Performuesi shumëvjeçar i cyclocross i Specialized është përditësuar dhe është më i gjithanshëm se kurrë
Pretendohet se është i ngurtë, i lehtë dhe i përgjegjshëm, si dhe i projektuar për t'u vendosur lehtësisht mbi shpatullën tuaj, Specializimi e prezanton këtë variant të gamës CruX direkt tek fillestarët e cyclocross.
Një kornizë aliazhi, frenat hidraulike të diskut dhe përhapja e gjerë e marsheve më të lehta nga zinxhiri i tij 46/36 duhet t'u japin të rinjve avantazhin kur flamuri ulet.
Korniza
Korniza e CruX është e ndërtuar nga alumini E5 Premium i vetë firmës, i cili duhet të sigurojë aftësinë për t'i bërë ballë goditjeve të pashmangshme që do të marrë.
Ajo që saldimeve shumë të trasha në tubin e kokës i mungon në finesë, korniza më shumë sesa e kompenson me një bojë të thellë dhe me shkëlqim.
Në mënyrë thelbësore, tubi i sipërm i lakuar është i rrafshuar në profilin e tij për ta bërë më të lehtë mbajtjen e biçikletës mbi supe kur jeni duke vrapuar përpjetë nëpër b altë të thellë (ose mbi pengesa).
Një tub i madh poshtë ndihmon në ruajtjen e një niveli të mirë ngurtësie, dhe rrjedhimisht reagueshmërisë, ndërsa zinxhirët me zinxhirë gjysmë të thellë të profilit pak të shpalosur ju ndihmojnë të merrni fuqinë në tokë, pavarësisht nga sipërfaqja ku jeni duke hipur.
Gjurmimi i kabllove për pajisjet e përparme dhe të pasme është i brendshëm, ndërsa kablloja e frenave të pasme del në pjesën e pasme të tubit të sipërm dhe kalon përgjatë sediljes në të majtë.
Në pjesën e përparme, piruni i karbonit FACT siguron hapësirë të mjaftueshme për gomat 33c, ndërsa një sasi e ngjashme hapjeje e kornizës gjendet në pjesën e pasme – e mjaftueshme për të pastruar çdo b altë që varet nga korniza.
Një kënd i matur i kokës prej 71,2° jep një shpejtësi të mirë për kthimin, e lidhur me stabilitetin, i cili përmirësohet nga një kënd i pirunit të zhveshur.
Grupi
Grupet e CruX-it përdorin një sërë elementësh të ndryshëm, por ka 105 komponentët e besueshëm të Shimano-s në zemër, para dhe mbrapa lëvizës, levat hidraulike të frenave/ndërrimit RS505 dhe frenat.
Praxis furnizon grupin e zinxhirit Alba 2D, i cili përdor një konfigurim 46/36 specifik për CX, i lidhur me një kasetë Shimano 105 11-28 me 11 shpejtësi. Ju nuk keni nevojë për ingranazhe të mëdha për garat kryq, na besoni!
Kit përfundimi
Tarife rreptësisht funksionale, pa bujë. Shufrat e aliazhit me pika të cekëta përpara kanë një gjerësi 420 mm dhe janë të lidhura me drejtuesin nga një kërcell aliazh 100 mm. Ndërsa ne mund të favorizojmë një grup shufrash 400 mm për ngasje në rrugë, shufrat më të gjera ofrojnë më shumë ndikim për ngasjen jashtë rrugës.
Ndërsa një shtyllë sediljeje e jashtëzakonshme aliazh 31,8 mm është shala e shkëlqyer Phenom Comp e Specialized, e cila ka mjaft fleksibilitet për të thithur gungat.
Rrota
Rretet specifike të diskut R470 të DT Swiss janë të lidhura në qendrat e fishekëve të mbyllur, të cilat nuk duhet të kërkojnë asgjë në mënyrën e mirëmbajtjes, përveç një pastrimi të mirë pas çdo daljeje.
Këto rrota aliazh mund të jenë më të lehta, por janë në mënyrë të përkryer në shërbim. Diametri i tyre i brendshëm prej 18 mm lejon montimin e lehtë të gomave 33c Tracer.
Ato janë projektuar për të mbuluar të gjitha rastet, me pulla qendrore për tërheqje nën përshpejtim dhe pulla të mprehta në shpatulla për të kapur terrenin më të lirë.
Ne kemi hipur goma më të mira për b altë të thellë, por si një opsion i përshtatshëm, ato janë relativisht të lehta dhe mund të përdoren deri në 50 psi, në varësi të kursit dhe kushteve me të cilat po përballeni.
Në/jashtë rrugës
Gjeometria gjysmë kompakte e CruX i jep atij një ndjenjë të qëllimshmërisë nga jashtë. Që nga momenti që nxjerrim pjesën e pasme të fushës sonë lokale të lojës dhe shkojmë në fusha, ajo është e gatshme të përshpejtohet dhe të rehatohet menjëherë…
CruX shpejton lehtësisht dhe në pista që ende nuk kanë parë ngricën e tyre të parë, por një ditë pas disa dusheve serioze vjeshte, e gjithë paketa ka një ndjenjë stabiliteti.
Në një rrugë provë relativisht të sheshtë, konfigurimi i Praxis/Shimano me 11 shpejtësi do të thotë që ne jemi në gjendje të mbajmë ingranazhet në unazën e madhe për më gjatë, pa pasur nevojë të shkojmë për një ndërrim zinxhirësh me zinxhirë dhe pa rrezikuar duke hequr zinxhirin ose duke humbur vrullin.
Shalja e mbushur mirë Body Geometry është e denjë për t'u përmendur posaçërisht - ne ende nuk jemi ulur në një që nuk e bën udhëtimin më të këndshëm.
Duke u ngadalësuar për një urë të shkurtër përgjatë një përroi që ndan dy fusha, një zbritje e simulimit të garës e sheh biçikletën të ngjitur shpejt në shpatull dhe të mbajtur në një vrapim për 15 metra - tubi i sipërm i lakuar dhe i rrafshuar është ndoshta më e rehatshme për të pasur mbi supe nga të gjitha biçikletat këtu.
Në mënyrë thelbësore, raporti më i vogël prej 36x28 është mjaft i lehtë për ju që të pedaloni brigjet e barit të shkurtër, madje edhe përmes gërmadhave më të lëmuara, pa pasur nevojë të kërceni.
Duke u mbështetur në kadencën dhe jo në çift rrotullues gjithëpërfshirës, rrota e pasme nuk rrotullohet lart nëse nuk jeni afër një ndalese, në këtë rast është padyshim më e lehtë të përparosh duke marrë mbi supe CruX dhe duke vrapuar me të.
Specialized ishte një nga adoptuesit e hershëm të teknologjisë së frenimit të diskut, duke e aplikuar atë në të gjithë gamën e saj CruX në 2004, dhe tërheqja më e vogël e levës së frenave të përparme është gjithçka që nevojitet për të hequr shpejtësinë që i afrohet edhe 90° të ndërlikuar krahu i majtë në cepin e largët të xhiros sonë të parë të provës.
Trajtimi
Në botën e biçikletave rrugore, një bazë rrote e matur prej 1,008 mm nuk është ajo që do të konsideronit të jetë e shkurtër, por në botën e cyclocross – veçanërisht në një biçikletë që gjithashtu mund ta përdorni lehtësisht. për udhëtimet dimërore ose udhëtimet jashtë rrugës me rreze më të gjatë me një ritëm më të qetë, është një kompromis shumë i mirë.
Pra, ka shumë stabilitet në ofertë, megjithatë biçikleta është mjaft e gatshme për t'u kthyer në qoshe me besim. Përputhet me një kënd të kokës prej 71,2°, ndryshimet e drejtimit kryhen me lehtësi dhe me pak dridhje.
Kthesjet në zbritje ndërmerren më së miri në pika, për kontroll më të mirë, gjë që ka avantazhin shtesë të përdorimit të përkuljes së natyrshme në pikat e aliazhit të CruX për të hequr thumbin nga çdo sipërfaqe e ashpër ose rrënjë pemësh që përndryshe do të kërcejnë hiqni duart nga kapuçët e frenave dhe ju futni në një grumbull të tërë telashe.
Piruni i karbonit shton pajtueshmërinë në pjesën e përparme, por pjesa më e madhe e ndihmës suaj për reduktimin e dridhjeve vjen nga gomat 33c Tracer.
Me një mesatare 60 psi si përpara ashtu edhe pas, gjetëm kompromisin ideal midis rrotullimit të shpejtë, tërheqjes dhe besimit në kthesat.
Megjithatë, për kushtet me b altë të plotë, do të dëshironi të vendosni të vendosni një gomë me aftësi më të mirë për pastrimin e papastërtive mbi supet e saj.
Tracers janë më të përshtatshmet për papastërtitë e mbushura fort, ku rrallë duhet të mendoni të hiqni një këmbë për sigurim kundër humbjes së pjesës së përparme.
Një gjë që kufizon aftësinë tuaj për të pedaluar përmes kthesave më të mprehta, megjithatë, është një rënie mjaft e gjatë e kllapave të poshtme prej 71 mm, e cila në qoshet e thata dhe të prishura mund të shkaktojë shqetësim në lidhje me nxjerrjen e pedalit nga stoli.
Në përgjithësi, CruX është një vrapues i fortë që do t'ju shohë gjatë sezonit të parë të garës dhe gjatë gjithë dimrit nëse vendosni pak më shumë ajër në goma dhe shkoni në rrugë.
Vlerësime
Korniza: Gjeometria balancon mirë racizmin dhe stabilitetin. 8/10
Përbërësit: Një përzgjedhje e mirë e bazuar në një sistem lëvizjeje 105. 8/10
Rrotat: Jo mjaft të gatshme për gara, ndoshta, por të besueshme. 7/10
Udhëtimi: Po aq i aftë në gara ose aventura jashtë rrugës gjatë gjithë ditës. 8/10
Vendim
CruX Sport SE i fundit është një mjet i mirë i gjithanshëm që fokusohet më shumë në besueshmërinë sesa në performancë, dhe si i tillë është i përshtatshëm nëse po hidhni hapat e parë në botën e cyclocross
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 533mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 520mm | 520mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 635mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 400mm | 398mm |
| Tuba koke (HT) | 125mm | 125mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71,5 | 71.2 |
| Këndi i sediljes (SA) | 74 | 73,8 |
| Baza e rrotave (WB) | 1009mm | 1008mm |
| rënie BB (BB) | 71mm | 71mm |
Spec
| CruX Sport E5 i specializuar | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë e specializuar prej alumini E5 Premium, pirun karboni FACT |
| Grupi | Shimano 105 |
| Frenat | Disqe hidraulike Shimano RS505 |
| Cet zinxhir | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bare | Pjekim i cekët i specializuar, aliazh |
| Rrjedh | Aliazh i specializuar, i farkëtuar |
| Seatpost | E specializuar, aliazh |
| Rrota | Goma DT Swiss R470, goma Tracer Sport 700 x 33 |
| Shalë | Përbërja e fenomenit të gjeometrisë së trupit |
| Pesha | 9,58 kg (madhësia 52cm) |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
