Cannondale SuperX prodhon origjinë fituese të garave në një paketë të qetë
Bazuar në të njëjtin kornizë të garuar sezonin e kaluar nga ciklokrosi tre herë kombëtar i SHBA-së Tim Johnson, kjo është një makinë serioze kryq.
"SuperX është për këdo nga një fillestar që kërkon një avantazh konkurrues, deri në kalorës të nivelit profesional", thotë menaxheri i marketingut i Cannondale në Mbretërinë e Bashkuar, Clive Gosling. Pesha e kombinuar e kornizës dhe pirunit është rreth 1,500 g, duke e bërë atë një nga grupet e kornizave më të lehta të disponueshme. Plus, është jashtëzakonisht i fortë. Konstruksioni i pronarit i karbonit BallisTec i Cannondale ndihmon në mbajtjen e peshës të ulët dhe të forcës së lartë.'
Sipas Cannondale, karboni BallisTec përdor rrëshira dhe shtresa të ngjashme si shkopinj bejsbolli me fibër karboni, që do të thotë se korniza e SuperX është në gjendje t'i nënshtrohet mijëra cikleve të stresit pa humbur integritetin strukturor, si dhe të jetë në gjendje të përballojë qenien goditur nga objekte me shpejtësi të lartë – e përkryer atëherë për kalërim ose gara në kushte guri dhe zhavorri ku mbeturinat hidhen nga dyshemeja. Është projektuar edhe për rehati.
"Teknologjia jonë e kursimit të shpejtësisë e bën SuperX një nga biçikletat kryq më të rehatshme dhe të lëmuara që mund të blini," thotë Gosling duke iu referuar formave të tubit të pjesës së pasme, ku fibrat e gjata përdoren për t'u rrotulluar rreth e poshtë. tubi, duke krijuar një formë të rrafshuar në pika për të nxitur përkuljen dhe për të siguruar një efekt pezullimi, dhe seksione më të trasha për të nxitur ngurtësinë. Është e njëjta teknologji e përdorur në Synapse të Peter Sagan-it.
Frenat e diskut janë shumë të përhapura në biçikletat moderne kryq tani, por Cannondale ka bërë një punë veçanërisht të rregullt për të fshehur zorrët brenda kornizës aty ku është e mundur, të dobishme për garat në b altë, ku çdo gjë që del jashtë tërheq ndërtimin- nga papastërtia. Vetë frenat janë ndërrimi hidraulik-mekanik hidraulik i Shimano-s, i vendosur me një palë rotorë 160 mm. Kjo është një rritje prej 20 mm në diametër mbi ato që fillojnë të përdoren në biçikletat rrugore, duke dhënë fuqi shtesë ndalimi.
Rrumbullakimi i fletës së specifikimeve të SuperX është grupi më i fundit i rrotave i Aksium One i Mavic, i cili peshon 1,965 g. Të veshur me gomat e preferuara shumëvjeçare Schwalbe Racing Ralph (këtu janë 33c, megjithëse korniza mund të strehojë deri në 36c), ato janë një grup rrathësh me rrotullim të shpejtë, pa kuptim, ideal për ditën e garës ose stërvitjen. Por nga të dyja, dita e garës është ajo ku SuperX do të ishte më mirë.
Spec
| Cannondale SuperX | £2, 500 |
|---|---|
| Korniza | Cannondale SuperX |
| Grupi | Shimano Ultegra 6800 |
| Frenat | Levat e frenave të diskut hidraulike Shimano RS685 me kalipera R785 |
| Cet zinxhir | Cannondale HollowGram Si |
| Kaseta | Shimano 105 |
| Bare | Cannondale C2 aliazh klasik |
| Rrjedh | Cannondale C1 Aliazh tepër i lehtë |
| Seatpost | Cannondale C1 Aliazh tepër i lehtë |
| Rrota | Mavic Aksium One Disc |
| Shalë | Lugë pëlhure Elite e cekët |
| Pesha | 8,64 kg (54cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.com |
