Ne u ftuam të kalonim një ditë me Ekipin Giant-Alpecin në Turneun e Britanisë për të zbuluar se çfarë e bën një ekip profesionist të shënojë ditën e garës…
Një nga tërheqjet më të mëdha të çiklizmit është liria që ofron dhe ikja që lejon, me male madhështore dhe livadhe të qeta që shpesh ofrojnë sfondin e historive nga shala. Por nuk është gjithmonë kështu. Sot në mëngjes, ne jemi në një park makinash hoteli në një pronë industriale në skajet e Exeter, me një qiell gri të parashikuar që shfaqet sipër dhe parashikimi i shiut për ditën në vazhdim. Megjithatë, për fat, nuk jemi ne ata që do të bëjmë kalërimin.
Është mëngjesi i etapës 6 149,9 km të gjatë të turneut të Britanisë 2016 dhe ne jemi ftuar të kalojmë ditën me ekipin Giant-Alpecin, veshjen e turneut botëror gjerman që është shtëpia e Tom Dumoulin, fitues i dyfishtë i skenës së Tour de France dhe fitues i medaljes së argjendtë olimpike në Rio 2016. Është ai që skuadra po ecën për sot, me holandezin që ulet në vendin e 8-të në përgjithësi, 1 minutë 12 sekonda më poshtë me fanellën e verdhë ndërsa gara hyn në disa faza përfundimtare vendimtare, dhe ne jemi këtu për të zbuluar saktësisht se si funksionon një ekip në mënyrë që ta çojnë atë - dhe kalorësit e tyre të tjerë - mbi vijën e finishit në një pozicion sa më të mirë që të jetë e mundur.
Ne përplasemi me Marc Reef të ekipit Directeur Sportif (DS) për javën ndërsa ai po paguan për ekipin në pritje dhe ai na drejton rreth anës së hotelit ku gjejmë një mori automjetesh nga një një mori ekipesh. Si dhe Team Giant-Alpecin, ka edhe shoqërues nga Movistar, BMC, Trek, Bardiani-CSF, NFTO dhe Cannondale-Drapac, duke krijuar një parking të ngjeshur, të gjallë me aktivitetin e mëngjesit të hershëm të ekuipazheve të ekipit që përgatiten për ditën në vazhdim..
Përgatitja është çelësi
Hyjmë kokën nëpër derën e kamionit Team Giant-Alpecin dhe gjejmë Joost Oldenburg, një nga pronarët e skuadrës që i shton prekjet e fundit muzetës - çantat që do t'u dorëzohen kalorësve në furnizim zonë."Padyshim që kalorësit duhet të vazhdojnë të ushqehen gjatë gjithë skenës," thotë Joost, "dhe është e rëndësishme që të keni një larmi ushqimesh ndërsa jeni duke hipur - jo vetëm për arsye ushqyese, por edhe për kokën." Xhelat e energjisë janë të gjithë të mirë dhe të mirë, shumë prej tyre mund të jenë të pakënaqshëm. 'Pra, brenda muzetës kemi dy xhel, një shirit të kripur ose të shijshëm, katër shufra energjie, një gotë energjie, dy ëmbëlsira orizi, një copë ushqim të fortë, një koks dhe dy bidona.'.
I hedhim një sy. Tortat e orizit nuk janë gjërat e ndenjura dhe të fryra me të cilat jetojnë njerëzit në dietë, ato janë një pjesë ushqyese e mirësisë që janë përdorur prej kohësh nga pro peloton. Ekipi Giant-Alpecin gatuan të tyren në një tenxhere miniaturë orizi në bordin e autobusit të ekipit, duke përdorur oriz sushi për t'i mbajtur ëmbëlsirat të paprekura dhe duke i aromatizuar me çdo gjë nga Nutella te gjalpi i kikirikut. Gjithashtu, duke shkuar në muzetë sot për ushqim alternativ është një pjesë e ëmbëlsirës - arra, nga sa mund të themi - e paketuar mjeshtërisht në një letër fletë metalike.
Në bidonët përzihet një përzierje e elektrolitit ose pluhurit të energjisë, me të dyja të diferencuara nga një shenjë në kapak, në mënyrë që pronarët të dinë se çfarë po shpërndajnë gjatë garës. “Ne gjithashtu shtojmë pak proteina në bidonët që kanë kalorësit në fund të garës, për të filluar procesin aktiv të rikuperimit,” thotë Joost.
Rreth pjesës së pasme të kamionit gjejmë Felipe dhe Ed, mekanikët e caktuar të ekipit për garën, duke bërë përgatitjet e fundit. Në muret e kamionit janë varur biçikletat, rrotat dhe pajisjet e nevojshme të të gjithë kalorësve në garë, dhe meqenëse ka gara rrugore, provash kohore dhe qarkore të përfshira në turneun e Britanisë së këtij viti, kjo përbën shumë gjëra.. "Ka 25 komplete Shimano C50 dhe 25 komplete C35, si dhe disa grupe C75," thotë Ed duke iu referuar murit të karbonit dhe gomës në të djathtën tonë, përpara se të ngarkojmë tetë biçikleta - një biçikletë garash dhe një rezervë. – për secilin nga katër kalorësit e Ekipit Giant-Alpecin të mbetur në garë.
Ndërkohë, Felipe ka një rrotë të tillë në stendën e trungut dhe po vendos pak ngjitës në buzë mbi të cilën do të ngjitet goma me tuba. "Ne përdorim gjithmonë tuba," thotë ai, "dhe këto duhet të zëvendësohen nëse konsumohen, ose nëse ka një shpim, në mënyrë që të jenë gati për t'u përdorur përsëri." zamja tubulare për t'u vendosur është një ditë, që do të tingëllonte si shumë e vogël për disa, por Felipe shpjegon, ndërsa ai rrah me një sy dhe rrotullon timonin për të kontrolluar nëse vaska është ngjitur drejt, se ata bëjnë kujdes të veçantë për të rërë poshtë. ngjitësin e vjetër përpara se të aplikoni sendet e reja. "Kjo është shumë e rëndësishme," thekson ai.
Sa i përket presionit, Ed shpjegon se ato do të pompojnë gomat në 8 bar (120 psi) si standard për tuba (duke qenë më të zhdërvjellët se gomat konvencionale, dhe për këtë arsye janë në gjendje të mbajnë më shumë presion për të njëjtën rezistencë rrotullimi). Kjo më pas rregullohet në varësi të motit dhe kushteve të rrugës.
Në veprim
Me siguri, shiu na përshëndet në qytetin fillestar të Sidmouth, në Devon, dhe Felipe vendos një shtresë të hollë yndyre në zinxhirët e biçikletave si një pengesë shtesë kundër kushteve të lagështa. Disa kasetë mjekësore me një udhëzues të përafërt të rrugës të shkarravitur mbi të është ngjitur në kërcellin e biçikletës së çdo kalorësi, në mënyrë që ata të jenë të vetëdijshëm se kur duhet të priten pika të rëndësishme si ngjitjet dhe stacionet e ushqimit. Më pas bashkangjiten njësitë kryesore të matësit të fuqisë Pioneer të prodhuar nga ekipi.
Kthehu brenda autobusit të ekipit, kalorësit po përgatiten për garën përpara. Roy Curvers, një anëtar kryesor i ekipit i cili ka kaluar të gjithë karrierën e tij profesionale me Team Giant-Alpecin dhe mishërimet e tij të mëparshme, është duke u lodhur me syzet e tij të diellit. "Është një mbrojtje shtesë kundër motit," thotë ai, duke na vënë re duke i ngulur sytë kërkues teksa ai aplikon një shkop të vogël dylli - pothuajse si një stilolaps - në thjerrëzat e tij përpara se t'i fshijë."Ju i mbuloni lentet tuaja me këtë që të mos mjegullohen dhe shiu të bie më lehtë."
Një prej kalorësve të trajnuar, ose stagiaires, Martijn Tusveld, rastësisht po shijon ditëlindjen e tij sot, dhe jashtë pjesës tjetër të ekipit janë tërhequr nga podiumi MC në një recital të Happy Birthday kur ekipi është në skenë duke nënshkruar. Ajo gëzon turmën pa fund ndërsa qëndrojnë në shi. Gëzimi nuk zgjat shumë, megjithatë, sapo të vijë koha për të filluar, dhe ne futemi në makinën e ekipit së bashku me Felipe mekanikun dhe Marc DS ndërsa kalorësit largohen, dhe ne e gjejmë veten në një garë autokolone nëpër rrugët e mbushura me turmë.
'Cili është plani për sot, atëherë, Marc?' pyesim si format e shkëputura pa përfaqësuar kalorës të ekipit Giant-Alpecin.
"Sot presim ngjitjen e fundit," zbulon ai, duke iu referuar përfundimit brutal të samitit në Haytor në Dartmoor, ku ekipi shpreson që Tom Dumoulin të jetë në gjendje të fitojë pak kohë dhe të ngjitet në klasifikim, dhe me lojën e pritjes në veprim, gara fillon të shpaloset.
Në gjysmën e parë të skenës ka disa 'shkëputje të natyrës', ku pelotoni vendos në masë të marrë një rrjedhje në anë të rrugës përpara se të kthehet në tufë. Zhurma është elektrike ndërsa kalorësit kalojnë nëpër xhamat e makinës, duke negociuar qoshet e verbër shumë më shpejt se çdo automobilist dhe duke zgjedhur një rrugë përmes procesionit të ngarkuar me një saktësi të jashtëzakonshme të trajtimit të biçikletës.
Pak më vonë pasi të pushojë shiu, ne tërhiqemi dhe një tufë gjilpërash hidhet brenda nga një dritare e hapur, ndërsa kalorësi 23-vjeçar Jochem Hoekstra vrapon drejt makinës - një sasi shufrash energjie shtyhet prapa. me dorën e tij të hapur në zëvendësim, gati që ai të shpërndajë te pjesa tjetër e ekipit sapo të kthehet në peloton.
Profili i skenës është i mbushur me ngjitje të neveritshme dhe të pjerrëta, por vetëm në të dytën, Dunchideock, toni i DS Marc në radio bëhet më serioz.'Filloni të ecni lart tani, djema,' thotë ai, duke shpjeguar se një herë në majën e ngjitjes, zbritja dhe kilometrat e ndërmjetme do të jenë shumë të shpejta për kalorësit që të lëvizin lart pa konsum energjie kundërproduktive.
Në majë të ngjitjes, Joost qëndron buzë rrugës duarbosh duke shpërndarë bidonët e tij të veçantë me pjesë proteinike. Ai na jep gishtin e madh teksa kalojmë me shpejtësi. Ekrani i vogël i televizorit i montuar në kroskotin e makinës po luan foto të drejtpërdrejta nga vetëm disa qindra metra përpara nesh, dhe ne shikojmë teksa i shkëputuri po futet brenda dhe Tom Dumoulin, i strehuar nga shokët e skuadrës Tusveld dhe Hoekstra, shihet në pjesa e përparme e pelotonit.
Ne kalojmë me shpejtësi dhjetëra kalorës të rënë, derisa të fillojë përfundimisht fillimi i ngjitjes së fundit. Kam op é, Tom!’ (‘Hajde, eh, Tom!) bërtet Marc ndërsa Rohan Dennis i Team BMC sulmon dhe Dumoulin e ndjek, ndërsa pelotoni i copëtuar dhe i zvarritur zvarritet pas. ' Të gjitha të hollave!’ (‘Gjithçka ose asgjë!’) ai qan.
Koha e rikuperimit
Minuta më vonë dhe skena vendoset. Wout Poels i Team Sky përfundon pak përpara Dennis dhe Dumoulin, në një përpjekje që e shtyn kalorësin Giant-Alpecin në vendin e dytë, ku ai do të përfundonte në podiumin e fundit në Londër. Rezultati e lë ekipin në humor të mirë ndërsa rigrupohen në autobus.
'Kur ata djem të shpejtë shkojnë, nuk mund të bësh asgjë për t'i ndalur,' na thotë Jochem me një buzëqeshje ndërsa ngrohet me trajnerin e tij turbo në fund të autobusit, ndërsa ylli i shfaqjes Dumoulin pozon për selfie me fansat pas tij. Procesi i rikuperimit ka filluar tashmë, dhe kalorësit po rrotullojnë këmbët e tyre - marshin e ulët, rrotullime të larta - në turbo-t e tyre, ndërsa lëvizin me tundje proteinash për të kapërcyer përpjekjet e ditës. Pas rreth 10-15 minutash zbresin, gjithçka paketohet shpejt dhe shoferi i autobusit, David, fillon udhëtimin për në hotelin tjetër. Kalorësit shfrytëzojnë sa më shumë dushin e ndërtuar në pjesën e pasme të autobusit, në mënyrë që në kohën kur të arrijnë në gërmimet e asaj nate, të ketë një punë më pak për të bërë.
Udhëtimi nga Haytor në Bristol – ku fazat 7a dhe 7b do të zhvillohen të nesërmen – zgjat dy orë. "Transferta të gjata në këtë garë," thotë mekaniku Felipe, i cili drejton makinën me të cilën rrëmbejmë ashensorin.
Në hotel mbërrijmë edhe një herë për të dëshmuar një grup skuadrash të tjera që nxitojnë për hapësirë në parkingun e makinave dhe kalorës të lodhur që tërheqin valixhet në dhomat e tyre, ndërsa personeli i çdo lloji ekipi vrapon. Dita e tyre nuk ka mbaruar ende. "Gjithmonë ne i pastrojmë biçikletat fillimisht," thotë mekaniku Ed ndërsa shpërthen një nga Giant Propels të prodhuara nga ekipi me një zorrë elektrike, "veçanërisht pas një dite si kjo me shi dhe rrugë të pista. Zhyrosni zinxhirin, shpëlajeni, fërkoni biçikletën me një sfungjer, shpëlajeni dhe më pas rilyeni të gjitha pjesët lëvizëse.'
Ndërkohë pronarët janë të zënë me pastrimin e automjeteve, duke vendosur kompletin e përdorur gjatë gjithë ditës në lavatriçe në kamionin e ekipit ose duke vendosur tavolinat e masazhit në dhomat e hotelit. Është një operacion mbresëlënës.
"Masazhi është shumë i rëndësishëm për rikuperimin," thotë Dumoulin teksa shtrihet në tavolinë ndërsa pronari Joost shkon për të punuar në këmbët e tij. 'Do të jem këtu për 45 minuta ose më shumë pas çdo faze, ndoshta do të bëj edhe disa streçe, pastaj shkojmë për darkë, ndonjëherë kemi një takim ekipor për të diskutuar nga dita, dhe pastaj është koha për të fjetur.'.
Tom nxjerr kompletin e tij portativ të altoparlantëve, vesh Brothers in Arms by Dire Straits dhe troket në telefonin e tij në dritën e ambientit, herët në mbrëmje të dhomës së hotelit në të cilën është ndërtuar kjo dhomë fizike me ndryshim. Është një skenë e qetë - shumë larg nga brirët që tingëllojnë, tifozët që ulërijnë dhe dhimbjet ekstreme fizike të përjetuara më herët gjatë ditës. Ne dalim dhe e lëmë Dumoulin-in dhe pjesën tjetër të ekipit ta përfundojnë ditën e tyre në paqe, duke e ditur se ata duhet t'i bëjnë të gjitha përsëri nesër…
