Rrotat DT Swiss ARC 48 dëshmojnë se marka zvicerane meriton një vend në mesin e niveleve më të larta të grupeve të rrotave të performancës
Vitin e kaluar, DT Swiss ka shfaqur gradualisht konceptin e saj "Road Revolution". Marka ka shfrytëzuar mundësinë për të riparuar, modernizuar dhe homogjenizuar pamjen, emërtimin dhe teknologjinë e grupeve të rrotave të saj të performancës në pesë familje të ndryshme: Qëndrueshmëri, Performancë, Aero, Track dhe Cross.
Pajisja me rrota DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 është oferta më e cekët në familjen Aero - e cila ka të bëjë me efikasitetin dhe stabilitetin aerodinamik - dhe zhvillimi i familjes është bërë në bashkëpunim me aerodinamistët Swiss Side.
Profilet e buzës së ARC-ve bazohen në rrotat ekzistuese Hadron të Swiss Side - për të minimizuar zonën ballore, ato kanë gjerësi të brendshme 17 mm, të cilat thuhet se performojnë më mirë kur çiftohen me goma 23c ose 25c.
Përmirësimet në guaskat e qendrës DiCut, profilet e foleve dhe vendosja e thithkave provokojnë pretendimet nga DT Swiss se linja ARC vendos 'një pikë referimi të re të industrisë' për sa i përket efikasitetit dhe stabilitetit aerodinamik, krahasuar në mënyrë të favorshme me liderët e tregut në testimin e tunelit të erës.
Pasi u njoha me gjeneratën e mëparshme të rrotave ajrore të DT Swiss - modelin RRC65 - shumë mirë gjatë disa muajve testimi, isha i interesuar të shihja se si krahasohej ky dizajn i fundit.
Të gjithë rrotat e reja
Pajisja me rrota RRC65 është bartur pak a shumë me disa përmirësime në këtë gjeneratë të fundit dhe është riemëruar si pjesë e familjes së performancës 'PRC', por linja ARC është e gjitha e re dhe konsiderohet nga DT Swiss si kulmi i saj. të kërkimit dhe inxhinierisë.
Të gjitha thellësitë në linjën ARC janë të disponueshme në frenën e buzës ose të diskut, por unë isha i prirur të vlerësoja drejtpërdrejt përparimin në performancë midis RRC65s dhe ARC48s, kështu që zgjodha versionin e frenave të buzës.
ARC48-të e ardhur mbyllën boshllëkun në të njëjtën biçikletë si RRC65-të në dalje, kështu që unë isha pozicionuar shumë mirë për të vërejtur ndonjë ndryshim në performancë.
Mospërputhjet u bënë menjëherë të dukshme - ARC48 janë gati 200 g më të lehta, kështu që efekti në përshpejtim ishte i fortë.
Ata dukeshin të etur për të ecur në krahasim me rrotat më të thella RRC65 dhe po aq të ngurtë.
Ashtu si do të bënin rrotat më të rënda, RRC65-të më dhanë më shumë një ndjenjë të vrullit, por ato ishin relativisht të mundimshme për të ndryshuar shpejtësinë.
Rrotat DT Swiss ARC 48 u ndjenë më reaktive në këtë drejtim, duke shpërblyer përpjekjet e mia të forta deri në korsitë e pjerrëta të Dorset ku kaloj me përgjigje të mprehtë.
Kuptohet që RRC65-të duhet të performojnë më mirë aerodinamikisht thjesht sepse kanë një buzë më të thellë, megjithatë DT Swiss dhe Swiss Side pretendojnë se koha e tyre e kujdesshme në tunelin e erës e ka ngushtuar hendekun, duke arritur performancë të ngjashme aerodinamike pavarësisht buzës më të cekët.
Prandaj prisja që ndryshimi në performancën aerodinamike të ishte i padukshëm, dhe ashtu siç ishte, por më e rëndësishmja, ARC48 nuk ndihej më i ngadalshëm me një shpejtësi të caktuar.
Pra, me avantazhin e nxitimit më të shpejtë, do të argumentoja se isha më i shpejtë pavarësisht se lëvizja në buzë më të cekët.
Cilësia e ndërtimit
Megjithëse nuk kam lënë ende aq kohë në rrota sa kam bërë me paraardhësit e tyre (indirekt), cilësia e tyre e ndërtimit duket se mbetet e paqortueshme.
E thashë në rishikimin tim të fundit, por do të ritheksoj se mendoj se është në këtë fushë ku rrotat DT Swiss paraqesin avantazhin më të qartë ndaj konkurrencës së tyre.
Meqenëse DT Swiss ka luksin e prodhimit të çdo komponenti të rrotave, mund të sigurojë që ato të punojnë në mënyrë specifike së bashku, gjë që e ka lejuar atë të përziejë performancën konkurruese me besueshmërinë dhe shërbimin.
Kjo nuk është diçka që mund të thuhet në treg.
Pesha është konkurruese me liderët e industrisë më të njohur dhe ARC48 (ndonëse padyshim të shtrenjta) krahasuar në mënyrë të favorshme edhe në çmim.
E vetmja zonë ku rrotat humbasin terren është në frenim - ndërsa pista e frenave ARC48 siguron fuqi të qëndrueshme ndaluese, ajo fizikisht thjesht nuk mund të ofrojë të njëjtin kafshim fillestar si sipërfaqet e frenave me teksturë.
Siç duhet thënë, performanca e frenimit mbetet e kryer dhe e besueshme për një buzë karboni dhe është relativisht më pak agresive në tavolinat - sipërfaqet me teksturë dihet se përtypin jaskat e frenave.
DT Swiss nuk ka ende statusin ose dëshirueshmërinë që gëzojnë Zipp ose Enve, por për mendimin tim performancat e tyre janë të vështira për t'u ndarë, kështu që nëse jeni në treg për rrotat më të mira që mund të blejnë paratë, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 duhet t'i vlejë vëmendjen tuaj.
