Një mjet gjithëpërfshirës i përballueshëm që është i përgatitur për ngasje të vështira
Ky përmbledhje u botua për herë të parë në numrin 50 të revistës Cyclist
Vitus i ka ardhur shumë afër përmbledhjes së të gjitha llojeve të përsosura në komunikimin e tyre të marketingut, duke deklaruar se Substance V2 ju ndihmon të 'kërkoni aventura, të zgjeroni horizontin tuaj të kalërimit dhe të udhëtoni me rehati.'.
Është e lehtë të flasësh, por a i përgjigjet pretendimit se biçikleta jote mund 'të shkojë kudo dhe kudo'…
Korniza
Korniza e Substancës është ndërtuar nga tub CrMo me dy shtylla 4130 - në thelb, aliazh çeliku që është palosur në të dy skajet e kryqëzimeve të tubave të tij për mbajtëse shtesë.
Blini biçikletën Vitus Substance V2 nga Wiggle
Me një lartësi mjaft të lartë, Vitus nuk ka ndjekur rrugën e egër të pjerrët të tubave të ndjekur nga Giant ose Specialized, në vend të kësaj ka qëndruar me një siluetë kornizë më tradicionale që i përshtatet konstruksionit të saj prej çeliku.
Bojë me dy ngjyra blu/gri i jep Substancës një prekje veçanërisht të klasit, ndërsa praktike ofrohet nga montimet për një raft dhe b altë.
Ndërsa kabllot kalohen nga jashtë përgjatë pjesës së poshtme të tubit të poshtëm, ato të paktën janë të veshura me pjesën e jashtme të plotë të kabllove për të mbajtur larg elementët më të keq.
Pirunët e karbonit përpara akomodojnë rrotat 650b me anë të boshtit (është e njëjta gjë në pjesën e pasme), për të eliminuar çdo mundësi që gomat 47c (po, 47) të fërkojnë kornizën kur rrotat i nënshtrohen te forcat rrotulluese.
Është e vetëkuptueshme që hapësira e kornizës është e konsiderueshme për të akomoduar gomat 47 mm.
Grupi
Mund të ketë vetëm një unazë zinxhiri përpara 1x, por kaseta 10-42 jep një përhapje gjerësisht të krahasueshme të raporteve me ingranazhet tradicionale – edhe nëse kërcimet mes tyre janë mjaft të egra.
Ndërprerësit ndërmjet tyre aktivizohen nga një shirit i pasmë Sram Apex. Një sistem frenimi hidraulik i diskut Apex tërheq gjithçka.
Sistemi 1X do të thotë që leva e majtë kontrollon vetëm frenimin e pasmë, ndërsa leva e djathtë merret me frenimin e përparmë, plus zhvendosjet lart/poshtë me anë të një vozitjeje më të vogël në linjë me levën.
Kit përfundimi
Vitus e ka pajisur këtë armë për çdo rrugë me komplet përfundimi të aliazhit zakonisht të punës në ditë nga diapazoni i tyre.
Ajo që ju merrni është një grup shufrash të ndezura në mënyrë të egër, të cilat ndizen nga diametri i tyre i sipërm prej 420 mm në 500 mm në fund të pikave dhe ofrojnë rehati dhe levë në sasi të mëdha.
Një kërcell 100 mm e siguron këtë rregullim te drejtuesi. Një shtyllë sediljeje 27,2 mm mban një shalë të markës së vet të mbushur thellë. Gjithçka funksionon siç duhet dhe natyra e mbushur me mbushje të sediljes në fakt ndihmon shumë me komoditetin jashtë rrugës.
Rrota
Fetët i23 me frekuencë të WTB (me një diametër të brendshëm të buzës 23 mm) përputhen me gomat WTB Byway 47 - është një kombinim fitues për argëtim jashtë pistes.
Rrotat janë 650b, në vend të pajisjes standarde të rrugës 700c. E thënë thjesht, diametri i një rrote 650b është 584 mm, ndërsa një 700 mat 622 mm, kështu që duke futur buzë me diametër më të vogël, mund të vendosni goma të mëdha (pra 47c WTB) për të dhënë një diametër të përgjithshëm të rrotës/gomave.
Kjo ruan gjeometrinë e një biçiklete rrugore ndërkohë që ka aftësinë për të ushtruar presione aq të ulëta sa një 35psi e rekomanduar.
Konfigurimi pa tub në biçikletën tonë të provës do t'ju kushtonte 28 £ të tjera në wiggle.co.uk për shiritin e buzës WTB, plus valvulat dhe ngjitësin Lifeline, duke e bërë atë një konvertim shumë të lehtë dhe të përballueshëm për përfitimet që ka ofron.
Përshtypja e parë
Na jepni katalogun 650b… Që nga momenti i revolucionit të parë të pedalit, ne u shitëm.
Fakti që drejtimi i një buzë 650b me një gomë 47c jep të njëjtin diametër rrotullues si një buzë 700c dhe goma e rrugës, do të thotë se nuk ka dallime të dukshme në gjeometrinë e kornizës/drejtimit midis kësaj dhe një organizimi standard të biçikletës rrugore. Bonusi masiv është në rehati.
Në rrugë
Duke pasur parasysh faturimin e saj, nuk do të prisni që kjo të jetë një makinë që mund të emocionojë si një biçikletë garash pukka, dhe për sa kohë që kjo nuk është ajo që prisni nga Substanca, ju jeni në një kënaqësi.
Aty ku bën përshtypje - jashtëzakonisht - është aftësia e tij për t'ju shtyrë përgjatë asf altit, zhavorrit, barit dhe shtigjeve me një normë më se të arsyeshme, në një sasi jo të vogël rehati.
Kemi drejtuar gomat në 35-40psi, që ishte mirë për rrugën; në fakt, pothuajse të jep përshtypjen e një biçiklete rrugore me pezullim të plotë.
Përparimi ngadalësohet sapo rruga të rritet, kryesisht për shkak të faktit që po transportoni rreth 11,10 kg çelik.
Gomat me volum të lartë maskojnë faktin se grupi i kornizave kromoly nuk është më i lehtë apo më i rehatshëm në botë, dhe ndërrimi mes dhëmbëzave në kasetën 10-42 nuk rezulton gjithmonë në raportin perfekt të rrugës.
Megjithatë, sapo të dilni nga rruga e rrahur, ngadalësoni pak ritmin dhe kënaquni me kapjen në vijë të drejtë dhe komoditetin e gomave.
Ne nuk kemi ngarë një biçikletë që na ka dhënë kaq shumë besim jashtë rrugës për një kohë të gjatë.
Më shumë se i aftë në pistë dhe të kënaqesh në situata urbane dhe jashtë pisteve? Na tingëllon si e gjithanshme…
Trajtimi
Besimi ofrohet nga ato timonë të ndezur gjerësisht. Një arritje e lehtë për kornizën tonë 5 ft 8 in në biçikletën tonë të provës me përmasa 54, ato ofrojnë rehati dhe grupe levash në terrene më të ashpër.
Ndërsa gomat ofrojnë rezistencë çuditërisht të ulët rrotullimi në rrugë, ato gjithashtu frymëzojnë besim në rrugët e qendrës së qytetit të shënuara në xhep, si dhe në rrugët e ndryshme të parkut që gjetëm duke na telefonuar.
Një gjeometri e thjeshtë e drejtimit plotëson copën e gjerë të kontaktit të gomës dhe guxojmë të themi se një kalorës absolut fillestar mund të argëtohet (dhe kjo është fjala kyçe me këtë biçikletë) nga Vitus sa një rrugë me përvojë kalorës që kërkon një biçikletë të dytë (ose të tretë!) për aventura të herëpashershme të fundjavës.
Frenat hidraulike të Sram kërkojnë një matje të kujdesshme në aplikimin e tyre nëse doni të shmangni bllokimin e pjesës së pasme (ose, të humbni mendimin, pjesën e përparme) në terrene më të lirshme, pasi ato ndalojnë forca mund të jetë vetëm ana e duhur "e papritur".
Në tërësi, Vitus përfaqëson skajin më të njëanshëm jashtë rrugës të shkallës së gjithanshme, por nuk është më keq për të. Nëse kjo i përshtatet udhëtimit tuaj të synuar, do të ishit budalla të mos hidhnit një vështrim më të afërt – jo më pak sepse aktualisht është zbritur në 999 £ nga çmimi i tij origjinal prej 1,299 £.
Nuk ka asnjë prekje për vlerën për para, ose për ta thënë ndryshe, pak më të lezetshme, buzëqeshje për milje.
VLERËSIMET
Korniza: Kornizë e fortë çeliku, por e projektuar dhe e ndërtuar mirë. 8/10
Përbërësit: 1x grup do të thotë disa kompromise, por funksionon. 8/10
Rrotat: Ne i duam rrotat 650b dhe gomat pa tub. 9/10
Udhëtimi: Trajton mirë të gjithë terrenin, në rrugë ose jashtë tij. 9/10
Në rrethanat e duhura, Aria e Bianchi-t e përmbush premtimin e saj për të qenë një raketë serioze rrugore.
Blini biçikletën Vitus Substance V2 nga Wiggle
Gjeometri
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 502mm |
| Stack (S) | 566mm |
| Arritje (R) | 380mm |
| Zinxhirët (C) | 435mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71,4 gradë |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,4 gradë |
| Baza e rrotave (WB) | 1024mm |
| rënie BB (BB) | 70mm |
Spec
| Substanca Vitus V2 | |
|---|---|
| Korniza | 4130 cromoly me dy shtylla, pirunë karboni |
| Grupi | Sram Apex |
| Frenat | Disqe hidraulike Sram Apex |
| Cet zinxhir | Sram Apex, 40t |
| Kaseta | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bare | Vitus, aliazh |
| Rrjedh | Vitus, aliazh |
| Seatpost | Vitus, 27,2mm |
| Rrota | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, shpërndarës Alex, goma WTB Byway 650b x 47c |
| Shalë | Vitus |
| Pesha | 11,10 kg (S) |
| Kontakt | wiggle.co.uk |
