Përpjekja e dytë e heroinës për biçikletën e përsosur i afrohet shumë më tepër qëllimit, por ka ende pak terren për të mbuluar
Heroïn është djali i dashur i biznesmenit francez ultra të pasur Marc Simoncini dhe inxhinierit të dizajnit Remi Chenu, një veteran i industrisë së biçikletave. Dyshja bashkuan forcat në vitin 2013 me qëllimin për të krijuar 'biçikletën perfekte' dhe deri në vitin 2016 kishin zbuluar Heroïn H1.
Koncepti i një biçiklete 'perfekte' është i hapur për interpretim, por do të thosha se ata nuk iu afruan shumë me H1. Ishte një biçikletë e fortë, por jo më e mirë se shumë të tjera dhe marramendëse e shtrenjtë me 13,000 £.
Kjo ofertë e fundit nga Heroïn, HR, është ende e vështirë për qindarkat me mbi 10,000 £, por unë do të argumentoja se është një biçikletë superiore ndaj H1 me një çmim që të paktën e vendos atë krahas modeleve të tjera të nivelit të lartë në tregun e superbiçikletave.
Të drejtat e emërtimit
Ndërsa Heroïn me siguri ka bërë një punë mbresëlënëse, ka një gjë që na shqetëson. Simoncini thotë se emri i markës pasqyron se ajo shet "një produkt të pastër që të jep aq shumë kënaqësi sa nuk mund ta heqësh dorë".
Personalisht, më duket pak fyese. Ndonëse jam i sigurt se ka për qëllim ta bëjë markën nervoze, nuk jam i sigurt se do të doja të lidhesha me një ilaç që është më i njohur për shkatërrimin e jetëve.
Emri mënjanë, megjithatë, ka shumë për të pëlqyer. Si fillim, biçikletat janë bërë tërësisht në Evropë; korniza HR është prodhuar në Itali dhe biçikleta është montuar në Francë.
Nuk është se kam një problem me biçikletat e prodhuara në Lindjen e Largët – prodhuesit atje tani janë disa nga më të mirët në botë – por kur blej në një markë artizanale si Heroïn, mendoj duke ditur se korniza është bërë më shumë në nivel lokal është një bonus i madh.
Procesi i zhvillimit të H1 dhe HR ishte i gjatë, duke përfshirë prototipa të shumtë gjatë tre viteve. Prototipet mund të shihen ende në punëtorinë e Heroin's në Mougins, afër Nice.
Bli tani nga Heroin Cycles tani
Finimi i biçikletës është me cilësi premium dhe, për mua, gropëzat janë estetikisht të këndshme dhe teknike. "U deshën gati tre vjet zhvillim, testim dhe printim 3D, plus dhjetëra inovacione të veglave për të prodhuar me sukses këtë teksturë "topi golfi", thotë Simoncini.
Gropat janë krijuar për të krijuar një shtresë kufitare turbulente ajri që çon në një vorbull më të vogël ajri pas tubit, duke reduktuar kështu tërheqjen. Teoricienët debatojnë për përfitimet aerodinamike të gropëzave, por Heroïn pretendon se korniza është verifikuar në tunelin e erës në qarkun Magny-Cours në Francë.
Më parë është bërë shumë për aerodinamikën e shfryrjeve të pirunit të H1 (shpët çdo këmbë të pirunit), por ato janë zhdukur në HR që kur u treguan më pak efektive me ardhjen e frenave të diskut. Kjo është ndoshta më e mira, pasi ngurtësia e pirunit është çelësi për trajtimin dhe mbajtja e gjërave të thjeshta nuk dëmton kurrë.
Në letër, HR sigurisht duket pjesa. Ne nuk kemi një tunel me erë për të analizuar përfitimet e gropëzave të tij, por shpresojmë se rruga tregon gjithçka.
Kjo është një çështje HR
Për sa i përket shpejtësisë së përgjithshme, HR është sigurisht i shpejtë. Ngurtësia e kornizës bën përshpejtim të shpejtë, ndërsa integrimi i rregullt dhe tubi aerodinamik do të thotë se e mban shpejtësinë mirë në 40-50 kmh.
U binda nga aerodinamika mjaft shpejt, megjithëse dyshoj se HR është mjaft në nivelin e një Trek Madone ose Specialized Venge. Megjithatë, ishte ngurtësia që më bëri shumë përshtypje herët. HR ofron një platformë kaq të qëndrueshme sa të duket sikur thjesht mund të rrotulloheni lirshëm në pedale dhe biçikleta do të rritet me shpejtësi.
Nuk ka pothuajse asnjë kuptim për të luftuar kundër masës së biçikletës. Elementi i ngurtësisë është i dukshëm edhe në trajtim. HR ishte e qëndrueshme, e mprehtë dhe gjithmonë shumë reaktive, e ndihmuar nga timoni i ngurtë dhe i prekshëm.
Arsyeja për atë ngurtësi mund të jetë për shkak të materialit. Heroïn thotë se përdor fibër karboni mjaft të shtrenjtë Torayca M46J në kornizë. Kjo është potencialisht një gjë e mirë dhe e keqe.
Ndërsa një fibër si M46J është një fibër karboni e shkallës së hapësirës ajrore me modul të lartë, që do të thotë se është jashtëzakonisht e ngurtë, ajo ka shumë më pak forcë se fibrat e ndërmjetme si Toray T800, duke e bërë atë të brishtë. Dyshimi im është se ndoshta përdoret në mënyrë strategjike dhe jo në të gjithë kornizën.
Ndërsa HR jep një gjëmim të shëndetshëm përmes kornizës, ai menaxhon një nivel të këndshëm rehatie – mjaftueshëm për të gëlltitur disa nga të çarat dhe gropat më të këqija të korsive të mia lokale, ndërkohë që nuk ka një klasik të vërtetë të orientuar nga rehatia biciklete. Ki parasysh, integrimi i disqeve ka hapur mundësinë për goma më të gjera dhe sigurisht që ka hapësirë të mjaftueshme për gomë më të lehtë 28 mm.
Cilësia e udhëtimit do të përshkruhet më së miri si e rafinuar dhe e pjekur. Në thelb, është thjesht e këndshme të ngasësh, qoftë duke përshpejtuar nga shala, duke zbritur në kufi (ndihmuar jashtëzakonisht nga frenat e diskut) ose thjesht duke lëvizur në breg. Ngjitjet e gjata u ndihmuan nga pesha mbresëlënëse e ulët e ndërtimit prej 7,06 kg (me të vërtetë shumë e lehtë për ndërtimin e një disku aero) dhe ngurtësia e përgjithshme e kornizës. Zbulova se udhëtimet e vështira kaluan në HR.
Duke pasur parasysh kthesat aerodinamike të HR, supozova se do të bëhej nga disa seksione të derdhura siç janë shumica e kornizave "monokoke" të karbonit. Kështu që u befasova këndshëm kur zbulova se Heroïn mund të sigurojë HR në gjeometrinë afërsisht të personalizuar pa kosto shtesë, duke ofruar një gamë të gjerë opsionesh për gjatësinë dhe këndet e tubave.
Thjesht kini parasysh se disa nga karakteristikat e trajtimit mund të humbasin nëse zgjidhni të largoheni nga gjeometria e aksioneve që kam hipur.
Për kornizat stok, Heroïn ofron personalizimin e gjatësisë së trungut, gjerësisë së timonit dhe sigurisht të gjitha zgjedhjeve të zakonshme të komponentëve pa kosto shtesë.
Pra, a përshtatet vërtet Heroïn HR kundër superçikletave më të mira në treg? Për sa i përket performancës, do të thoja se po. Cilësia e tij e udhëtimit nuk është ndryshe nga S-Works Venge dhe nuk ka dyshim se është i shpejtë (nëse i mungon shpejtësia e plotë e Venge).
Heroïn ka një identitet unik butik, por gjithashtu përqafon të ardhmen, duke e vendosur atë përkrah emrave të tillë si Bastion dhe Rolo. Megjithatë, për momentin, do të isha e vështirë të zgjidhja një Heroin mbi secilën prej këtyre markave, jo për shkak të ndonjë dështimi të HR, por thjesht sepse ato marka e vendosin shiritin kaq lart.
Megjithatë, në varësi të asaj që Heroïn del më pas, jam i hapur të jem i bindur.
Spec
| Korniza | Heroïn HR |
| Grupi | Sram Red eTap HRD |
| Frenat | Sram Red eTap HRD |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bare | Heroïn e integruar shirit/rrjedhë |
| Rrjedh | Heroïn e integruar shirit/rrjedhë |
| Seatpost | Fibra karboni Heroin |
| Shalë | Standardi Heroin |
| Rrota | Gomat DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm |
| Pesha | 7,06 kg (madhësia L) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
