tjetër e fshehur në materiale ose ndërtim, Luna ka cilësinë më të jashtëzakonshme të udhëtimit. dhe ja pse…
E fortë dhe e qëndrueshme
The Luna ofron një nga udhëtimet më të mbjella që kam hasur ndonjëherë. Është vetë përkufizimi i të ngurtësuar, mishërimi i të fortit dhe të fortë.
Unë dyshoj se mund ta hidhni nga një shkëmb dhe ai thjesht do të kërcente dhe do të ngrihej përsëri duke qeshur. Megjithatë, pavarësisht kësaj, ai nuk ndihet i mbindërtuar apo i ngadalshëm. Ndihet i shkathët.
Zgjedhjet e specifikave padyshim ndihmojnë këtu - rrotat dhe gomat në veçanti. Rolf Prima Ares 4s janë të lehta në 1, 365 g për çiftin, i gjerë në 27 mm dhe aero me një profil me hundë të thellë 42 mm dhe vetëm 16 fole në pjesën e përparme dhe 20 në pjesën e pasme.
Në këto rrota, gomat 28 mm Schwalbe One u afruan më shumë në 30 mm dhe u rrotulluan me kënaqësi me 85 psi, duke ofruar shumë kapje falë pjesës më të madhe të kontaktit dhe presionit më të ulët, dhe një kalim të qetë e të jastëkëve nëpër sipërfaqe të pabarabarta.
Duke pasur parasysh të gjitha këto, Luna erdhi në jetë me një shkathtësi më të përshtatshme për një biçikletë më të lehtë, dhe mbarti shpejtësi në një mënyrë më të ngjashme me një vrapues aeroplanësh sesa një biçikletë tradicionale me tuba të rrumbullakët.
Pjesa e mbetur e komponentëve performuan siç duhet: Ultegra Di2 u zhvendos qartë dhe humbet ndaj Dura-Ace vetëm për sa i përket pamjes dhe disa gramë shtesë (por fiton në çmim); kompleti i përfundimit i projektuar nga Calfee dukej si pjesë dhe funksionoi si çdo komplet përfundimi realisht.
Dmth, shufrat nuk ranë, shtylla e sediljes 27,2 mm kishte një prekje të mirëpritur të përkuljes dhe kërcelli ishte i zi. Askush nuk ka nevojë për logot në rrënjët e tyre.
Megjithatë, e gjithë kjo është e parëndësishme pa kornizën e duhur për t'i bashkuar të gjitha, dhe në këtë drejtim Luna Pro nuk shkëlqen vetëm, por rrezaton pozitivisht me gjithë intensitetin e diellit.
Ajo që bën kjo biçikletë që të tjerët nuk e bëjnë është zbutja e ngurtësisë së saj me një skaj që thith goditjet, ndërsa siguron një shtresë gjithëpërfshirëse reagimesh dhe vetëm një aluzion pranvere.
Është pak si të kesh basin, mesin dhe trefishin në një set hi-fi në mënyrë harmonike, në mënyrë që frekuencat të jenë menjëherë të dukshme, por homogjene.
Luna nuk është aq e ngurtë sa të mos arrijë të gjurmojë rrugën, as aq absorbuese sa të mbyt reagimet.
E gjallë por e sigurt
Ka jetë në të - biçikleta reagon ndaj sipërfaqes së rrugës, por nuk e humbet bazën e saj në zbritje, dhe falë ekuilibrit dhe ngurtësisë së saj rrotulluese mund ta drejtoja vërtet nga ijet, duke u lëkundur në krahasim me mundjen biçikleta nëpër qoshe ndërsa korniza reagoi ndaj rrugës pothuajse sikur të kishte pezullim.
Për të kontrolluar se nuk ishin vetëm gomat, unë i pompova ato deri në 110 psi, dhe ja, Luna ende i trajtonte në mënyrë të përsosur.
Nuk është perfekte, të jesh paksa i fortë në ngjitje dhe ta kesh përkulur tek një koleg që është në të njëjtën lartësi si unë, por 8 kg më i lehtë në 71 kg, me sa duket është gjithashtu disi e pakëndshme.
Në përgjithësi nuk jam dakord, por pranoj se qëndrueshmëria e Luna-s i përshtatet ndoshta më shumë kalorësit më të rëndë (megjithëse ngurtësia e tubit mund të akordohet nga kalorësi, nuk mund të komentoj se çfarë ndryshimi do të bënte kjo).
Megjithatë, këta janë insekte të vogla në mes të asaj që është një akt klasi në çdo mënyrë tjetër. Natyrisht, ato shtylla do të jenë polarizuese, por nuk mund ta imagjinoj një kalorës që nuk do të merrte menjëherë udhëtimin e përsosur të Luna-s.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Korniza | Fibër karboni |
| Grupi | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frenat | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bare | Calfee Design Carbon |
| Rrjedh | Calfee Design Carbon |
| Seatpost | Calfee Design Carbon |
| Rrota | Rolf Prima Ares4 ES |
| Shalë | SQLab 612 Ergowave |
| Pesha | 7,36 kg (56cm) |
| Kontakt | calfeedesign.com |
