Open ka vazhduar të shtyjë kufijtë e dizajnit të biçikletave rrugore. Wi. DE me të vërtetë thyen rregullat dhe kënaqet duke e bërë atë
Open është një markë biçikletash që duket se është gjithmonë përpara trendit. Bashkëthemeluesi i kompanisë, Gerard Vroomen, ishte gjysma e trurit pas Cervélo-s dhe ka pasur gjithmonë një aftësi për të krijuar biçikleta që kurrë nuk e dinim se i dëshironim.
Open UP origjinal - një biçikletë me atë që dukej si një kornizë rruge, por me hapësirë për rrota 650b dhe goma të biçikletave malore 2,1 inç - ishte e çuditshme në shikim të parë. Megjithatë, ajo u dëshmua të ishte jashtëzakonisht popullore dhe hapi terren të ri në hapësirën midis biçikletave me zhavorr dhe biçikletave malore me bisht.
Open e quajti "GravelPlus", por, me shumë biçikleta zhavorri që tani ofrojnë pajtueshmëri me madhësinë e dyfishtë të rrotave, kjo kategori nuk është më e nevojshme. Jo se kishim nevojë për ndonjë konfuzion të mëtejshëm gjithsesi.
Open arriti hapësirën e gjerë të UP-së duke ruajtur një gjatësi të shkurtër dhe të orientuar drejt rrugës 420 mm, duke përdorur një model unik atëherë në anën e makinës.
Kjo lejoi përdorimin e gomave të gjera duke e bërë dorezën UP si një biçikletë rrugore, një veçori që që atëherë është imituar nga dhjetëra konkurrentë të saj. Për Wi. DE, Vroomen ka shkuar një hap më tej.
Më e madhe është më mirë
Biçikleta prezanton 'monostay', ku të dy zinxhirët bien. Kjo do të thotë se Wi. DE mund të vendosë një gomë të madhe 2.4 inç në rrota 650b, diçka që do të kishte qenë joortodokse për të parë edhe në biçikletat malore të rrugës disa vjet më parë.
Në mënyrë të barabartë, qëndrimet me rënie të dyfishtë lejojnë që rrotat 700c të çiftohen me goma deri në 46 mm të gjera. Monostay rrit gjithashtu ngurtësinë në kllapa e poshtme, pasi zinxhirët formojnë një njësi të fortë bashkimi vetëm poshtë.
Vroomen thotë se kjo hapësirë shtesë ndihmon në ndarjen e Wi. DE nga UP, ku i pari është pak më i orientuar drejt shtigjeve dhe i dyti pak më i orientuar drejt rrugës.
"UP dhe Wi. DE bëjnë të njëjtën gjë, por me një fokus të ndryshëm," thotë ai. UP është i shkëlqyeshëm për gomat që variojnë nga 700c x 28 mm deri në 650b x 54 mm [2,1 in], ndërsa diapazoni i Wi. DE është më shumë nga 700c x 35 mm në 650b x 60 mm. Nëse vërtet kaloni shumë kohë në shtigje të vështira, Wi. DE është zgjidhja më e mirë sepse do të dëshironi të shkoni përtej gomave 54 mm.'
Për sa i përket trajtimit, Wi. DE ka një gjeometri pak më të relaksuar se UP, por Vroomen më siguron që udhëtimi është në thelb i njëjtë.
Blini Open WI. DE tani nga CycleFit
Në fillim hipa në Wi. DE në një udhëtim në Idaho në Shtetet e Bashkuara, me një grup gomash 2,35 inç Schwalbe G-One Speed. E gjeta shpejt rrugën në disa shtigje të larta, të ngushta dhe shkëmbore në malet e Idahos, ku Wi. DE më dha besim të madh.
Kjo ishte pjesërisht për shkak të gomave të gjera, por gjeometria gjithashtu luajti një rol. Pjesa e përparme ishte e gjallë, duke lëvizur rreth shkëmbinjve dhe nëpër çarje pa e shqetësuar stabilitetin, dhe biçikleta ishte e shkathët në zbritjet teknike në rrugë zjarri.
Gjëja më e habitshme, megjithatë, ishte se sa shumë ndihej Wi. DE si një biçikletë rrugore. Është goxha e lehtë për një biçikletë me zhavorr, e cila i bënte pjerrësitë e pjerrëta relativisht të freskëta, dhe përzierja e peshës së lehtë dhe gjeometrisë së relaksuar i bënë shtigjet e kalërimit me zhavorr një çështje të gjallë. Të njëjtat rrugë do të ishin treguar të mërzitshme në një biçikletë malore me pezullim të plotë.
Sapo u ktheva në MB, kalova në grupin e gomave më të ngushta 2,1 inç Schwalbe G-One Bite të paraqitura në foto, të cilat goditën një pikë ëmbëlsirë në shtigje që janë shumë më pak sfiduese se Malet Shkëmbore. Kjo u dhuroi besim frenave dhe pista mesatare, por nuk ndikoi në mënyrë dramatike në drejtimin ose cilësinë e lëvizjes në rrugë.
Kam testuar UP-in dhe mbështetësja e zinxhirit e dyfishtë e Wi. DE me të vërtetë duket se e ka rritur më tej ngurtësinë anësore. Në gomat e dobëta me presion më të lartë, ndihej vërtet si një vrapues i ngurtë rrugor.
WI. DE. ka montime të shumta për ngasje qëndrueshmërie dhe paketim biçikletash
Vroomen pretendon se kjo është për shkak të paraqitjes së patentuar të karbonit, të cilën ai e quan (me gjuhën të vendosur në faqe) TRCinTRS. Kjo do të thotë "Karboni i duhur në pikën e duhur".
Në 170 mm tubi i kokës nuk është aq i ulët sa të kënaqë instalimet më agresive të rrugës, por ky nuk është pozicioni në të cilin do të dëshironit të gjenit gjithsesi.
Një pozicion më i drejtë me një shtrirje më të shkurtër dhe grumbull më të lartë ndihmon trajtimin dhe qëndrueshmërinë në terrene më të vështira, por në të njëjtën kohë tubi i kokës nuk është aq i lartë sa të shtyjë peshën tuaj shumë prapa, gjë që do të ndikonte në tërheqjen në pjerrësi të pjerrëta.
Sytë e shqiponjës
Disa kanë kritikuar mungesën e një montimi të lëvizësit të përparmë në Wi. DE, por për mua kjo ka kuptim të plotë. Unë jam një avokat i grupeve 1x në përgjithësi, por kurrë më shumë se në një biçikletë si kjo.
Gama e marsheve të ofruara nga konfigurimi XX1 Eagle është mbresëlënës. Për ta vënë atë në perspektivë, ai ofron një gamë të përgjithshme më të madhe se një grup zinxhiri mesatar kompakt me një kasetë të madhe të pasme 11-36t.
E gjeta veten në gjendje të ngjitem pothuajse çdo gjë. Madje kam menaxhuar rampat jashtë rrugës që nuk kam mundur kurrë t'i ngrihem më parë (ndonjëherë pas disa përpjekjesh, pa dyshim), të cilat i kam ulur në një kombinim të ngurtësisë së kornizës, gjeometrisë, marsheve dhe gomave. Sido që të ishte, ishte shumë argëtuese.
Kur po testoja Wi. DE, shumë njerëz shtruan pyetjen nëse dikush që duhet të kufizohet në një biçikletë (ndoshta për shkak të jetesës në qytet) ka të ngjarë të ketë akses në shtigje që do të garantonin të gjitha Shkathtësia e Wi. DE.
Është një pyetje e mirë, pasi një rrugë e veçantë dhe biçikleta malore mund t'i shërbejë më mirë të dyja zonave individualisht. Por ndoshta Wi. DE pasqyron se si teknologjia MTB ka tejkaluar terrenin që shumica prej nesh mund të qasen.
Në rastin tim, pjesën më të madhe të vozitjes time e bëj në shtigje dhe pista që mund t'i menaxhojë një gomë 32 mm, dhe Wi. DE i bën ato shtrirje më të shpejta dhe më të lehta. Gjithashtu më lejon mundësinë për të hyrë në më shumë shtigje testuese dhe emocionuese sesa kam arritur në biçikleta të tjera me zhavorr.
Në fund të fundit, Open Wi. DE është një biçikletë me performancë shumë të akorduar, por me argëtim dhe shkathtësi të mjaftueshme për të mos e marrë veten shumë seriozisht.
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
