Gjiganti i jep një sërë frenash disku kampionit të tij super të shpejtë aerodinamik, por ai lufton për të dalë nga konkurrenca
Edhe nëse biçikleta juaj nuk thotë Giant në tubin e poshtëm, ka një shans që është ndërtuar në një nga objektet e mëdha të Giant në Kinë dhe Tajvan.
Giant prodhon një numër të madh kornizash karboni jo vetëm për vete, por për një mori emrash të tjerë të markave të mëdha. Kjo, në teori, duhet t'i japë asaj një avantazh ndaj rivalëve të saj - kur je ti ai që prodhon biçikletat e të gjithëve, mund t'i ruash të gjitha gjërat më të mira për vete.
Me këtë mendim, duhet të ketë shumë gjëra të mira në biçikletën më të fundit ajrore të Giant, Propel Disc.
Bli Giant Propel Advanced SL 0 Disc nga Rutland Cycling
Krahasuar me modelin e mëparshëm, Propel i ri përfshin shumë nga tendencat më të reja në treg: kabllo plotësisht të brendshme, frena me disk dhe një pjesë të përparme plotësisht të integruar.
Frenat e diskut mund të mos duken si një opsion veçanërisht aerodinamik, por Giant pretendon se kjo është biçikleta e saj më e shpejtë rrugore deri më tani, edhe duke pasur parasysh seksionin e saj mjaft të cekët (42 mm) të rrotës së përparme.
'Disku Propel mund t'i tejkalojë rivalët tanë për sa i përket aerodinamikës, por me rrotën e përparme të cekët do të jetë shumë më e lehtë të ngasësh në situata me erë të kundërt', thotë Nixon Huang, menaxheri i kategorisë së Giant për rrugët.
"Ne duam të krijojmë një biçikletë që mund ta ngasësh shpejt, jo një biçikletë që thjesht teston shpejt në një tunel me erë.".
Përveç mungesës së dënimeve aerodinamike nga frenat e diskut, Propel Disc nuk ka as dënim të madh në peshë.
Me vetëm 7,42 kg, është gati 500 g më i lehtë se një disku i specializuar Venge ViAS dhe gati 800 g më i lehtë se biçikleta e frenave aerodinamike të nivelit më të lartë të Boardman, Air 9.9.
Për mua, një bonus i madh me përfshirjen e disqeve është rregullueshmëria e frenave në krahasim me frenat e buzëve të fshehura në mënyrë aerodinamike, të cilat mund të jenë të vështira.
Praktikiteti ka qenë një konsideratë edhe diku tjetër. Kabina duket sikur do të jetë po aq e ndërlikuar sa një Kub i Rubikut për t'u rregulluar, por sapo të hiqni mbulesën aerodinamike, ka një shtyllë standarde dhe tub drejtues poshtë.
Në mënyrë frustruese, kapaku i aeroplanit do të thotë që lartësia e pirgut nuk mund të ulet ndjeshëm pa prerë tubin e drejtimit.
Megjithatë, unë ende do të thoja se konfigurimi është më pak i vështirë sesa me disa nga integrimet e homologëve të rrugës ajrore të Propel.
Ngurtësia e kornizës ishte një prioritet dhe kompania pretendon se ka testuar Propel Disc kundër konkurrentëve të saj kryesorë dhe paraardhësve të saj, duke shtrënguar pjesët e pasme në vend dhe duke aplikuar forcë anësore në pirunët.
Me këtë masë, Giant pretendon se Propel ka një ngurtësi prej 153 Nm, krahasuar me 147 Nm për Venge ViAS të Specializuar dhe 112 Nm për Propelin e mëparshëm.
Më pëlqyen shumë të dyja ato biçikleta kur i testova, kështu që isha shumë i emocionuar që hipa në Propel Disc për të parë nëse mund të përmbushte premtimin e tij.
Gjëja e parë që vura re është se kjo biçikletë është e shpejtë. Mund ta artikuloja këtë në një mënyrë më të detajuar dhe të nuancuar, por nuk do të ndryshonte pikën kryesore – Giant Propel Advanced SL Disc është vërtet një biçikletë shumë e shpejtë.
Më pëlqyen shumë të dyja ato biçikleta kur i testova, kështu që isha shumë i emocionuar që hipa në Propel Disc për të parë nëse mund të përmbushte premtimin e tij.
Gjëja e parë që vura re është se kjo biçikletë është e shpejtë. Mund ta artikuloja këtë në një mënyrë më të detajuar dhe të nuancuar, por nuk do të ndryshonte pikën kryesore – Giant Propel Advanced SL Disc është vërtet një biçikletë shumë e shpejtë.
Ndihet në shpejtësi jashtëzakonisht të shpejtë dhe më pas e mban atë shpejtësi lehtësisht. Shpesh e gjeja veten duke lundruar në banesë mbi 40 kmh.
Është një mister
Thënë kështu, çiklizmi nuk ka të bëjë vetëm me shpejtësinë, përndryshe të gjithë do të ngisnim biçikleta provuese. Dhe Propel ofron më shumë se thjesht shpejtësi.
Për një biçikletë ajrore super të fortë është gjithashtu jashtëzakonisht e rehatshme. Unë jam pak në humbje të shpjegoj se si - me format e tij këndore dhe shtyllën e integruar të sediljes duhet të jetë si të hipësh në një tra - por disi duket se e zbut rrugën në mënyrë të mrekullueshme.
Edhe Gjiganti nuk mund ta shpjegojë atë. Huang thotë: "Ne morëm komente se kalorësit ndihen mjaft rehat kur hipin në Propel Disc, por komoditeti nuk është një veçori kryesore që ne donim të vendosnim në këtë biçikletë.".
Mund të supozoj se komoditeti vjen nga një kombinim i përkuljes së timonit dhe përputhshmërisë shtesë të ofruar nga gomat elastike pa tub, të cilat mund të përdoren me presione më të ulëta.
Cilado qoftë arsyeja, kishte njëfarë pa mundimi për Propel.
Ndihesha sikur mund të mbuloja distanca të gjata pa efekte të këqija dhe u frymëzova për të përballuar udhëtimin tim më të gjatë në Mbretërinë e Bashkuar të vitit deri më tani kur kalova 140 km në Propel një mëngjes me diell të dielën.
Përveç rehatisë, ngurtësia nënkuptonte që biçikleta ishte jashtëzakonisht e mprehtë dhe e parashikueshme kur kthehej në kthesat ose zbriste.
Ndihesha me të vërtetë sikur kishte disa shkallë shtesë të dobësisë në çdo cep dhe madje edhe ndikimi më i butë i drejtimit dukej se bënte një përgjigje vendimtare por të kontrolluar.
Me sigurinë shtesë të frenave të diskut, do të thoshte që zbritjet nuk ishin thjesht të shpejta, por argëtuese.
Ndarja e dallimeve
Është e drejtë të them që më pëlqeu shumë ngasja e Propel Disc, por do të gënjeja nëse do të thoja se është biçikleta që do të zgjidhja për të shpenzuar paratë e mia.
Çështja kryesore është se nuk arrin të dallohet në mesin e konkurrencës ajrore. Ka shumë biçikleta shumë të shpejta dhe të shkëlqyera atje, dhe unë u përpoqa të dalloja nëse Propel Disc ishte superior ndaj rivalëve të tij kryesorë në ndonjë fushë të veçantë.
Dhe kur çmimi i kërkuar është një paund nën 9 mijë funte, do të më duhej të isha më i bindur se po merrja diçka të veçantë.
Kjo është përshtypja e ndarjes që më lë Disku Giant Propel. Giant mund të jetë në gjendje të paraqesë statistika dhe të dhëna të tunelit të erës, por në rrugë nuk mund ta ndaja performancën e tij nga Trek Madone ose Venge ViAS.
Mund t'ju siguroj se një fanellë më e ngushtë do të bënte më shumë ndryshim aerodinamik sesa kalimi midis të treve.
Sigurisht, Disku Propel ka disa hijeshi dhe tërheqja e frenave të diskut për të ardhmen është një.
Për disa sigurisht që estetika e saj do të tërheqë – më ndaluan në më shumë se një rast duke admiruar kalimtarët – ndërsa për të tjerët mund të duket paksa shumë e rëndë.
Ndoshta kritika më e madhe do të ishte se aty ku disa biçikleta janë hapa përpara në teknologji, Propel Disc përfaqëson një hap të fortë, por të vogël. Megjithatë, mënjanë të gjitha krahasimet, Giant Propel Advanced SL 0 Disc është një biçikletë shumë, shumë e shpejtë.
Bli Giant Propel Advanced SL 0 Disc nga Rutland Cycling
Spec
| Korniza | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Grupi | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 me Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Frenat | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bare | Giant Kontakt SLR Aero |
| Rrjedh | Giant Kontakt SLR Aero |
| Seatpost | Giant SL-grade e avancuar e integruar |
| Shalë | Kontakti Gjigant SLR |
| Rrota | Sistemi gjigant SLR 0 Aero Disc Wheel System, Giant Gavia Race 0 goma pa tub 25mm |
| Pesha | 7,42 kg (56cm) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
