Gropat shkatërrojnë biçikletat dhe herë pas here marrin jetë, kështu që a ka ndonjë shans që problemi të rregullohet?
Pse janë gropat në lajme?
Ata nuk janë larguar kurrë, por u kthyen në lajme muajt e fundit për shkak të fytyrës së Simon Moss.
Fotografitë e lëndimeve të çiklistit 40-vjeçar u bënë virale kur ai humbi katër dhëmbë dhe pësoi një thyerje të shtyllës kurrizore dhe thyerje të kafkës pasi goditi një gropë të thellë nëntë inç dhe u ul në fytyrën e tij.
Gropat u bënë titujt kryesorë në maj, kur drejtori i sigurimeve të AA-së i etiketoi ato "një turp kombëtar" që tani po fshijnë makinat.
'Raporti i AA-së është hapës i syve, por gjithashtu i mungon një pikë serioze,' thotë Eric Craig, kryetar i Free2Cycle, një ndërmarrje sociale që furnizon biçikleta për organizatat partnere që stafi i tyre të ngasë falas.
Gropat paraqesin shumë më tepër rrezik për ata me dy rrota. Ata janë më shumë se një shqetësim - ata kërcënojnë jetë.'
Si ndodhin ato?
Gropat janë rezultat i kohës, motit dhe vetive të sipërfaqes së rrugës. Bitumi, i cili formon shtresën e sipërme të shumicës së rrugëve, dobësohet me kalimin e moshës.
Vendosja mund të çojë në çarje, gjë që lejon ujin të hyjë. Gjatë dimrit uji ngrin dhe shkrihet, dhe sa herë që shkrihet zgjerohet, duke e bërë plasaritjen më të madhe, duke lejuar më shumë ujë dhe duke krijuar një vrimë.
Trafiku dobëson edhe më shumë sipërfaqen, duke e bërë vrimën më të madhe.
Pse janë veçanërisht të këqija për momentin?
Vitet e nën-investimit janë kombinuar me një dimër të gjatë e të ashpër – megjithëse për disa, është i pari që është çështja më e madhe.
"Një dimër i vështirë është një justifikim," thotë Craig. “Ne kemi një dimër çdo vit dhe çdo vit është i vështirë. Ne kemi nevojë që qeveria të fillojë të njohë gropat si një çështje e sigurisë rrugore.'
Është e vërtetë që po përkeqësohen. Sipas Cycling UK, deri në fund të majit u raportuan 11 840 gropa. Kjo është tashmë më shumë se 10, 538 të raportuara në të gjithë vitin 2017.
"Ne po i inkurajojmë njerëzit të hipin në biçikleta, por rrugët nën standarde nuk e ndihmojnë kauzën tonë," thotë Craig. “Dëgjojmë të flitet – qeveria po shpenzon më shumë për promovimin e biçikletës, ngritjen e skemave të ciklit dhe duke bërë shumë kërkime – por nëse ato mbushin vrimat, më shumë njerëz do të ngasin biçikleta.”
Çfarë rreziqesh paraqesin ato?
Departamenti i Transportit raportoi në mars se midis 2007 dhe 2016 gjithsej 22 biçiklistë vdiqën dhe 368 u plagosën rëndë në aksidente ku rrugët e mirëmbajtura keq konsideroheshin si një faktor.
Vetëm në vitin 2015, 46 çiklistë u vranë ose u plagosën rëndë, një rritje nga 17 në 2007. Dhe nëse problemi po përkeqësohet, këto shifra vetëm do të rriten.
Pse këshillat thjesht nuk i rregullojnë ato?
Para. Sondazhi Vjetor i Mirëmbajtjes Rrugore të Autoriteteve Lokale (ALARM) 2018 zbuloi se do të duheshin 9.31 miliardë paund para të gatshme nga qeveria dhe 14 vjet për të rregulluar gropat e mbetura dhe për të sjellë rrugët në "një standard të arsyeshëm".
"Ajo që është vërtet shqetësuese është se 24,000 milje rrugë lokale do të kenë nevojë të riparohen vitin e ardhshëm dhe një në pesë mund të dështojë brenda pesë viteve," thotë Steve Gooding, drejtor i Fondacionit RAC.
Mungesa e financimit ka detyruar një në pesë autoritete lokale në Angli të shkurtojnë buxhetet e transportit. Më shumë se gjysma kanë shkurtuar shpenzimet e tyre për mirëmbajtjen e rrugëve, pavarësisht nga fakti se nivelet e trafikut janë në një nivel rekord të lartë dhe në rritje nga viti në vit.
Çfarë mund të bëhet për ta?
Thjesht, shpenzo më shumë në rrugët tona. "Anketa e ALARM nuk është mjaft alarmante," thotë Gooding.
'Është shumë e lehtë për deputetët të humbasin nga sytë se rrjeti i rrugëve lokale është aseti më i rëndësishëm i sektorit publik.'.
Megjithatë ka një nxitje që këshillat vendorë të veprojnë. "Kjo ka nevojë për investime inteligjente," thotë Craig.
‘Të gjitha udhëtimet Free2Cycle gjurmohen, kështu që ne mund t'u ofrojmë të dhëna këshillave jo vetëm se si po përdoren biçikletat – ku, kur, për sa kohë – por edhe kursimet në emetimet e CO2.
Këshillat gjobiten për emetimet, kështu që nëse mund të kursejnë para duke i inkurajuar njerëzit të ngasin biçikleta, ato do t'i investojnë ato para në rrugë.'
Afatgjatë, ka disa zhvillime të teknologjisë së lartë që mund të revolucionarizojnë infrastrukturën e MB.
Studiuesit në Universitetin Cranfield kanë zhvilluar një sistem informacioni gjeografik që përdor të dhënat klimatike nga toka për të identifikuar se ku dhe kur ka të ngjarë të ndodhin gropat, deri në të ardhmen deri në vitin 2050.
Kjo mund t'i ndihmojë këshillat të bëjnë kursime duke identifikuar rrugët që kanë nevojë për vëmendje urgjente, të cilat mund të riparohen duke përdorur materiale që përndryshe do të shkonin në deponi dhe ato që kanë nevojë për rishfaqje të plotë.
Për më tepër, studiuesit në Shkollën e Inxhinierisë Civile të Universitetit të Leeds po zhvillojnë robotë që mund të mirëmbajnë dhe riparojnë rrugët në mënyrë autonome, duke punuar natën për të minimizuar ndërprerjet.
Megjithatë këto projekte janë paksa nga realizimi dhe nuk do të zvogëlojnë rrezikun në udhëtimin tuaj të së dielës së ardhshme.
Një zgjidhje më e shpejtë mund të vijë nga SHBA-ja, ku Departamenti i Transportit i Kalifornisë po rregullon gropat duke përdorur një material të ri me kosto efektive që përmban aditivë organikë që ngurtësohen menjëherë kur shtohen në ujë, duke kursyer sërish kohë dhe para.
Edhe kjo mund të marrë kohë për të arritur në MB, megjithatë.
Pra, çfarë duhet të bëjmë për të qëndruar të sigurt?
"Mund t'i raportoni gropat në fillthathole.org.uk, sepse disa këshilla do t'i plotësojnë ato shpejt," thotë trajneri Ric Stern i RST Sport.
'Por ato mund të shfaqen brenda natës, prandaj kushtojini vëmendje dhe shmangni rrugët ku rrugët po prishen.
'Çiklistët shpenzojnë shumë kohë duke parë GPS-in e tyre, matësit e fuqisë dhe segmentet e tyre Strava. Ju duhet të shikoni rrugën nëse nuk doni të përfundoni me fytyrën tuaj në të.'
