Rolo është një nga biçikletat më të shtrenjta që kemi testuar ndonjëherë - por edhe një nga më të mirat
Rolo Bikes vjen nga Luksemburgu, por e ka marrë emrin nga një viking skandinav gjithëpushtues i shekullit të 10-të, Rollo. Sigurisht që është më e përshtatshme sesa t'i emërtoni sipas ëmbëlsirave karamel të mbuluara me çokollatë. Kur bëhet fjalë për luftën për epërsi në industrinë e biçikletave, kompania e re, e krijuar në vitin 2011, ka zgjedhur një arenë në të cilën vetëm më me përvojë guxojnë të bëjnë betejë. Nëse jeni të mërzitur për etiketat e çmimeve me pesë shifra, mund të dëshironi të shikoni larg tani. Me pothuajse 13,000 £ për këtë ndërtim të plotë, Rolo është i rezervuar për ata me xhepa kavernoz dhe ngre pyetje se si kompania e justifikon koston.
E krijuar sipas masës
Bashkëthemeluesi Adam Wais na thotë se Rolo ka të bëjë më shumë se një peshë super e lehtë ose arritjen e niveleve specifike të ngurtësisë. Për të, pika kryesore e ndryshimit është në trajtimin. Wais, i cili është një geek i vetë-rrëfyer kur bëhet fjalë për temën e gjeometrisë së biçikletave, do të shpjegojë me kënaqësi fizikën pas një fenomeni të njohur si 'rrëshqitje e rrotës së përparme' dhe, ndërsa ne nuk do të hyjmë në detaje këtu (faqet e internetit të Rolo-s po Një punë e mirë për ta shpjeguar atë: Rrija e rrotës së përparme), është çelësi për trajtimin e mprehtë të biçikletës. Kjo është gjithashtu arsyeja pse, pavarësisht se çdo Rolo është ndërtuar me porosi sipas kërkesave të kalorësit, nuk ka asnjë opsion për gjeometrinë.
Shumica e markave që krijojnë korniza plotësisht të personalizuara nga karboni i ofrojnë kalorës një zgjedhje si nga shtrirja ashtu edhe nga gjeometria - gjithçka do të rregullohet për t'iu përshtatur madhësisë dhe stilit të kalimit të klientit. Me Rolo, megjithatë, gjeometria është fikse sepse Wais beson se kur merresh me gjeometrinë, ndryshon dukshëm mënyrën se si sillet biçikleta. Ai beson se është më mirë të ruhet integriteti i trajtimit të biçikletës në vend që të dizajnohet një kornizë që i përshtatet dimensioneve të një kalorësi. Pjesa e porositur e konstruksionit vjen me mënyrën se si fibrat e karbonit vendosen në kallëpe, të cilat Rolo i quan "Ridertune".
Çdo kornizë Rolo krijohet individualisht për çdo klient sipas nevojave të tyre duke përdorur atë që Wais pretendon se është fibra karboni me specifikimet më të larta të disponueshme. Kornizat janë ndërtuar tërësisht me dorë në Würzburg, Gjermani, duke përdorur "një monokok homogjen me një copë", që do të thotë se nuk ka thyerje ose kryqëzime të lidhura në strukturën e të gjithë kornizës kryesore - vetëm zinxhirët dhe karriget e sediljeve lidhen më vonë. Është një mënyrë e shtrenjtë për të ndërtuar biçikleta sepse kërkon një kallëp të plotë për çdo madhësi kornizë, por Wais thotë se është mënyra më e mirë për të kontrolluar cilësinë dhe saktësinë e produktit të përfunduar.
Një nivel kaq i lartë ndikimi mbi peshën dhe ndjenjën e udhëtimit është pikërisht avantazhi ndaj konkurrentëve të tij që kërkon një markë si Rolo, dhe ajo pretendon se i ka përmirësuar proceset në një shkallë të tillë saktësie saqë mund të jetë e sigurt kornizat do të performojnë në botën reale brenda një kufiri të vogël të parashikimeve CFD.
Çdo kornizë bëhet me porosi dhe lyhet sipas kërkesave të klientit gjithashtu. Dizajni mund të jetë aq i butë ose aq i butë sa ju pëlqen, pa pagesë shtesë. Biçikleta e paraqitur këtu u frymëzua nga lyerja e një vrapuesi tërheqës "Colour Me Gone" Dodge Charger nga vitet 1960. Ai mori shumë shikime miratuese dhe të gjata ndërsa ishte i parkuar në zyrën e çiklistëve, por testi i vërtetë i tërheqjes së tij do të ishte në mënyrën se si eci.
Performancë e patëmetë
Që nga goditjet e para të pedalit, Rolo më bëri përshtypje. Shpërndarja e fuqisë përmes gjysmës së poshtme të kornizës ndihej e fortë dhe plotësisht e besueshme, megjithatë biçikleta ende ofronte një udhëtim dashamirës mbi sipërfaqet me gropa dhe të çara, madje edhe rrugët me zhavorr.
Rolo pretendon se qëllimi i saj është të jetë gjithmonë nën 700 g për kornizën e tij ekuivalente 56 cm, duke krijuar korniza aq të lehta sa 620 g në përmasa më të vogla dhe madje edhe shtrimet e saj më të ashpra në madhësinë më të madhe arrijnë në një maksimum të pretenduar prej 760 g. Ne e peshuam këtë biçikletë në peshoren e zyrës me një 5.8 kg tepër të hollë. Kjo është një kilogram i plotë nën kufirin e garës UCI, kështu që nuk është për t'u habitur që inputet e mia të pedalimit u përballën me përshpejtim të gjallë. Përgjegjshmëria e drejtimit dhe e pjesës së përparme ndiheshin të lehta, por jo në një mënyrë të dridhur dhe nervoze. Gjithmonë ndihesha plotësisht në kontroll në zbritjet e shpejta, gjithëpërfshirëse ose kthesat e ngushta. Pretendimi i Rolo-s për menaxhim më të mirë sigurisht që duket se do të rezultojë në rrugë.
Rrotat prej karboni me tuba të ndërtuara me dorë nga ndërtuesi francez Adrien Gontier i RAR Roues Artisanales janë gjithashtu jashtëzakonisht të lehta dhe të përshtatshme për ndërtimin, duke i sjellë biçikletës shkëlqim shtesë. Me foletë e lidhura në kryqëzimet e tyre (diçka që shihet rrallë këto ditë) ngurtësia anësore e rrotës është e dukshme. I vetmi kufizim në performancën e tij ishte ndjesia paksa e paqëndrueshme e frenimit të buzës nganjëherë, gjë që çoi në disa bllokime të papritura të rrotave, por më pas ky është një problem që mund të rrafshohet me një numër të madh rrotash të mbushura me karbon.
Kam kaluar disa xhiro në bordin e Rolo thjesht duke lejuar Garmin tim të përcaktojë rrugë të rastësishme nëpër korsitë e Somerset, dhe rregullisht e gjeja veten duke u kthyer në një qoshe për t'u përballur me një ngjitje të pjerrët dhe të frikshme. Rolo shpërndau një numër gradientësh 20% me një lehtësi që do të kënaqte aftësinë e ngjitjes së kujtdo. Më bëri të dëshiroj të trajtoja çdo kodër me pjerrësi të plotë.
Mungesa e një varëseje mekanike të pasme të zëvendësueshme është potencialisht një anashkalim, veçanërisht duke pasur parasysh koston e kornizës, por Rolo thotë se më mirë do të siguronte mprehtësinë dhe saktësinë e ndryshimeve të marsheve nga një montim i fortë sesa të rrezikonte një aliazh potencialisht fleksibël shtoni në. Nuk mund ta mohoj që ndryshimi nga Dura-Ace Di2 ishte i përsosur, por po ashtu nuk kam hasur probleme në biçikletat e tjera provë me varëse rrobash të zëvendësueshme. Rolo, megjithatë, mbetet i sigurt në forcën e dizajnit në masën që thotë se, në rast se braktisja do të prishet, "ne thjesht do të zëvendësonim të gjithë pjesën e pasme gjithsesi".
Jo vetëm që do ta fus Rolo-n në mesin e biçikletave më të mira që kam ngarë ndonjëherë, por ajo ofron gjithçka në një mënyrë që nënvizon në mënyrë delikate personalitetin e tij jo-mainstream, gjë që e bën atë pak më të veçantë. Nëse do të kisha paratë, pa hezitim, do t'i blija vetes një Rolo dhe asnjë sasi dashurie për dikë nuk do të më bindte ta jepja atë.
Spec
| Rolo | £12, 800 si të testuara |
|---|---|
| Korniza | Rolo |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bare | Haerocarbon |
| Rrjedh | Extralite |
| Seatpost | AX-Lightness Daedalus |
| Rrota | RAR tubular absolut, i ndërtuar me dorë nga karboni |
| Shalë | Fabic ALM |
| Kontakt | rolobikes.com |
