Fulcrum Speed 40C janë pajisje të gjithanshme të përsosura që janë disa ndryshime në dizajn larg nga të qenit të vështira për t'u mposhtur
Pavarësisht se Campagnolo është kompania e saj mëmë, grupet e rrotave të Fulcrum nuk janë thjesht produkte Campagnolo të rikrijuara të dizajnuara për të tërhequr përdoruesit e grupeve Shimano ose Sram.
Ndërsa ndajnë shumë nga e njëjta teknologji, produktet Fulcrum përmbajnë shumë veçori të dizajnit unike për ta dhe kompania paraqet një gamë shumë më të gjerë produktesh, duke shërbyer më shumë disiplina kalërimi dhe më shumë pikë çmimi brenda atyre disiplinave.
Mbërthyesit Speed 40C ulen në fundin premium të linjës rrugore të Fulcrum, duke premtuar të ofrojnë shumë të njëjtën performancë si rrotat tubulare 40T të përdorura nga ekipi WorldTour Bahrain-Merida.
Bli tani nga Pro Bike Kit
Në letër ata duhet të bëjnë pikërisht këtë: një peshë e pretenduar prej 1420 g është e barabartë ose më e mirë se shumica e rivalëve të Speed 40C me një thellësi të ngjashme buzësh në këtë nivel të tregut.
Pesha e përgjithshme e lehtë mbështetet nga karboni në pjesën e përparme, të pasme prej alumini, që rrotullohen mbi kushineta qeramike në një dizajn të lehtë për t'u shërbyer, me kupa dhe kon; një model lidhës i rrotave të pasme 2:1 që premton ngurtësi, jetëgjatësi dhe ekuilibër të rrotave; dhe një formë buzëje që përpiqet të ndërthurë efikasitetin e ajrit dhe stabilitetin.
Një tjetër veçori e titullit është diçka e huazuar nga Campagnolo: gjurma e tij e frenimit AC3, një teknologji që përdor lazer për të pastruar papërsosmëritë në rrëshirën e sipërfaqes së frenimit, më pas fut në pistë pika delikate, të ngjashme me ato në lartësinë e Zipp -rrotat fund me gjurmët e frenave Showstopper.
Sipërfaqja e frenimit AC3 ishte atributi i parë i rrotave që e bëri vërtet të ndjeshme praninë e saj kur vura rrotat në provë. Duke pasur parasysh pozicionin tim të privilegjuar në "Ciklist", unë jam në gjendje të testoj shumë grupe rrotash karboni dhe ndërsa performanca e frenimit të karbonit në përgjithësi po përmirësohet, ndryshueshmëria e cilësisë ndërmjet markave është ende e madhe.
Në këtë drejtim, rrotat Fulcrum Speed 40C krahasohen shumë mirë me shumë nga konkurrentët e tyre - gërvishtjet dhe gjurmët e pastruara prodhonin frenim të fuqishëm e të qëndrueshëm të barabartë me aluminin në të thatë. Kafshimi fillestar u zvogëlua në lagështi, por fuqia totale mbeti e lartë dhe mjaft e qëndrueshme që unë të kisha besim në aftësinë e rrotave për të ngadalësuar në mënyrë të sigurtë shpejtësinë në kushte të vështira.
Rritja në shpejtësi nuk ishte as bujë. Pesha e rrotave është jashtëzakonisht e ulët dhe pjesa e pasme në veçanti ka disa veçori të orientuara drejt promovimit të ngurtësisë së rrotave, si p.sh. fllanxha e tepërt e saj në anën e makinës dhe modeli lidhës 2:1, kështu që Speed 40C ishin shumë reaktive dhe një kënaqësi për të përshpejtuar.
Të kombinuara, frenimi dhe përshpejtimi i Speed 40C do të kishte një efekt të veçantë në lëvizjen e çdo biçiklete në të cilën do të futeshin.
Thellësitë e buzës prej rreth 40 mm shpesh cilësohen si kompromisi i 'Goldilocks' për përfitimet ajrore, stabilitetin dhe peshën. Gjithmonë do të isha i prirur të zgjidhja rrotat në 40 mm ose më të thellë - ndërsa është e vështirë të perceptosh një ndryshim të madh në tërheqje në këtë thellësi, ai ka pak efekt në peshën ose përshpejtimin, kështu që një avantazh, delikate ose ndryshe, mund të jetë gjithashtu kishte.
Forma më e mprehtë e Speed 40C është paksa e ndryshme nga modelet tani më të zakonshme me hundë të përkulur që pretendojnë të jenë më të qëndrueshme në erërat e kundërta, por si një kalorës më i rëndë, rrotat 40 mm nuk kanë qenë kurrë aq të thella sa të sillen keq. gjithsesi për mua në erëra të kundërta. 40C nuk ndiheshin më të ngad altë as në shpejtësi më të larta, kështu që unë do të thoja se ishin po aq aerodinamikë sa konkurrenca e tyre.
Një zonë ku mund të mbeten pak prapa është gjerësia e tyre e brendshme e buzës. Markat më progresive shkojnë për dimensione të brendshme 20 mm+, ndërsa 40C janë vetëm 17 mm. Mirë për gomat 25 mm, por shkoni për çdo gjë më të gjerë me synimin për të përmirësuar komoditetin ose kapjen dhe kjo gjerësi tenton të krijojë një formë llambë që mund të dëmtojë aerodinamikën e rimave.
Fulcrum thotë se këto rrota u drejtohen vrapuesve, por vrapuesit e duhur ndoshta do të ishin gjithsesi në ekuivalentin tubular të Fulcrum me 40C. Pra, me siguri Fulcrum ka hapësirën për t'i zgjeruar paksa këto rrota dhe për të mbështetur drejtimin e tregut, i cili po lëviz drejt gomave 28 mm si standard.
Speed 40C janë kandidati kryesor për t'i bërë të pajtueshme gjithashtu pa tuba, pasi Fulcrum tashmë i ndërton ato me shtretër buzë të pa shpuar.
Siç qëndron, ka zona ku dizajnet nga markat e tjera kanë një avantazh ndaj Speed 40C, por kur konsideroni se këto rrota janë dukshëm më të lira se shumë prej atyre rrotave, ato gjithsesi mbeten një opsion bindës. Përfshirja e disa ndryshimeve të vogla të dizajnit do të ishte gjithçka që nevojitet për ta bërë të vështirë për mua të rekomandoj ndonjë gjë përveç Fulcrum Speed 40C.
