Pse është koha e duhur që biçikletat elektrike të pushtojnë botën e çiklizmit
Le të imagjinojmë se makinat janë mermer, biçikletat janë kokrra rëre dhe qyteti është një gyp që ka për detyrë të shtrydh sa më shumë në pikën e tij të ngushtë në çdo ditë të caktuar.
Aty ku ka hapësirë, kokrrat e rërës filtrojnë nëpër mermere, por shpesh me një rrezik shumë të madh për t'u ngecur. Mjerisht, shumë nuk do të bëhen kurrë ato kokrra rëre që lëvizin rrjedhshëm që dekongjentojnë mjedisin urban – dhe diçka duhet të japë kur bëhet fjalë për lëvizjen urbane.
Kjo është sipas organizatave të tilla si Organizata Botërore e Shëndetësisë, Forumi Ekonomik Botëror, Agjencia Evropiane e Mjedisit dhe shumë të tjera.
Amsterdami është kryeqyteti aksionar i Evropës për çiklizëm, por deri në vitet 1960 ishte si shumë qytete të tjera anembanë globit, i mbingarkuar nga një prirje drejt automobilizmit privat.
Pas Luftës së Dytë Botërore, tendenca në të gjithë Evropën ishte e qartë: automobilizmi kishte gëlltitur dominimin e transportit të çiklizmit. Në Amsterdam, aktivizmi në vitet '70 hodhi poshtë një shënues, pasi qytetarët reaguan fuqishëm ndaj një numri në rritje të vdekjeve që i atribuohet motorit.
Tani, "makina kulmore" është arritur. Mos e merrni vetëm nga ne – edhe prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë e njohin këtë fakt. Ne do ta mbulojmë këtë më në detaje diku tjetër në këtë revistë kur shikojmë të ardhmen e biçikletës elektronike dhe e-mobilitetit në përgjithësi.
Birmingham, York dhe Brighton janë të gjithë gati të ndalojnë makinat private nga qendrat e tyre të qyteteve në të ardhmen e afërt në një përpjekje për të adresuar problemin e ndotjes vrasëse.
Në Evropë, Forumi Ekonomik Botëror vlerëson se ajri i ndotur është përgjegjës për rreth 400,000 vdekje të parakohshme çdo vit. Për kontekstin, kjo nuk është shumë më pak se një e treta e të gjitha vdekjeve që i atribuohen kancerit.
Transporti përbën gati një të katërtën e emetimeve të gazeve serrë në Evropë, një shifër që është edhe më e lartë në qytete. Kur ngjarjet RideLondon dhe Maratonën e Londrës mbyllin rrugët në Londrën qendrore, është mahnitëse të dëshmosh se leximet e grimcave të rrezikshme bien nga një skaj i shkëmbit.
Për ata me fat që të përfitojnë, është fjalë për fjalë një frymëmarrje e ajrit të pastër. Për ata politikanë që kërkojnë një përgjigje për problemet e shëndetit, bllokimit dhe ndotjes, është një zgjidhje e servirur në një pjatë argjendi.
Duket e mundshme që epoka e pasluftës së automobilizmit do të bëhet së shpejti një kapitull në histori – dhe ndoshta një kapitull i harrueshëm. Stuhia e përsosur ekziston në mënyrë që çiklizmi të pasqyrojë Amsterdamin e viteve 1970 dhe të adresojë disa probleme shumë urgjente për shoqërinë në proces.
Ne jemi në biznes
Nuk do të jetë e lehtë - por fidanet jeshile janë me bollëk. Ndërsa ne duhet të pranojmë se çiklizmi nuk është çaji i të gjithëve, biçikleta elektrike sjell një përvojë krejtësisht të re dhe një përvojë që trajton shumicën dërrmuese të justifikimeve më të zakonshme për të mos marrë dy rrota, veçanërisht për A-në B. kalorës.
Nils Amelinckx i firmës së aventurave në natyrë Lyon Equipment beson se ndihma për pedalimin mban çelësin për të zhbllokuar një brez të çiklistëve udhëtarë, midis fushave të tjera të rritjes.
‘Duhet parë ndryshe. Kjo nuk është njësoj si çiklizmi, kjo ka të bëjë me e-mobilitetin dhe është një lëvizje. Nuk është duke u djersitur në zyrën tuaj - është të kujdeseni për klimën duke mos djegur lëndë djegëse fosile dhe po i largoni njerëzit nga gardhi që e kanë kuptuar se nuk janë të ngecur në trafik, janë trafik.'.
Për ata që shqetësohen duke mbërritur në zyrë më pak të freskët se ç'dëshirohet, ndihma e biçikletës elektronike heq tendosjen e përpjekjeve për përshpejtimin nga dritat. Kjo do të thotë se ka shumë më tepër gjasa të jesh i qëndrueshëm dhe i drejtë përpara se të niset trafiku.
"Kam shitur ndoshta 100 biçikleta ndërsa pres në semafor," thotë Ben Jaconelli, pronar i dyqanit të specializuar të biçikletave elektrike në Londër, Fully Charged.
'Njerëzit tërhiqen së bashku në një dritë të kuqe dhe hedhin një vështrim kureshtar. Në grupin e ardhshëm të dritave, ata janë kapur dhe bëjnë pyetje, qartësisht të vetëdijshëm se ndihma e ofruar merr presionin dhe ju bën shumë përpara trafikut në radhë pas. Edhe për kalorës më në formë, ndihma e ofruar mund të jetë një ndryshim i lojës për të arritur të freskët dhe në kohë.'
Duke shkuar në distancë
Në Holandë më shumë se 50% e cikleve të shitura vijnë tani me ndihmën e pedalimit, një trend që është përshpejtuar në mënyrë dramatike.
Të gjitha indikacionet tregojnë se holandezët, tashmë të njohur për çiklizëm në çdo mot, e shohin biçikletën elektrike si një mjet për të çiklizmit për më shumë udhëtime transporti dhe në distanca më të gjata.
Një analizë e vitit 2018 nga Instituti Hollandez për Politikat e Transportit zbuloi se nga 23 milionë biçikleta në vend, dy milionë ishin elektrike. Në një popullsi prej vetëm 17 milionë banorësh, kjo do të thotë se 8.5% e popullsisë tashmë kanë zgjedhur të lëvizin me biçikletë elektronike.
Dr Lucas Harms, bashkëautori i studimit, thotë: "Ne kemi të dhëna që tregojnë se lëvizja filloi me të moshuarit, por tani po kalon shpejt në një audiencë më të re".
Shumica e udhëtimeve kryhen për argëtim, por gjithnjë e më shumë njerëzit po zgjedhin të përdorin e-biçikletën edhe për udhëtimet e përditshme. Ajo që është e këndshme të shihet është se të moshuarit përdorin biçikleta elektronike për të çiklizmit më shpesh dhe për distanca më të gjata, duke dhënë një jetë të re në shumë raste.
Papritmas, me asistencë, njerëzit po e shohin një udhëtim prej 15 km si të realizueshëm, ndërsa vetëm me fuqinë e pedalit ata priren të arrijnë në 7.5 km. Me të vërtetë po na ndihmon të largohemi nga një shoqëri që varet nga makina.'.
Të dhënat më të fundit nga Sondazhi i Udhëtimit në Holandë kanë arritur në përfundimin se ata që blejnë biçikleta elektrike po i zgjedhin ato në vend të të gjitha formave të tjera të transportit më pas, shpesh duke qëndruar me biçikletën elektronike mbi një biçikletë konvencionale.
Një përfitim nga kjo është një tendencë për të lëvizur me biçikletë më shpesh dhe më larg. Të dhënat tregojnë se biçikleta elektronike po bëhet një mjet kryesor që përdoret për udhëtime pazari, qëllime sociale dhe për të shkuar me biçikletë në punë.
Lëvizshmëri për masat
Për ata që janë të interesuar në çiklizëm është shumë e lehtë të tërhiqen nga shembulli i praktikës më të mirë të ilustruar nga holandezët. Infrastruktura luan një rol të rëndësishëm për t'i bërë njerëzit të ndihen rehat me çdo lloj biçiklete.
Po ashtu edhe aksesueshmëria dhe skemat e ndarjes së biçikletave kanë ndihmuar t'i jepet masave një shije sesi asistenca e pedalimit mund të frymëzojë besim edhe kur kushtet e rrugës nuk janë ideale.
Në kulmin e tij, biznesi global i ndarjes së biçikletave po prodhonte një milion biçikleta me qira në muaj – aq i lartë sa në fakt shkaktoi probleme për prodhuesit e biçikletave që kërkonin një vend në linjat e prodhimit aziatik.
Imazhi i skemave të ndarjes së biçikletave u dëmtua disi, pasi fotografitë e 'varrezave të biçikletave' u bënë lajme kryesore në mbarë botën. Konkurrenca u hollua me shpejtësi.
Nga hiri i atij nxitimi fillestar për në treg erdhi diçka mjaft mbresëlënëse: prova që nëse siguron kushtet e duhura njerëzit do të zgjedhin të çiklojnë.
Nëse ishte një perceptim i sigurisë në numra ose ndoshta një normalizim i çiklizmit si një mënyrë transporti, ku skemat e ndarjes së biçikletave vazhdojnë, çiklizmi rrit pjesën e tij modale.
Mobike, e cila lançoi një version elektrik të biçikletës së saj të veçantë të aksioneve me rrota portokalli në tregje të zgjedhura në gusht 2018, ka mbajtur kontrolle të afërta me të dhënat e kalorësve të saj.
Dreu i kompanisë në Singapor raportoi menjëherë pas lançimit se rreth 75% e përdoruesve të saj i ngisnin makinat e tyre private më pak dhe çiklonin më shumë pasi zbuluan pjesën e biçikletave pa dok.
Gjysma e përdoruesve raportuan se i shmangeshin makinave të tyre personale nga një deri në tre herë në javë në favor të ndarjes së biçikletave, ndërsa 30% zëvendësuan deri në pesë udhëtime në javë.
Mobike e ka tërhequr vazhdimisht praninë e saj britanike, por në vend të saj vijnë si Jump, një skemë qiraje e biçikletave elektrike që tani zotërohet dhe operohet nga gjiganti i ndarjes së udhëtimeve Uber.
Edhe aty ku janë sfiduar licencat e Uber-it, Biçikletat Jump mbeten dhe janë, për shumë, përvoja e tyre e parë e natyrshme e çiklizmit të asistuar.
Në Londër, midis majit dhe tetorit 2019, 800 nga biçikletat elektrike dalluese të kuqe u drejtuan nga më shumë se 60,000 klientë, një rekord global për firmën, e cila operon skema të ngjashme në 36 qytete të tjera në mbarë botën.
Dinika Mahtani, menaxhere e përgjithshme për Jump në Londër, tha: 'Më inkurajuese është se ne po shohim mesatarisht shtatë udhëtime me çdo biçikletë Jump çdo ditë, duke treguar një kërkesë reale për biçikleta elektrike në kryeqytet.
Jemi të entuziazmuar të zgjerohemi në më shumë lagje në muajt e ardhshëm dhe do të vazhdojmë të punojmë me këshillat lokale për të promovuar udhëtime aktive dhe miqësore me mjedisin.'
larg e gjerë
Është kjo disponueshmëri më e gjerë për masat për të hedhur një këmbë mbi atë që mban çelësin për një ndryshim në lëvizshmërinë e brendshme të qytetit. Studimet tregojnë vazhdimisht se zonat e çiklizmit me ndarje të lartë modale kanë një efekt 'sigurie në numra'.
Në Kembrixh, 57% e të rriturve qarkullojnë me biçikletë të paktën një herë në javë dhe kjo shkon shumë për ta bërë atë më tërheqës për ata që kanë më pak vetëbesim.
Tabitha Morrell nga Raleigh Bikes sugjeron që, me një përmbledhje të gjithçkaje, nga çiklizmi në mal te çiklizmi për udhëtarët, aspekti më interesant i shtimit të biçikletave elektrike në katalog ka qenë shtimi i diversitetit në bazën e saj të klientëve.
Ne kemi çuar biçikletat elektrike në një gamë më të gjerë ngjarjesh që njerëzit t'i provojnë. Për shembull, prezantimi i këtyre cikleve në ekspozitat e automobilave ka qenë interesant për t'u vëzhguar.
Njohuritë janë shpesh shumë të ulëta për të filluar, por kurioziteti dhe dëshira për të bërë biçikletë janë të larta. Aty ku kemi qenë në gjendje të ofrojmë demonstrime shumë shpesh çiftet janë të prirur të blejnë më pas; shpesh ata do të kenë kuptuar se sa më e lehtë mund të bëhet përvoja e çiklizmit nëse janë të papërshtatshëm ose nëse plaken.'
Raleigh është i bazuar në Nottingham, ku spitalet tani po përdorin biçikleta elektrike për t'u mundësuar konsulentëve të lëvizin shpejt dhe me efikasitet midis departamenteve. Kjo, ndër zhvillime të tjera, është pjesë e një ambicieje për ta çuar qytetin drejt zvogëlimit të prodhimit të tij të karbonit në zero deri në vitin 2028.
'Nëse do të arrihet kjo ambicie, gjëra të tilla si biçikletat elektrike do të duhet të bëhen një pjesë kryesore e bisedës për transportin', thotë kolegu i Morrell-it, Edward Pegram, i cili mbikëqyr portofolin me dy rrota të gjigantit të biçikletave.
'Ne po shikojmë nga afër biçikletat elektrike si pjesë e tablosë së transportit dhe veçanërisht si pjesë e skemës së sakrificës së pagave nga Cikli për në Punë. Aktualisht, vetëm rreth 10% e shitjeve këtu janë elektrike, por me heqjen e kufirit prej 1,000 £ [në Cikli për në Punë] kjo shifër do të rritet me shpejtësi, ndoshta në 30% brenda tre viteve të ardhshme.'.
shikim përpara
Kompania globale e konsulencës financiare dhe këshillimore Deloitte projekton që shitjet e biçikletave elektrike të shkojnë gjashtë herë më shumë se ato të shitjeve të makinave elektrike gjatë dekadës së ardhshme, me deri në 130 milionë gjasa për t'u shitur në tre vitet e ardhshme.
Grupi i kërkimit të konsumatorëve Mintel vlerëson se rreth 2.5 milionë biçikleta janë shitur në MB gjatë 2018.
Dhe thjesht në bazë të krahasimit të kostos, ka kuptim të shkurtosh shpenzimet e karburantit dhe të investosh në biçikletën elektrike. Në varësi të furnizimit tuaj me energji elektrike dhe specifikave të baterisë, ndezja e një biçiklete elektrike tipike kërkon dy deri në katër herë koston e zierjes së një kazan - vetëm 2,5 p.
Me këto shifra po bëhet më e sigurt të thuhet se rrugët e brendshme të qytetit së shpejti do të kenë më shumë biçikleta elektrike pasi njerëzit ri-angazhohen me transportin me dy rrota.
