I mungon magjepsja e një rrote karboni ose një rrota elektronike, por zinxhiri i thjeshtë i çelikut është jetik për funksionimin e qetë të biçikletës suaj
Tao Geoghegan Hart ishte duke pasur një sezon ëndrrash në 2013 dhe nëse do të kishte ndonjë certifikatë të vdekur për fanellën e të rinjve të ylberit, 18-vjeçari britanik ishte ai. Por çiklizmi rrallë funksionon kështu. Geoghegan Hart kujton: Gara po shkonte në mënyrë perfekte sipas planit. I kisha të gjitha ndjesitë e formës së lartë, por më pas, me tre të katërtat e xhiros përpara, vura re që zinxhiri kërcente pak. Papritur, këmbët e mia u rrotulluan në mënyrë të pakontrolluar. Shikova poshtë për të parë asgjë atje – zinxhiri ishte zhdukur.’ Dhe bashkë me të, çdo mundësi për të fituar.
Geoghegan Hart nuk ishte kalorësi i parë në histori që iu pengua gjuajtja drejt lavdisë nga një zinxhir i thyer (kush mund të harrojë veprimet e David Millar-it për hedhjen e biçikletave kur zinxhiri i tij u këput ndërsa vraponte për fitore në fazën e pestë të 2008 Giro?) dhe as ai nuk do të jetë i fundit. Ne kemi shumë besim në ato qindra hallka të çuditshme prej çeliku, duke vënë në pikëpyetje rrallë rolin e tyre derisa diçka të shkojë keq. Fakti që këto ditë, diçka nuk shkon keq kaq rrallë – edhe pse zinxhirët kanë shkuar nga të hollë në më të hollë në një formë pozitive – është dëshmi e inxhinierisë, dizajnit dhe materialeve të përdorura në këtë komponent të nënvlerësuar. Pa një zinxhir një biçikletë është pak më shumë se një kalë i shtrenjtë hobi, mezi më i shpejtë ose më efikas se ecja. Ndoshta është koha që t'u japim zinxhirëve konsideratën dhe vlerësimin që meritojnë…
'Në një shikim, zinxhirët e biçikletave duket se janë të njëjtë si kanë qenë prej vitesh, por realiteti është se një zinxhir nga 30 vjet më parë dhe një nga sot janë pothuajse po aq të ngjashëm sa një rrotë karboni me seksion të thellë dhe një rrotë e vjetër me buzë alumini, me 32 fole, - thotë Joshua Riddle nga Campagnolo. Ndërkohë që puna e një zinxhiri mbetet e njëjtë siç ka qenë gjithmonë – ai duhet të angazhohet në mënyrë të përsosur me dhëmbët e zinxhirit dhe kasetës, duke u rrotulluar pa probleme pa u veshur shumë shpejt – shtimi i më shumë rrotave në mjetet lëvizëse moderne dhe duke u përpjekur për përsosmëri në çdo pajisje, ka vetëm çështje të komplikuara.
"Me më shumë marsha - fillimisht kërcimi nga shtatë në tetë, më pas nëntë në dhjetë dhe tani kaseta me 11 shpejtësi - hapësira e disponueshme për ato marshe po zvogëlohet vazhdimisht," shton Riddle. “Mbyllja në më shumë rrota do të thotë më pak hapësirë për zinxhirin, kështu që ata duhet të jenë më të hollë dhe të gjithë komponentët e sistemit të lëvizjes të bëhen më saktë. Zinxhiri gjithashtu duhet të pranojë një shkallë më të lartë përdredhjeje pasi duhet të kalojë mbi 11 rrota.'.
Si anëtari më i ri i tre prodhuesve të mëdhenj të grupeve, SRAM mori një fillim në zhvillimin e komponentëve të tij duke blerë prodhuesin gjerman të zinxhirit Sedis-Sachs, kompania që e para filloi një zinxhir pa shkurre në vitet '80. Kjo teknologji – në kohën revolucionare – lejoi që zinxhiri të kishte më shumë fleksibilitet anësor falë mungesës së tufave, dhe kështu hapi rrugën për rritjen e numrit të marsheve që shohim sot.
"Përpara se të merrte divizionin e biçikletave Sachs, SRAM nuk kishte nivelin e ekspertizës dhe njohurive në lidhje me materialet kryesore, teknologjitë dhe proceset e prodhimit, të tilla si stampimi i çelikut dhe trajtimi i nxehtësisë," thotë Frank Schmidt, inxhinieri kryesor i lëvizjes së SRAM. “Do të kishte qenë shumë e pamundur që SRAM të kishte filluar nga e para. Është shumë e vështirë dhe e kushtueshme për të filluar me asgjë, veçanërisht për këtë lloj produkti që kërkon vite ekspertizë. Kjo është ndoshta arsyeja pse ne nuk shohim të shfaqet ndonjë kompani e re zinxhirore.'
Lidhur në
Zinxhirët e biçikletave e fillojnë jetën si fletë çeliku, e cila më pas ushqehet përmes një shtypjeje të fuqishme shpuese për të stampuar pllakat e brendshme dhe të jashtme, me një shpejtësi prej rreth 10,000 hallka në orë.
'Dallimi midis zinxhirëve në nivele të ndryshme specifikimesh janë materialet, përfundimet dhe veçoritë si kunjat e zbrazëta dhe pllakat e prera për peshë më të lehtë,' thotë Schmidt. Zinxhirët më kompleksë me prerje kërkojnë një vulë më të ndërlikuar për të hequr më shumë material, duke ruajtur anashkalimet e pozicionuara saktësisht që ndihmojnë me ndërrimin e marsheve. Mostrat e secilës lidhje i dërgohen kontrollit të cilësisë për të siguruar që pozicioni i secilës lidhje është i saktë dhe vrima është saktësisht madhësia e duhur. Pas trajtimit të nxehtësisë për të ngurtësuar çelikun, lidhjet lustrohen dhe përgatiten për trajtime të mëtejshme, zakonisht veshje PTFE ose Nikel Teflon për t'i rezistuar korrozionit dhe për të siguruar që lidhjet të rrotullohen pa probleme mbi dhe jashtë dhëmbëve të unazave të zinxhirit dhe me dhëmbëza. Zinxhirët më të shtrenjtë zakonisht marrin veshje më të shtrenjta, me Sil-Tec të Shimano, Veshje Diamond Like të KMC dhe Ni-PTFE Antifriction Campagnolo në skajin e sipërm të shkallës. Pllakat e brendshme dhe të jashtme nuk marrin domosdoshmërisht të njëjtin trajtim, sepse secila ka një rol të ndryshëm. Pllakat e jashtme hyjnë në lojë vetëm kur kalojnë nga zinxhiri i brendshëm në atë të jashtëm, ndërsa pllakat e brendshme lidhen me rrota kasetë ndërsa zinxhiri ngjitet.
Me veshjet e aplikuara, zinxhiri montohet nga një makinë, e cila vendos ndarës midis lidhjeve dhe shtyp një kunj lidhës për të mbajtur zinxhirin të bashkuar. Zinxhiri më pas kalon nëpër një stacion inspektimi të zmadhuar për t'u analizuar për të meta, përpara se të zhytet në një banjë me vaj të nxehtë për të lubrifikuar lidhjet. Më pas kalon mbi material absorbues për të hequr vajin e tepërt përpara se të pritet në gjatësi – zakonisht 114 lidhje.
Të krijosh zinxhirë shumë të hollë pa kompromentuar forcën – zinxhirë që mund të bashkohen në heshtje në një platformë me shumë ingranazhe duke qenë gjithashtu në gjendje t'i rezistojnë lodhjes brenda kufijve të pranueshëm – është një arritje që pak kompani e kanë zotëruar. Për të vazhduar me raportet gjithnjë në zhvillim të ingranazheve në biçikleta, prodhuesve të zinxhirëve u është dashur të punojnë me materiale të reja dhe të zhvillojnë teknika për të skalitur në mënyrë individuale lidhjet që mund të performojnë më mirë nën ngarkesë dhe në të gjithë gamën e marsheve.
Riddle na kujton, 'Një zinxhir nga e kaluara ishte relativisht dy-dimensionale. Zinxhirët modernë kanë një dizajn tre-dimensional të studiuar me përpikëri, të zhvilluar së bashku me pjesën tjetër të komponentëve të shtytësit, në mënyrë që të dy të funksionojnë pa probleme së bashku. Ka profile [të ndryshme] të vendosura në secilën hallkë që ndihmojnë në lëvizjen e zinxhirit lart e poshtë mbi unazën e zinxhirit dhe dhëmbët e kasetës.' Por ai gjithashtu mund të theksojë se pavarësisht rritjes së nevojës për performancë, besueshmëria është ende faktori më i rëndësishëm: 'Njerëzit e anashkalojnë faktin se është një komponent sigurie sa një komponent i performancës.'
Ai ka një pikë. Imagjinoni rezultatin e një zinxhiri të dështuar ndërsa dilni nga shala në një sprint të grumbulluar. Ndërsa efikasiteti dhe pesha janë padyshim në listën e kritereve për zinxhirët modernë, në krye të mendjes së çdo stilisti është besueshmëria.
Ti je lidhja më e dobët
Pika e dobët në çdo zinxhir priret të jetë vendi ku është bashkuar pas instalimit. Për ta bërë atë proces sa më pa probleme të jetë e mundur, prodhuesit kanë dalë me një sërë metodash për të bashkuar zinxhirët, duke filluar nga mjetet specifike të markës deri te lidhjet e shpejta dhe, në rastin e Shimano, një gjilpërë të gjatë të posaçme që e këputni sapo lidhet. është vendosur në vend. Është interesante se nga tre prodhuesit e mëdhenj të grupeve, SRAM është i vetmi që aktualisht përdor një lidhje të shpejtë, metodë bashkimi pa mjete.
"PowerLinks dhe PowerLocks janë krijuar për të qenë më të sigurta, më të lehta dhe pa mjete, jo vetëm për përdoruesit fundorë, por edhe për dyqanet dhe markat e biçikletave," thotë Schmidt. "Përgjigjet që marrim, veçanërisht nga mekanikët e dyqaneve, janë se atyre u pëlqen vërtet thjeshtësia e kësaj veçorie kur bëhet fjalë për montimin.".
Si drejtor prodhimi në Condor Cycles, Neil Manning sheh shumë biçikleta, të destinuara si për klientët ashtu edhe për ekipin e garave Rapha Condor JLT, kështu që ai sheh gjithashtu shumë zinxhirë. Si një veteran i industrisë, ai mbron përdorimin e një zinxhiri më të lirë, por zëvendësimin e tyre më rregullisht për të maksimizuar jetëgjatësinë e të gjithë motorit tuaj.
"Ekipi ynë i garës përdor komponentë [Campagnolo] Record, por ata po i ndryshojnë rrotat aq rregullisht që ne u japim zinxhirë dhe kaseta të korit," thotë Manning. "Biçikletat janë tashmë në kufirin e peshës UCI, kështu që nuk kanë nevojë për kursimet e ofruara nga Record, dhe ekipi mund të marrë 50 kaseta në vit, por po aq
si 250 zinxhirë, sepse i ndërrojnë shpesh - ndoshta 20 zinxhirë për kalorës në sezon.'
Është një mesazh i bërë jehonë nga të gjitha ekipet dhe mekanikët me të cilët folëm: kontrolloni rregullisht zinxhirin tuaj dhe zëvendësojeni atë sa më shpejt që të ketë ndonjë shenjë të rëndësishme konsumimi. Të gjithë ishin po aq të shpejtë për të na kujtuar se faktori kryesor kur bëhet fjalë për t'i bërë zinxhirët të zgjasin sa më gjatë që të ishte e mundur është t'i mbani ato të pastra.
Lexo më shumë - Si të pastroni një zinxhir biçikletash
"Një zinxhir i ndyrë fshin gjithçka më shpejt," thotë Sam Hayes, menaxher i kursit të shërbimit për ekipin e Madison Genesis, duke iu referuar të gjithë sistemit të lëvizjes.'Një zinxhir i zhavorr do të heqë unazat e zinxhirit dhe kasetat me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Për të pastruar biçikletat pas një gare, unë përdor një degradues cilësor të aplikuar me një furçë të fortë - biçikletë në stendë, rrota e pasme ende brenda - dhe e lyej të gjithë. E bëj këtë para se ta lag, pa marrë parasysh sa i ndotur është. Nëse kujdeseni për një zinxhir, ai do të zgjasë me kilometra - dhe atëherë nuk ka nevojë t'i zëvendësoni aq shpesh.'
Ka disa gjëra të thjeshta që mund të bëni për të zgjatur jetën e zinxhirit tuaj. Lexuesit e rregullt mund të kujtojnë veçorinë tonë shkencore mbi ingranazhet, ku ne shikuam efektin e kalimit me zinxhirë të kryqëzuar - zinxhir i madh në kasetë të madhe. Inxhinierët kryesorë ishin të qartë në mendimet e tyre se kjo ishte potencialisht e dëmshme për zinxhirët. Hayes pajtohet: “Të qëndrosh në ring gjatë gjithë kohës mund të të bëjë të ndihesh si një hero i Pro Tour, por kjo po të kushton para. Kalërimi me zinxhirë të kryqëzuar vërtet e vret zinxhirin, plus nuk është efikas pasi ka më shumë rezistencë.’ Këshilla, me sa duket, është nëse jeni amator dhe paguani për pjesët tuaja, hidheni më herët në unazën e vogël.
Çështja e mbetur është se si të lubrifikoni më mirë një zinxhir? Këshilla nga mekanikët kryesorë duket edhe një herë unanime - lubrifikantët e lagësht dhe ngjitës marrin shumë më tepër grimca, kështu që zgjidhni lubrifikantë që nuk bëhen aq të ndotur. Gjithashtu, preferohet një strategji "më pak është më shumë", ku aplikimet e shpeshta dhe të vogla të lubrifikantit më të lehtë midis pastrimeve të rregullta janë një bast më i mirë se një dozë e madhe e një vaji të rëndë.
Lexo më shumë - Si të vajosni zinxhirin e biçikletave
Lidhjet e së ardhmes
Nëse vizitoni shfaqjet tregtare të biçikletave dhe shikoni në qoshet larg nga markat kryesore të çiklizmit rrugor, do të shihni një mori metodash të tjera të shtytjes në biçikletat moderne, veçanërisht ato me rripa. Por pavarësisht përpjekjeve të teknologjisë për të përmirësuar zinxhirin e thjeshtë të çelikut, duket se ai është këtu për të qëndruar për të paktën
edhe pak më shumë.
'Zinxhirët aktualë që kemi në treg janë ende superiorë për sa i përket efikasitetit në krahasim me çdo transmetim tjetër të energjisë,' thotë Schmidt i SRAM, i cili përfundon, 'Do të duhen disa vite, ndoshta dekada, përpara se të lëvizë rripi. mund të performojë si një zinxhir.’ Është një ndjenjë e bërë jehonë nga Rudy Bouwmeester i Shimano, i cili thotë: ‘Zhvillimet mund të bëhen gjithmonë, por zinxhiri është ende forma më efikase e transmetimit për biçikletën. Ka arsye të tjera për zhvillimin e transmetimeve alternative, për shembull uljen e mirëmbajtjes ose pamjen, por nuk presim ndonjë ndryshim së shpejti.'
Campagnolo ndihet paksa ndryshe nga dy gjigantët e tjerë të grupeve, me Riddle që thotë: “Do të ishte e lehtë të shikosh teknologjinë aktuale dhe të konkludosh se nuk mund të përmirësohet, por sigurisht që nuk është kështu. Materialet janë në evolucion të vazhdueshëm, teknikat e prodhimit po përmirësohen dhe inxhinierët po kërkojnë vazhdimisht mënyra për të përmirësuar secilën pjesë. Si i tillë, nuk do të përjashtoja një përmirësim eventual në atë që tashmë është një pjesë e jashtëzakonshme, nëse shpesh anashkalohet, e sistemit të lëvizjes.'
