Setet me rrota DT Swiss GRC 1400 Spline 42 janë mjaft të forta për zhavorr dhe mjaft të shpejtë për rrugë
DT Swiss ishte një nga markat e para që mori në konsideratë vlerën e efikasitetit aerodinamik për grupet e rrotave me zhavorr dhe rrotat e saj GRC 1400 Spline 42, të lëshuara në mes të 2019, janë rezultat i atij procesi zhvillimi.
Rrotat përdorin një formë buzësh të zhvilluar në bashkëpunim me specialistin e aerodinamikës SwissSide, një markë me të cilën DT Swiss ka një marrëdhënie të ngushtë pune dhe afatgjatë. Rrotat janë 42 mm të thella, me një profil të jashtëm 32 mm të gjerë dhe një profil të brendshëm 24 mm.
Megjithatë, pavarësisht atyre dimensioneve të mëdha, DT Swiss e ka mbajtur peshën e grupit të rrotave në një masë të respektueshme prej 1, 634 g, pjesërisht falë veçorive si dizajni i buzës pa grep të GRC. Pa grep është një formë më e thjeshtë se muret e buzëve me grep ose 'të punuara me grep'.
Muri i buzës shtrihet drejt lart dhe mbështetet në montimin e saktë për të mbajtur një gomë, në vend që të përkulet për të parandaluar fizikisht që një rruazë gome të fryhet nga një buzë. Kjo do të thotë që buzët mund të bëhen më të lehta dhe me toleranca më të ngushta prodhimi.
Lëvizja për të prodhuar një rrotë zhavorri të gjerë dhe me seksion të thellë është ndjekur që atëherë nga 3T, Bontrager dhe Hunt, duke ndihmuar në vërtetimin e besueshmërisë në shkollën e mendimit të DT Swiss.
Ndërsa rrotat DT Swiss GRC 1400 janë afër ditëlindjes së tyre të dytë, mund të thuhet se rrotat konkurruese tani e kanë çuar më tej konceptin (rrotat më të fundit të 3T Discus C45 40 janë 40 mm nga jashtë dhe 29 mm nga brenda), megjithatë kjo duhet të nuk e ul origjinalitetin e dizajnit të GRC.
Blini rrotat DT Swiss GRC 1400 Spline 42 nga Freewheel tani
Sidomos duke marrë parasysh sa mirë këto rrota vazhdojnë ta shfajësojnë veten në një spektër të gjerë mjedisesh kalërimi. Unë kam qenë në gjendje t'i ngas këto rrota në disa forma si në biçikleta rrugore ashtu edhe në biçikleta me zhavorr për një periudhë të gjatë kohore.
Grupi i veçorive të rrotave GRC 1400 i jepet vetes si kalërimit me zhavorr ashtu edhe ngasjes në rrugë me të njëjtin guxim në një mënyrë që shumë konkurrentë nuk përputhen.
Ne duhet të flasim për aero
Disi kundërintuitivisht kam dalë duke menduar se USP origjinale e GRC 1400 – efikasiteti aerodinamik në zhavorr – nuk është historia më e madhe e suksesit të rrotave.
Testimi i botuar i tunelit të erës nga DT Swiss tregon se pavarësisht se janë 'optimizuar për gomat zhavorri 35 mm', rrotat janë më të rrëshqitshme me goma të lëmuara 30 mm të gjera të instaluara dhe se një pjesë e konsiderueshme e avantazhit të aeroplanit humbet kur Gomat 42 mm me pulla ndërrohen.
Vështirë se nuk është faji i timonit – ka shumë të ngjarë që modeli i shkeljes së gomave që ‘ndot’ rrjedhën e ajrit përpara se të kishte pasur mundësi të rrjedhë pastër mbi buzë – por unë do të kontestoja se forma më e fundit e gomave është një Zgjedhje shumë më e zakonshme për kalërimin me zhavorr sesa një opsion i profilit më të ulët 35 mm.
Prandaj përdoruesit ka të ngjarë të shohin se avantazhi aero i rrotave është i dëmtuar pak kur bëjnë zgjedhje realiste të gomave me zhavorr.
Për më tepër, testimi u krye në 45 kmh, që është një shpejtësi që shumica e shoferëve e arrijnë shumë rrallë në zhavorr. Me shpejtësi më të ngad alta dhe më realiste jashtë rrugës, avantazhi aerodinamik i rrotave ka të ngjarë të reduktohet më tej.
Kur u pyet për këtë, Simon Hugentobler, një inxhinier projekti në DT Swiss, tha se marka me të vërtetë kishte testuar me shpejtësi më të ulëta për të riprodhuar kushte më realiste të vozitjes dhe zbuloi se rrota ishte ende në gjendje të 'kontribuonte pozitivisht në aerodinamikën totale i sistemit të përbërë nga kalorës dhe biçikletë', por përsëri ai ishte me goma zhavorri 35 mm të instaluara.
Rrjedhimisht, duke përdorur goma më të gjera më të përshtatshme për kushtet në të cilat ngasem, nuk mund të them në mënyrë anekdotike se rrotat ndjeheshin më shpejt se modelet me zhavorr më pak të fokusuar në aeroplan. Unë do të pranoj se ngasja me zhavorr që bëj - shpejtësitë amatore, rreth korsive teknike dhe frenave - ndoshta nuk është mjedisi i duhur për të nxjerrë më së miri avantazhet e synuara të performancës ajrore të rrotave.
Blini rrotat DT Swiss GRC 1400 Spline 42 nga Freewheel tani
Me ritmin e garës në rrugët e mbushura me zhavorr – ku ato goma më të holla 35 mm janë më të përshtatshme – në SHBA ose Australi mund të jetë një histori tjetër dhe avantazhi do të ishte i prekshëm, por për shumicën dërrmuese të kalorësve dhe kushtet e vozitjes në Mbretërinë e Bashkuar do të thosha se përfitimet ajrore të rrotave do të ishin të vështira për t'u dalluar.
Kjo nuk do të thotë se mendoj se formimi i aeroplanit është në disavantazh të rrotave. Buza e tyre më e thellë jep disa shpërblime që nuk gjenden shpesh në grupet e rrotave me zhavorr.
DT Swiss e ka bërë efektivisht një rrotë rrugore të vrazhdë të fortë dhe mjaft të gjerë për përdorim me zhavorr, që do të thotë se disa nga atributet fantastike të rrotave rrugore të DT Swiss janë bartur në grupin e rrotave GRC 1400.
Ata kanë një ndjesi të drejtpërdrejtë dhe të mprehtë si rezultat i peshës së tyre të lehtë dhe buzës së thellë (dhe gypave përkatësisht më të shkurtër dhe këndeve të tyre më të gjera të mbajtësit) që i bën ata veçanërisht të përgjegjshëm kur përshpejtojnë në rampat e pjerrët jashtë rrugës ose nëpër tokë me moçal. Ata e bëjnë çdo kohë në asf alt që lidh seksionet e zhavorrit më të zbehta dhe gjithashtu më pak të lëmuara.
Nuk gjeta se seksioni i buzës ajrore i bëri rrotat dukshëm më të ashpra nga sa do të prisja normalisht. Me gomat me volum zhavorri të mbështjellë rreth tyre, besoj se dhënia shtesë në një grup rrotash zhavorri shpesh nuk është thelbësore.
Ndjeva se efikasiteti aerodinamik i rrotave GRC 1400 erdhi në vetvete në kuptimin tradicional kur ndërrova gomat e rrugës 30 mm. Duke ndjekur rezultatet e të dhënave të tunelit të erës të markës dhe njësoj si rrotat e tjera bashkëkohore të rrugëve ajrore, GRC 1400 dhanë një ndjenjë delikate të aftësisë për të mbajtur shpejtësi të larta më lehtë sesa një buzë më e cekët.
Për më tepër, me gjerësinë e rritur të buzës së rrotave duke mbështetur siç duhet muret anësore të gomave më të gjera (si në rrugë ashtu edhe me zhavorr) m'u mundësua kapja dhe komoditeti i presioneve më të ulëta të gomave pa asnjë ngatërrim që mund të prekë gomat e gjera /kombinime të ngushta buzësh (rimat e ngushta bashkojnë rruazat më të gjera të gomave, duke krijuar një formë të paqëndrueshme 'llambë' që mund të lëvizë dhe të dëmtojë trajtimin).
Pra, ndërsa nuk jam i bindur për avantazhin e pastër të zvogëlimit të tërheqjes së rrotave me goma të rregullta zhavorri të ndezura me shpejtësi të botës reale, GRC 1400 janë gjithsesi një grup rrotash i arritur me zhavorr me disa veçori të rregullta të krijuara nga përpara- dizajni i të menduarit. Më mirë akoma, ato shërbejnë si një detyrë të admirueshme të dyfishtë si rrota të shpejta rrugore.
Blini rrotat DT Swiss GRC 1400 Spline 42 nga Freewheel tani
Detaje më të imta
Karakteristikat e performancës së grupit të rrotave DT Swiss GRC 1400 Spline 42 bëhen më të ëmbla kur njihen disa detaje mbështetëse. Kompleti i viteve 240 të DT Swiss është i vërtetuar mirë se është në thelb përtej qortimit për sa i përket qëndrueshmërisë dhe shërbimit.
Rimetat ishin vazhdimisht pa dhimbje për t'u vendosur pa tub, plus DT Swiss i dërgon rrotat me valvula MilkIt të cilësisë së lartë dhe shiringë ngjitëse (një pajisje që revolucionon futjen e izoluesit).
Duke marrë parasysh cilësinë e përgjithshme të ndërtimit të rrotave DT Swiss GRC 1400, atributet e performancës dhe prekjet përfundimtare në tërësi, në fund të fundit unë do të thosha se ato janë një propozim jashtëzakonisht i gjithanshëm që ende i përshtaten në mënyrë të përkryer detyrës së një biçiklete zhavorri për të bërë gjithçka.
