Për puristët ato janë një mashtrim, një fyerje për gjithçka që është e shenjtë në çiklizëm. Por biçikletat elektronike nuk duhet të hiqen kaq shpejt…
Është e lehtë të ndihesh i frikësuar duke ecur në selinë e markës italiane të biçikletave Pinarello. E vendosur në një park biznesi anonim një orë me makinë nga Venecia, pesha e historisë ju shtyn kur hyni në zonën e pritjes.
Pinarellos kanë arritur në 26 fitore të Grand Tour në historinë e tij 65-vjeçare dhe një pjesë e vogël e biçikletave të saj më të fundit – që pashmangshmërisht mbajnë ngjyrat e Team Sky – janë në rotacion të vazhdueshëm duke dekoruar muret e zyrave të markës dhe sallave të konferencave.
Ditën që arrij, megjithatë, nuk frikësohem aq lehtë. Unë thjesht po e kthej biçikletën që ata patën mirësinë të më huazuan për një fundjavë me biçikletë në Dolomites.
Gjithashtu, unë nuk jam një kalorës i nivelit elitar. Nuk ka gjasa që kurrë të gjej veten në konkurrencë kundër dikujt që ka hipur në një nga Dogma F8 ose F10 që kanë shtyrë Thomas dhe Froome drejt fitoreve të tyre të fundit në Grand Tour.
Unë jam një çiklist amator, rekreativ, që shkëlqej duke shënuar një PB në ngjitjen time në Passo Giau disa ditë më parë.
Të gjitha këto do të thotë se ndjenja e historisë që më rrethon është frymëzuese dhe jo dërrmuese. Giovanni Pinarello ishte vetë një kalorës 'i zakonshëm', i dha maglia nera për përfundimin e fundit në Giro të 1951 (megjithëse në historinë e tij zyrtare Pinarello e ka kthyer këtë në një triumf emocionues, duke deklaruar, "Feilja e zezë e çiklizmit, por fanela rozë e jetës". ').
Pra, është e përshtatshme që biçikleta që më bie në sy nuk është mishërimi më i fundit, i testuar nga tuneli me erë, ultra i lehtë i F10, por më tepër një makinë që do të prezantojë markën me një bazë krejtësisht të re klientësh. Është Pinarello Nytro, biçikleta e parë elektronike e kompanisë.
Biçikletat elektrike - ose biçikletat 'asistuese me pedale', për të qenë më të saktë - kanë rrëmbyer imagjinatën, por kanë ndarë mendimet si disa risi të tjera në vitet e fundit.
Frenat e diskut, biçikletat me zhavorr dhe zinxhirët e vetëm kanë bërë që të gjitha grupe të caktuara kalorësish të kolliten ekspresët e tyre në shkallë të ndryshme acarimi, por asgjë nuk e ka kërcënuar ndjenjën e tyre të krenarisë ose mashkullorisë (pothuajse gjithmonë janë burra) - për të mos përmendur Strava Kom-et e tyre – më shumë se një biçikletë që vjen e pajisur me një motor elektrik të krijuar për ta bërë më të lehtë ngjitjen e kodrave.
"Është mashtrim!" ka qenë mantra e parashikueshme nga disa kalorës, zakonisht ata që kanë një rrotë 32t në kasetat e tyre të pasme. Për ta, një motor elektrik kundërshton pastërtinë e çiklizmit. Ai zvogëlon spektrin e dhimbjes dhe për këtë arsye është sakrilegj.
"E gjitha ka të bëjë me vuajtjen!" ata qajnë përpara se të zëvendësojnë një kafaz shishe aliazh 5 £ me një karboni 60 £ sepse do të përmirësojë efikasitetin e tyre me 0.00001%.
Në ekstremin tjetër, ne kemi burokratë të ndryshëm të qeverisë evropiane që duan të klasifikojnë e-biçikletat së bashku me makinat dhe motoçikletat sipas Direktivës së Sigurimit të Automjeteve. Nëse kjo bëhet ligj, çdo pronar i biçikletave elektronike do të duhet të marrë sigurimin e përgjegjësisë ndaj palëve të treta.
Këta janë shumë njerëz që nuk kuptojnë gjithçka që është e mrekullueshme për biçikletat elektronike. Pjesa më e madhe e kësaj është për shkak të injorancës së thjeshtë, besimit të gabuar se ju mund të goditni butonin në timon për të "kontrolluar lundrimin" dhe të shikoni video në telefonin tuaj ndërsa transportoheni pa mundim mbi Alpe (mjerisht, jo - ju ende duhet të pedaloni).
Pra, më lejoni t'i drejtoj të dhënat. Së pari, pa marrë parasysh se sa të shpejtë ose të aftë jemi tani, do të vijë një moment në të gjithë jetën tonë – për disa më shpejt se të tjerët – kur edhe ajo dhëmbëza 32t në anën e pasme të fillojë të ndihet si punë e vështirë ose ato rrota karboni me peshë pendë të mos kthehen më. aq lehtë sa dikur.
Tashmë po përgatitem për ditën kur biçikleta ime e re do të duhet të ketë një rrotë në pjesën e pasme më të madhe se zinxhiri përpara. Jo sepse kodrat e mia lokale janë bërë më të pjerrëta, por sepse nuk po bëhem më i ri.
Faza pas kësaj, një herë e një kohë, ndoshta do të kishte nënkuptuar që kalorësit më të vjetër të kufizonin ndjeshëm gjatësinë e udhëtimeve të tyre dhe të humbnin disa nga ngjitjet e tyre të rregullta. Por falë biçikletave elektronike, kjo nuk është më një e pashmangshme.
Një foto e postuar kohët e fundit në Twitter tregonte një 80-vjeçar duke u ngjitur në një mal të Uellsit me një biçikletë elektronike, dhe pamja e gëzimit në fytyrën e tij ishte e paçmueshme.
Së dyti, një biçikletë elektronike mund të përmirësojë çiklizmin tuaj edhe nëse nuk e përdorni vetë. Mendoni për partnerin tuaj, ose miqtë më pak në formë, të cilët shpesh thonë se do të donin të bashkoheshin me ju në atë shëtitje në kafene, por janë të shqetësuar se nuk do të jenë në gjendje të vazhdojnë.
Një udhëtim social me anëtarët e tjerë të klubit nuk është kurrë në të vërtetë një udhëtim social me gjithë atë testosteron në ajër. Por dilni me gruan/burrin ose shokët jashtë çiklizmit dhe kjo i jep një dimension krejtësisht të ri kënaqësisë së ngasjes së biçikletës.
E-biçikletat gjithashtu e bënë udhëtimin tim në Dolomites një çështje më të sigurt dhe më të këndshme. Ishte Dita vjetore e Biçikletës Dolomites (e ardhshme është më 16 qershor 2019, nëse ju pëlqen) dhe ndërkohë që po ngisja një biçikletë konvencionale rrugore, grupi prej 4,000 kalorësish përfshinte mekanikë dhe mjekë që ngasin biçikleta elektronike.
Kthehu në fabrikën Pinarello në Itali, drejtori komercial Luciano Fusar-Poli po kënaqet shumë duke më treguar thesarin e tij të grafikëve të matjes së kornizës të vizatuar me dorë për një shumëllojshmëri kalorësish që datojnë nga Giovanni Battaglin dhe biçikletën mbi të. të cilën ai e fitoi fanellën e Mbretit të Maleve në turneun e vitit 1979.
Por a mund të pajtohen djersa dhe vuajtja e Battaglin me inovacionin më të fundit të Pinarellos?
"Pse jo?" thotë Luciano, i cili kohët e fundit kaloi vetë në hipur në Nytro. Ai hedh mënjanë çdo akuzë se është një krim kundër çiklizmit.
Unë jam një djalë i trashë, por është një stërvitje e mirë. Ju ende duhet të pedaloni. Në biçikletën time normale, maksimumi im HR ishte 150. Me Nytro, ngas më shpejt dhe shkoj deri në 160. Çfarë nuk të pëlqen?'
Epo, meqë pyetni, ndoshta një gjë. “Tani të gjithë miqtë e mi në Milano më urrejnë sepse i kam marrë të gjitha Kom-të e tyre në Strava.”
