I lehtë, i shpejtë, i zhurmshëm, Crux është një biçikletë e duhur garash që është ende jashtëzakonisht e lëvizshme çdo ditë
The Specialized Crux Elite 1x është vrapues cyclocross i markës me bazë në Kaliforni. Projektuar për të përballuar ashpërsinë e konkurrencës jashtë sezonit, jashtë rrugës, ajo vjedh teknologjinë Rider-First të markës që u shfaq për herë të parë në gamë të biçikletave rrugore Tarmac.
Rezultati, përveç pretendimit të Specialized që lejon Crux të shfaqë karakteristika identike udhëtimi në çdo madhësi në gamë, është se korniza aktuale është mbi 400 gram më e lehtë se modeli i vitit të kaluar.
Tani disa përsëritje përgjatë kornizës së Crux janë vërtet mjaft të bukura. Jashtëzakonisht të lehta, sediljet e saj pa urë bashkohen me një kapëse sediljeje të integruar, kapëse të sheshta për montim, menaxhim të rregullt kabllosh dhe një grup të shkathët të braktisjes dhe varëses për ta bërë atë tërheqës për syrin, por të neveritshëm ndaj b altës.
Duke menduar për më vonë gjatë sezonit, pasi toka të ngopet siç duhet, nuk mund të shoh asnjë sasi b alte që ndalon procesin e thelbit.
Gjerësia e kurorës së pirunit është e madhe, ndërsa në pjesën e pasme sediljet pa urë do të thotë se nuk ka ku të grumbullohet armë.
Kjo hapësirë në të dy skajet do të thotë gjithashtu se mund të vendosni lehtësisht goma të mëdha për ta kthyer biçikletën për përdorim aventureske.
Tubacionet e kornizës në vetvete janë të formuara në mënyrë të menduar për kërkesat e vrapimit me biçikletë. Tubi i sipërm është i rrafshët për t'u ngjitur lehtë me shpatulla, ndërsa tubi i poshtëm i përshtatet mirë dorës.
Ashtu si shumica e biçikletave moderne 'cross' ka montime për shishet binjake uji.
Udhëtimi
Fokusimi në konkurrencë, ndërkohë që nuk fal masivisht thelbin, nuk do t'ju mundë as ju. Në vend të kësaj, është lehtësisht mjaft e ngurtë për t'u ndjerë si një biçikletë e duhur garash, ndërkohë që është ende mjaft e rehatshme për një orë kohëzgjatjeje të "garës së kryqëzuar" mesatare.
Në fakt do të isha i lumtur të kaloja shumë më gjatë në bord.
Në këtë version të fundit kjo cilësi arrihet pjesërisht duke ulur jakën e sediljes së kornizës me dy centimetra në mënyrë që të ekspozohet më shumë shtylla e sediljes, e cila e lejon atë të zbusë ndikimet më të mëdha.
Në anën e kundërt, në pjesën e përparme do të duhet të jesh një gorillë absolute për të vendosur pjesën e përparme të biçikletës në lëvizje, duke e bërë atë të mirë për sprintet me zile.
Një tub koke relativisht e shtrirë do të thotë se është e lehtë të ulësh kokën, por një tub i sipërm me gjatësi mesatare siguron që është e lehtë të mbash pikat ose kapuçët për periudha të gjata pa e nxjerrë shpinën.
Gjithnjë e më shumë markat janë kapur nga fakti se këndet tepër të pjerrëta të kokës e bëjnë trajtimin nervoz në të gjitha kurset, përveç atyre më të shurdhërve të cyclocross.
Të papërshtatshme për pistat gjithnjë e më shumë teknike të sportit, ato janë gjithashtu më pak argëtuese kur tallin jashtë konkurrencës.
Me këtë në mendje, skaji i Crux është vendosur në një 71,5° të balancuar mirë. Jo shumë i pjerrët, por jo aq i ngad altë sa të jetë i rrokullisur.
More radiically Specialized ka mbajtur gjithashtu kllapat e poshtme shumë të ulëta. Pothuajse një centimetër më poshtë në disa biçikleta, dizajnerët po vënë bast se të qenit në gjendje të kalosh në qoshe dhe mbi seksione teknike me besim do t'ju kursejë më shumë kohë sesa mund të humbisni tokëzimin e pedaleve në gropë rëre.
Sigurisht që bën për një udhëtim më të mbjellë dhe më të këndshëm.
Po aq modern është përdorimi i boshteve me bulona, që do të thotë se rrotat e Crux kërkojnë një çelës allen për t'u ngjitur dhe fikur.
Ky është padyshim më i ngadalshëm se një sistem lëshimi i shpejtë dhe mund të shqetësojë vrapuesit që duan të mbajnë një palë rezervë të mbështetur në gropa.
Ende mendoj se është koha për të marrë me programin. Sistemi është shumë më i ngurtë, duke përmirësuar transferimin e energjisë dhe duke ndihmuar në mbajtjen e të gjithë biçikletës në rrugën e duhur kur kaloni nëpër terrene të vështira, diçka që kalorësit që duan të ushqehen me pistën do ta vlerësojnë.
Përbërësit dhe grupet
Rrotat e disqeve lidhëse Roval SLX 24 në të cilat rrotullat Crux kanë masë të ulët. Me një profil të gjerë, ato janë gjithashtu gati për t'u instaluar pa tuba.
E njëjta gjë është me gomat 33c Terra Pro. Me një hap me tehe të mprehta të krijuar për ecjen me lagështirë dhe b altë, u befasova se sa mirë performuan në kushte të thata dhe të fillimit të sezonit.
Duke siguruar kafshim pa shumë lëkundje, ato rrotulloheshin shpejt, edhe kur shkelja e skedarit do të kishte qenë një zgjedhje më e përshtatshme.
Duke pasur parasysh modelin e ri të kapëses së sediljes me profil të ulët të kornizës, është paksa i bezdisshëm që Specialized nuk mund të shtrihet në një shtyllë karboni, pasi pak dhënie këtu do ta lejonte atë të zbusë më tej gungat dhe të mbajë pedalimin e kalorësit. pak më i rregullt mbi seksionet e bisedave.
Për fat nuk është një përmirësim shumë i shtrenjtë për t'u bërë më vonë. Siç është, Crux përdor një shtyllë të fortë alumini me dy bulona.
Shalja Body Geometry Phenom që ndodhet në majë të saj është mbërthyer nga vargu i biçikletave malore XC të Specialized.
Është shumë komode, edhe kur hipni për periudha të gjata me pika.
Duke parë përpara, vetë shufrat kanë formë konvencionale dhe kanë një gjerësi mesatare prej 42 cm.
Ato janë të mbështjellë me shirit të prekshëm dhe të lehtë për t'u pastruar, i cili është i siguruar me prizat e duhura, allen shtrënguese të shufrës së shufrës.
SRAM ose ingranazhi Shimano pjesërisht varet nga preferenca personale. Një gjë që do të them për SRAM është se kapuçët e tij me pamje të bllokuar ndihen patjetër më të sigurt kur zbresin se sa alternativat më të buta të Shimano.
Ingranazhi i shpejtësisë SRAM Rival 1x11 kombinon një unazë zinxhiri 40t dhe një kasetë 11-32t. Ajo jep një përhapje të mirë që është përshtatur mirë për garat.
Duke kaluar nëpër to, çorape ka një dizajn tufë që do të thotë se ka pak mundësi për të rënë zinxhiri. Frenimi është po aq i aftë.
Vendim
Më pëlqeu masivisht si garat, ashtu edhe ngacmimet në Crux, me trajtimin e tij të shkëlqyer, peshën e ulët dhe bojën rozë të ndezur që më fitoi menjëherë.
Ndoshta një rezervim im i vogël është çmimi. Me rënien ekonomike që do të thotë se biçikletat po rriten në kosto nga viti në vit, çuditërisht, të gjitha Specialistët janë rritur gjithashtu.
Megjithatë kjo e ka lënë Specialized Crux Elite 1x në mesin e disa kompanive mjaft të ngritura. Për shembull, mund t'i sigurosh vetes një grup më të mirë duke lidhur SuperX të pajisur me SRAM Force të Cannondale, ose të kursesh një pjesë të madhe duke zgjedhur TCX Advanced Pro 2 të pajisur në mënyrë të ngjashme të Giant.
Në letër atëherë thelbi mund të mos jetë një marrëveshje e tillë, megjithatë unë do ta rekomandoja akoma me kënaqësi.
Si ka mundësi? Kryesisht sepse është një biçikletë jashtëzakonisht e këndshme për të ngarë, duke qenë shumë moderne, shumë e lehtë dhe me pamje shumë të bukur.
I jep përparësi ecjes së shpejtë, por nuk bën kompromis për argëtimin. Dhe kjo ia vlen ende të shpenzohet.
Specifikim
| Crux Elite e specializuar 1x | |
|---|---|
| Korniza | Fibër karboni |
| Grupi | SRAM Rival 1 |
| Frenat | SRAM Rival 1 |
| Cet zinxhir | SRAM Rival 1 40t |
| Kaseta | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bare | Pjekim i cekët i specializuar, 70x125mm |
| Rrjedh | Aliazh i specializuar, 4 bulona, ngritje 7 gradë |
| Seatpost | Aliazh, kapëse me 2 bulona |
| Shalë | Përbërja e fenomenit të gjeometrisë së trupit, 143mm |
| Rrota | Roval SLX 24 Disc |
| Goma | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Pesha | 8,5 kg (54cm) |
| Kontakt | specialized.com |
