Një ridizajn i plotë për Giant TCR Advanced Pro - vrapuesi i qëndrueshëm që hapi terren të ri
I themeluar në vitin 1989, Once (shqiptohet 'On-say') ishte një ekip interesant çiklizmi për dy arsye. Jo vetëm që u sponsorizua nga titulli nga një shoqatë bamirësie (Once është një fondacion spanjoll për personat me shikim të dëmtuar), ai ishte gjithashtu një nga ekipet e para që menaxhohej nga dikush tjetër përveç një ish-profesional, një djalë me emrin Manolo Saiz., i cili para se të kishte prerë dhëmbët duke stërvitur çiklistët tandem me shikim të dëmtuar.
Saiz ishte një pionier për teknikat inovative të stërvitjes, të cilat supozohej se përfshinin kalorës që stërviteshin vetëm me biçikletat e tyre të provës kohore dhe ndjekja e programeve rraskapitëse që u dërguan me faks nga Saiz në fakset e skuadrës. Megjithatë, ishin shoqatat e tij të dyshimta dhe mënyrat e hapura për të cilat ai mbahet mend.
Pasi u tërhoq një herë nga turneu i vitit 1998 në mes të brouhahave të Çështjes Festina, Saiz deklaroi se kishte 'mbushur me një gisht në arse' e turneut. Ai u ndalua menjëherë nga edicioni i vitit pasardhës, ndonëse kjo më vonë u përmbys për një çështje teknike.
Në Vuelta 2003, Saiz vrapoi një kameraman motoçikletë jashtë rrugës me makinën e tij të ekipit me arsyetimin se kalorësi i vendit të dytë Roberto Heras po hartonte motoçikletën (Isidro Nozal i Dikurës ishte duke udhëhequr garën). Pasoi një turmë ofendimesh, duke përfshirë një kërcënim për të kryer jashtëqitje ndaj nënës së kameramanit dhe një premtim për ta bërë atë ‘në copa të vogla’. Fatkeqësisht kamera ishte ende në lëvizje, episodi u transmetua drejtpërdrejt në TV dhe Saiz u përjashtua nga gara. Nozal vazhdoi të përfundonte nënkampion në klasifikimin e përgjithshëm, pasi Saiz humbi fazën vendimtare të provës kohore.
Fundi i fundit erdhi tre vjet më vonë, kur Saizit iu hoq licenca ProTour pasi ishte arrestuar në lidhje me skandalin e dopingut të Operacionit Puerto. Megjithatë, për gjithë këtë mandati i tij ishte i gjatë dhe i suksesshëm, duke shënuar fitore të panumërta, duke përfshirë tre Vuelta dhe dy Classic, dhe në vitet e fundit ka pasur murmuritje se ai mund të kthehet në sport. Pra, çfarë lidhje ka kjo me Giant TCR? Ishte arma e zgjedhur për kalorësit e Once nga viti 1997 deri në 2003. Dhe si Manolo Saiz, TCR ishte novator dhe i diskutueshëm.
Jo vetëm që ishte alumini – në atë kohë ende një material i mrekullueshëm – por TCR, që do të thotë “Total Compact Road”, kishte një tub të lartë të pjerrët dhe gjeometri kompakte të projektuar nga shpikësi britanik Mike Burrows që dallohej si një gisht i lënduar mes gjeometrive tradicionale të ditës. Aq shumë që detyroi një ndryshim në rregullat e UCI-së, ende sot një nga lëshimet më të mëdha që UCI ka bërë për dizajnin e biçikletave. Ky TCR i fundit ka shumë për të përmbushur.
Makina garash dhe kamionë përbindësh
Sipas vlerësimit tim, linja TCR është seria e dytë më e gjatë më e gjatë e biçikletave rrugore që po prodhohet ende (më e gjata, dhe ju lutem më korrigjoni nëse e kam gabim, është seria Allez e Specialized, e debutuar në 1981). Ashtu si Asf alti i Specializuar, Trek Madone ose Cannondale SuperSix, TCR është mjeti gjithëpërfshirës i Giant, i lejuar të lulëzojë si një biçikletë garash agresive pa bërë sakrifica të dukshme ndaj aerodinamikës ose rehatisë.
Giant dëshiron të tregojë se sa mirë ia del TCR SL e nivelit të lartë (një nivel më lart nga ky version i Avancuar Pro) në testet laboratorike kundër konkurrencës dhe ka publikuar një sërë të dhënash rreth ngurtësisë dhe peshës. Çuditërisht, ai pretendon se TCR SL del në krye në pothuajse të gjitha kategoritë kur krahasohet me konkurrencën, me përjashtim të 'peshës së përgjithshme të sistemit', ku humbet ndaj Scott Addict SL dhe 'ngurtësisë së pedalimit', ku humbet në asf alti i specializuar S-Works.
Giant thotë se nuk janë mbledhur të dhëna të krahasueshme për Advanced Pro, megjithëse po kërkon ta ndryshojë këtë, por projektuesi i tij i lartë, Erik Klemm, më tha se për shkak të një shtrese të ndryshme karboni – fibrat T800 me modul më të lartë për SL, T700 për Advanced Pro – Advanced Pro do të ishte pak më pak i ngurtë se SL dhe gjithashtu do të ishte pak më i rëndë, 890 g për kornizën dhe 330 g për pirunin kundrejt 856 g dhe 306 g respektivisht. Mendoj se do të isha e vështirë të bëja dallimin.
Pa kafaze dhe pedale, TCR Advanced Pro peshon 6.65 kg (madhësia e tubit të sipërm efektiv 55,5 cm) dhe ndërsa kjo mund të jetë vetëm disa qindra gram më pak se biçikletat që kam testuar gjatë muajve të fundit, TCR ndjeu një botë të ndarë. Ai nuk tingëlloi aq shumë, por rriti një sërë shpejtësish, nga fillimi në këmbë deri në mes të sprinteve. Pak përcaktimi i konfigurimit theksoi të paktën një burim të këtyre fuqive.
Gjatë testimit kam vendosur TCR në dy konfigurime: jashtë kutisë me një kërcell të përplasur dhe kapëse 23 mm në rrotat SLR 0, dhe në modalitetin 'Udhëtim në Mbretërinë e Bashkuar' për një udhëtim me çiklizëm në Bregdeti perëndimor i Irlandës, me një fund të përparmë të ngjitur dhe një palë rrota aliazhi Hunt 4Season Aero të pajisura me goma pa tub Schwalbe One Pro 25 mm. Dallimi në ndjesinë e udhëtimit ishte i madh, por kjo nuk ishte gjë e keqe.
Me Hunts në vend, pesha u rrit në pak më shumë se 7 kg. Ende i lehtë, por ai zinxhir i vrullshëm u zbut me një qëndrueshmëri të qetë rrotullimi, dhe kthesat tashmë të shkëlqyera në kthesat u rritën nga gomat më të gjera dhe një ndjenjë më e sigurt. Shtoni pozicionin më të drejtë dhe presionin më të ulët, vëllimin shtesë të gomave (në sajë të konfigurimit pa tub, vraponi 15 psi më pak pa u shqetësuar se mos u rrafshoni) dhe TCR e ndryshoi personazhin e tij nga garuesi Grand Tour në diçka të ngjashme me një biçikletë zhavorri - tepër të rehatshme me një cilësi të fortë, të ashpër dhe të ngrënit me kilometra. Është dëshmi e shkathtësisë dhe forcës së kornizës, dhe gjithashtu thekson se si rrotat e aliazhit nuk janë vetëm për stërvitje.
Tregoi gjithashtu se sa të mprehta janë rrotat e reja SLR 0. Klemm thotë se Giant e ripunoi TCR-në me një 'qasje holistike', dmth si një sistem i projektuar për të qenë më shumë se shuma e pjesëve të tij (gjithçka në biçikletë është nga Giant përveç grupeve) dhe kjo ishte e vërtetë për sa mirë janë rrotat. plotësoi kornizën. Të shpejtë, të shkathët dhe të ngurtë janë të gjitha fjalët që me kënaqësi do t'i hidhja në paketim.
TCR përfiton shumë nga rrotat e reja, megjithatë kjo nuk duhet hequr nga grupi i kornizave. Sidoqoftë, edhe pas kaq shumë vitesh, një kompaktësi e tillë e plotë në një kornizë bie në sy dhe shumë njerëz ende nuk do të pranojnë estetikën. Por, duke lënë mënjanë konsideratat e tilla, jam duke pyetur veten pse më shumë prodhues nuk bëjnë grupe të vërteta kompakte kornizash. Shumica e biçikletave kanë tuba të sipërm të pjerrët këto ditë, por pak prej tyre shfaqin pothuajse aq shtyllë sediljeje sa tubin e sediljes - për mendimin tim, shenja dalluese e një kornize të vërtetë kompakte.
Si dizajn ai thjesht funksionon. Për tubat me diametër të njëjtë, trekëndëshat më të vegjël janë më të ngurtë se ata të mëdhenj dhe kërkojnë më pak material për t'u krijuar, prandaj një kornizë kompakte duhet të jetë më e fortë dhe më e lehtë. Plus, ka më pak për të kapur erën dhe më shumë shtyllë sediljeje për t'u përkulur për rehati.
Kjo është sigurisht vetëm teoria, dhe ka shumë biçikleta të shkëlqyera jo kompakte në treg. Megjithatë, në TCR, Giant ka bërë edhe një herë një rast jashtëzakonisht të mirë për kornizat kompakte.
Nëse ka një kritikë të lehtë, është se me kënaqësi do të kisha sakrifikuar disa gramë më shumë në peshën e kursyer të kornizës për një tub të sipërm më të mishit, vetëm për t'i dhënë TCR-së atë avantazh në sprint, kur unë vërtet po goditja shufrat. Përveç kësaj, do të ndërroja patjetër gomat, por përndryshe ishte një biçikletë fantastike për t'u hipur. Dhe sa më shumë që e hipja, aq më shumë doja ta ngasja, që është lavdërimi më i lartë që mund të bësh në një biçikletë.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Korniza | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bare | Kontakti Gjigant SL |
| Rrjedh | Kontakti Gjigant SL |
| Seatpost | Përbërja e Variantit Gjigant |
| Rrota | Giant SLR 0 |
| Shalë | Giant Contact SL Forward |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
