Të dy po përmirësojnë infrastrukturën e tyre të ciklit dhe të dy kryebashkiakët janë në rizgjedhje këtë pranverë dhe kanë plane ambicioze
Kur largoheni nga terminali Eurostar në stacionin Gare du Nord të Parisit, një rrugë menjëherë jashtë stacionit të çon në Bulevardin de Sébastopol, i cili ka një shteg biçikletash që shkon deri në lumin Seine. Për të kaluar nëpër qytet me biçikletë, një nga rrugët e preferuara është Voie Georges Pompidou, një shteg pa trafik përgjatë lumit Seine. Kjo rrugë trungu Lindje-Perëndim, tashmë e mbyllur për trafik që nga viti 2016, është pjesë e planit të kryebashkiakut Anne Hidalgo për ta bërë Parisin një qytet miqësor për ciklin.
Hidalgo, i cili kandidon për rizgjedhje në Bashkinë e Parisit në mars, u ka shpallur luftë makinave dhe ka kërkuar të ulë ndotjen e ajrit nga nivelet e tanishme të papranueshme, veçanërisht duke mbajtur ditë të rregullta pa makina. Gjatë muajve të verës nivelet e grimcave mund të jenë më të lartat në Evropë.
Sipas shifrave të Bashkisë së Parisit, makinat zënë 50% të hapësirës publike, por përbëjnë vetëm 12% të udhëtimeve të bëra në qytet. Hidalgo synon të korrigjojë ekuilibrin duke ulur gradualisht numrin e automjeteve që hyjnë në qendër të Parisit.
Paralelisht, nën 'Plan Vélo' e saj ambicioz, ajo aspiron ta bëjë Parisin një qytet 100% miqësor për ciklin deri në vitin 2024, duke pasur korsi biçikletash në çdo rrugë. Kjo do të nënkuptonte një rritje në 1018 km rrugë biçikletash të krijuara tashmë dhe ndërtimin e më shumë Réseaux Express Vélo (modeluar në autostradat e çiklizmit në Londër) dhe ndarjen e 100,000 vendeve shtesë parkimi për biçikletat.
Duke komentuar arritjet e deritanishme të kryetarit të bashkisë, Christophe Najdovski, ndihmës kryebashkiaku përgjegjës për transportin tha, Kur mendoj për angazhimin e guximshëm të kryetarit të bashkisë për të reduktuar naftën, duke i bërë rrugët përgjatë lumit Seine pa trafik, shoh se guximi i saj ka filluar të japë fryte.
'Që nga viti 2014, trafiku është ulur me 17% dhe emetimet e dioksidit të azotit janë ulur me 15%.'
Progresi i audituar
Kur Hidalgo mori detyrën në vitin 2014, ajo njoftoi plane ambicioze për ta bërë Parisin kryeqytetin evropian të çiklizmit dhe për të krijuar një 'qytet 15-minutësh' në të cilin parizianët mund të jenë vetëm një udhëtim të shkurtër me biçikletë larg të gjitha lehtësive. Kjo do të përfshijë një angazhim për të investuar 350 milion € gjatë gjashtë viteve në infrastrukturën e çiklizmit, si dhe ofrimin e ndihmës financiare për njerëzit për të blerë biçikleta elektronike.
Deri më sot, planet e kryebashkiakut kanë qenë të ngad alta në realizim. Kur grupi i fushatës Paris en Selle (Paris në shalë) auditoi përparimin e bërë, zbuloi se deri në vitin 2017 vetëm 4% e planeve të Hidalgo ishin zbatuar. Pas presionit nga palët e interesuara, 56% e 'Plan Vélo' tani është ekzekutuar.
Kritikët besojnë se Hidalgo ka dështuar në planet e saj. Duke komentuar kushtet e çiklizmit në Paris, Bettina Fischer, e cila ka xhiruar me biçikletë nëpër Paris për më shumë se 10 vjet dhe është anëtare e ekipit të çiklizmit të grave Donnons Les Elles Au Vélo J-1, i tha Cyclist: Disa autostrada çiklizmi që përshkojnë Parisin janë inauguruar. dhe ka një gatishmëri të vërtetë për ta bërë qytetin më miqësor për çiklistët.
'Megjithatë, korsitë e biçikletave nuk janë gjithmonë të besueshme dhe mund të ndalen në çdo kohë; atëherë e gjeni veten në mes të një trafiku të bllokuar mes makinave.'
Megjithatë, Paris en Selle mbetet optimiste. Zëdhënësi i saj, Jean-Sébastien Catier, i tha Cyclist: 'Fillimisht planet ishin të ngad alta për të filluar për shkak të pengesave nga Departamenti i Policisë së Parisit dhe Zyra e Brendshme.
'Edhe pse kryetarja e bashkisë ka bërë vetëm gjysmën e asaj që kishte planifikuar, ne ende e shohim gotën gjysmë të mbushur pasi kushtet për çiklistët janë përmirësuar dhe kjo tregon se biçikleta me të vërtetë e ka vendin në rrugët e Parisit. Sigurisht, ka ende shumë punë për të bërë.'
Grevat e fundit të transportit kanë qenë një faktor në nxjerrjen e më shumë njerëzve me biçikleta, me një rritje prej më shumë se 200% të numrit të çiklistëve në rrugë. Edhe tani që grevat kanë përfunduar, shumë njerëz kanë vazhduar të favorizojnë çiklizmin si mënyrën e tyre të transportit.
Duke qenë se kryebashkiaku Hidalgo do të ketë arritur vetëm gjysmën e planeve të saj origjinale gjatë mandatit të saj të parë, vëzhguesit vënë në dyshim realizueshmërinë e objektivave të saj të fundit. Por ajo këmbëngul: 'Deri në vitin 2024, viti i Lojërave Olimpike, 100% e rrugëve në qytet do të përshtaten për çiklizëm.'.
Hop kanali
Ndërkohë, përtej Kanalit në Londër, Sadiq Khan, i cili gjithashtu kërkon rizgjedhje këtë vit, është i prirur të adresojë urgjencën e ndryshimeve klimatike dhe transporti ka të ngjarë të jetë një çështje kyçe.
Kur Khan mori detyrën në 2016, ai u zotua të trefishonte sasinë e rrugëve të mbrojtura të biçikletave në Londër nga 63 km. Deri më sot, tani ka 116 km, por ai është i bindur se objektivi do të arrihet gjatë mandatit aktual.
Që nga viti 2016, 445 milion £ janë ndarë për çiklizëm, me para të investuara në ndërtimin e rrugëve të njohura të biçikletave, si rruga e ndarë Lindje-Perëndim midis Docklands dhe Bayswater, dhe itinerarin Veri-Jug midis Kings Cross dhe Elephant dhe Kalaja.
Megjithatë, Khan është përballur me kritika për zhvillimin e ngadalshëm të rrjetit të rrugës për biçikleta, veçanërisht pasi kishte një nënshpenzim të konsiderueshëm.
Kundërshtimi nga njësitë e Westminster dhe Kensington & Chelsea ndaj rrugëve për biçikleta nga Swiss Cottage dhe nga Notting Hill respektivisht kanë penguar ndjeshëm përparimin, duke pasur parasysh se njësitë e Londrës që janë përgjegjëse për 95% të rrugëve në kryeqytet.
Sipas Will Norman, Komisionerit të Londrës për ecje dhe çiklizëm, tani po miratohet një qasje e re për zhvillimin e infrastrukturës së çiklizmit.
Duke folur me Cyclist, komisioneri tha: 'Në vend që të rrahim vazhdimisht kokën kundër asaj [opozitës nga bashkitë], mënyra se si po e shikojmë tani është të kemi një tubacion projektesh dhe të punojmë me ato bashki që janë me të vërtetë të etur dhe ndajmë ambiciet tona, dhe kështu po arrijmë të përmbushim objektivat tona.'
Objektiva ambicioze por marrëzi e Silvertown
Sadiq Khan ka gjithashtu objektiva ambicioze për çiklizmin në Londër, duke përfshirë rritjen e sasisë së rrugëve të mbrojtura të biçikletave në 450 km deri në vitin 2024 dhe zvogëlimin e numrit të vdekjeve të këmbësorëve dhe çiklistëve në zero deri në vitin 2041. Vitin e kaluar 70 këmbësorë dhe pesë çiklistët u vranë në Londër.
'Askush nuk ka asnjë iluzion se ky është një objektiv ambicioz, por është objektivi i duhur për të pasur, thotë Norman. 'Kjo është arsyeja pse kjo është kaq e rëndësishme dhe kaq urgjente.'
Një mënyrë në të cilën kryebashkiaku synon të reduktojë numrin e aksidenteve është përmes sistemit të lejeve të sigurisë HGV, ku kamionë prej 12 tonësh ose më shumë mund të hyjnë në Londër vetëm kur kalojnë standardet e drejtpërdrejta të vizionit të sigurisë - diçka e mirëpritur nga çiklizmi në Londër. Fushata (LCC).
Ndërsa LCC njeh punën pozitive të bërë nga Sadiq Khan, organizata kundërshton disa plane, veçanërisht ndërtimin e një tuneli të ri automjetesh nën lumin Thames në Silvertown, Londra Lindore.
Simon Munk, Aktivist i Infrastrukturës në LCC i shpjegoi Cyclist, 'Parisi po bën përparim më të guximshëm dhe më të mirë, më shpejt se sa është Londra.
'Sadiqit iu desh një kohë e gjatë për t'u ngritur dhe për të vrapuar, por shumë faj duhet t'i bie bashkive, veçanërisht Westminster-it që e çoi Transportin për Londrën në gjykatë dhe Kensington & Chelsea që kanë kundërshtuar një cikël korsi në një nga rrugët më të rrezikshme të rrugës.
'Por disa prej politikave të kryetarit të bashkisë nuk kanë koherencë, si tuneli Silvertown që shkon drejtpërdrejt kundër premtimeve të tij mjedisore.'.
Në të kundërt, kryebashkiaku pohon se meqenëse tuneli i ri do të bjerë brenda zonës së zgjeruar me emetim ultra të ulët dhe ajo dhe tuneli Blackwall do të paguhen, kjo do të reduktojë trafikun në Londrën Juglindore.
Kjo vjen në sfondin e çiklizmit në Rotherhithe-Canary Wharf dhe urën e këmbësorëve që u rrëzuan, pavarësisht nga mbështetja nga 93% e të anketuarve në një konsultim.
'Ura ishte jashtëzakonisht e shtrenjtë, me vlerësime që shtynin rreth 0,5 miliardë paund,' shpjegoi Will Norman. Ishte një vendim i arsyeshëm për të ndalur këtë dhe për të vazhduar përdorimin e këtyre parave për të investuar në rrugët e biçikletave që ne e dimë se po shpëtojnë jetë.
'Kam vizituar Amsterdamin dhe ata kanë një numër të plotë tragetesh me lëvizje për të lëvizur për këmbësorët dhe çiklistët. Nuk e kuptoj pse nuk mund të kemi të njëjtin shërbim, i cili potencialisht do të japë një kalim të ri. Nuk ka mungesë ambicie për të vazhduar me këtë shtytje për mënyra më të pastra më të shëndetshme për të lëvizur nëpër Londër. Është urgjente dhe për këtë po punojmë.'.
Të dy kryetarët e bashkive kanë manifestime ambicioze dhe kanë pasur pjesën e tyre të sukseseve dhe mangësive. Duhet të merret parasysh edhe fakti që Kryetari i Bashkisë së Parisit ka një përgjegjësi mbi 2.2 milion parizianë në 20 rrethe të qytetit (rajone), një sipërfaqe prej 105 km². Kjo krahasohet me Kryetarin e Bashkisë së Londrës, i cili është përgjegjës për rreth 9 milion londinez në 32 bashki, që mbulojnë 1500 km².
