Formimi radikal i tubit krijon ngurtësi dhe efikasitet të jashtëzakonshëm aerodinamik, por në kurriz të njëfarë praktike
Natyra e zhvillimit të biçikletave do të thotë që, me kalimin e kohës, modelet nga prodhues të ndryshëm fillojnë të duken njësoj. Ndërsa të gjithë punojnë drejt qëllimeve të ngjashme, ai tenton të hekurojë veçoritë që e bëjnë një model të veçantë të dallueshëm dhe tregu homogjenizohet në një masë të caktuar.
Nëse i heq logot, mund të kërkojë një sy të stërvitur për të dalluar disa marka, dhe megjithatë ka një biçikletë që qëndron shumë larg nga turma: Factor One.
Linja e drejtpërdrejtë e biçikletës mund të gjurmohet në biçikletën e parë të Factor, 001, e cila u projektua nga inxhinierët e motorsportit në Bf1systems dhe ishte radikale deri në pikën e të qenit konceptual.
Më pas erdhi Vis Vires, të cilin Cyclist e rishikoi përsëri në numrin 26. I pari erdhi më pas dhe ky - i dyti, nëse doni - është dizajni më i fundit i garave ajrore të Factor. Të gjitha këto biçikleta ruajtën dhe rafinuan gradualisht tiparin më progresiv të 001, tubin poshtë "Twin Vane Evo".
Koncepti i tubit të ndarë nuk është parë diku tjetër në dizajnin e biçikletës që nga modeli Carbitubo i Colnago-s rreth vitit 1993. Edhe atëherë, funksioni u ndërtua duke përdorur tuba karboni të futura në priza metalike.
Nuk është provuar kurrë më parë tërësisht në fibër karboni, duke e bërë tubin e ndarë të One të veçantë në ndërtimin e biçikletave. Siç e kam kuptuar edhe unë, është gjithashtu mjaft efektiv, edhe pse jo pa të metat e tij.
Një qasje e pazakontë
Factor thotë se qëllimi i tij me dizajnin e kornizës ishte të bënte biçikletën më të shpejtë të mundshme. Sigurisht, ky është qëllimi i shumicës së biçikletave aero, kështu që si ka mundësi që askush tjetër nuk përdor një tub të ndarë?
Arsyeja është për shkak të kompleksitetit dhe kostos së ndërtimit të kornizës, thotë pronari i Factor Rob Gitelis.
"Mollëqet janë jashtëzakonisht të shtrenjta - ato kushtojnë rreth 50% më shumë se standardi - dhe bërja e tubit Twin Vane Evo poshtë kërkon shumë përpjekje shtesë në krahasim me një biçikletë më konvencionale.".
Ai shpjegon se për shkak se Factor zotëron fabrikën e vet, kostoja e këtij kompleksiteti shtesë mund të kompensohet ose të shkëputet nga një dizajn i caktuar, një avantazh që shumë marka të tjera nuk e kanë.
Kjo është arsyeja pse, pavarësisht nga procesi i shtrenjtë i prodhimit, çmimi përfundimtar i biçikletës është në të njëjtin nivel me konkurrentët e saj dhe pse Gitelis beson se dizajni nuk është provuar nga të tjerët. Thjesht nuk do të ishte ekonomikisht e qëndrueshme.
Çmimi i The One mund të jetë i barabartë, por cilësia e udhëtimit është e dallueshme. Nuk më kujtohet ndonjëherë të ngisja një biçikletë kaq të ngurtë.
Efekti i përpjekjes në përshpejtimin është i menjëhershëm, dhe ndërsa pesha 7,6 kg e One është e mirë, por jo e jashtëzakonshme për këtë zhanër, ngurtësia e kornizës më shumë se përbën një masë më të madhe.
Gjatë provave, biçikleta gjëmonte përpara në banesë dhe ishte veçanërisht efektive në ngjitjet e forta. Më dukej sikur do të arrija majën e kodrave të mia lokale një ose dy pedalime më herët se sa pritej, i tillë ishte efikasiteti i biçikletës.
Një udhëtim i pazakontë
Gitelis ia atribuon ngurtësinë e One tubit të ndarë: 'Shumicën e kohës, për të bërë një aero biçikletë, tubi i poshtëm duhet të jetë i hollë, por tubat e hollë nuk janë të ngurtë.
Duke ndarë atë që do të ishte një tub i hollë në dysh, ju krijoni copëzën e kontaktit - dhe rrjedhimisht ngurtësinë - të një tubi më të gjerë me aerodinamikën e tubit të hollë, sepse ajri mund të rrjedhë nëpër qendër.'.
Tubacioni i ndarë paraqet problemet e veta, mend. Asnjëherë nuk më është dashur të përdor një biçikletë me fill për ta pastruar më parë. Për më tepër, ai kanal qendror mund të drejtojë rrjedhën e ajrit nga rrota e përparme, por gjithashtu drejton spërkatjen e rrugës drejtpërdrejt.
Trajektorja e saj ndërpritet vetëm nga shishja e ujit e montuar në tub (e cila ngjitet në dy nyje të vogla, një në secilën gjysmë të tubit), kështu që më shpesh e gjeja veten duke u shtrirë për një pije vetëm për të gjeje shishen time të zhytur në pluhur.
Gitelis thotë se ky ishte një shqetësim që nga fillimi i projektit, por të dhëna nga ekipi pro AG2R, të cilin Factor sponsorizoi gjatë zhvillimit të kësaj biçiklete, ofroi një perspektivë të ndryshme: 'Ekipi tha se ata përfunduan me aq shumë papastërti në Gjithsesi, gojët nga djemtë para tyre në peloton, çdo goditje në shishe është e parëndësishme në krahasim.'
E kuptoj që One është krijuar për t'u garuar, por për ata prej nesh që nuk udhëtojnë gjithmonë në një grup, kjo mashtruese është më e vështirë për t'u zbritur. Megjithatë, përkundër asaj të çuditshme, personazhi i biçikletës nuk dështoi të vizatonte një buzëqeshje çdo herë që ngrihesha në këmbë dhe ajo u rrit përpara.
Mendoj se çdo gjeni duhet të ketë të metat e veta. Ndoshta është koha që unë të marr një kapak për shishen time me ujë.
Zgjedhja e kompletit
HJC Ibex 2.0 helmetë, 200 £, saddleback.co.uk
Ibex qëndron në krye të linjës së helmetave të HJC dhe i jep një premium freskisë dhe rehatisë. Kompania pretendon se ajrimi kontrollohet nga "parimet e dinamikës së lëngjeve" - një mënyrë fantastike për të thënë se ajri rrjedh nëpër vrima.
Sigurisht që ishte shumë i ajrosur dhe i rehatshëm gjatë shëtitjeve në burimin jashtëzakonisht të nxehtë të Britanisë, dhe më pëlqeu veçanërisht sistemi i mbylljes "Selfit", i cili ngrihet në vend për të siguruar kaskën pa nevojën për të shtrënguar një numërues. Tani e di se si ndihej Marty McFly sa herë që vishte ato Nike që lidheshin vetë.
Përndryshe…
Te ulur
One-S e mban Twin Vane Evo tubin poshtë, por ndërron drejtuesin e jashtëm të One me një pjesë të përparme konvencionale, në mënyrë që kalorësi të mund të çiftëzojë çdo shirit dhe shtyllë me kornizën aero.
Aer-jo
Nëse pesha e pastër e lehtë është më tepër gjëja juaj, Factor ofron O2 VAM Disc, një biçikletë garash që përdor materiale ekzotike kornizë për të krijuar një biçikletë të pajisur me disk që shkel lehtësisht kufirin e peshës minimale prej 6,8 kg të UCI.
Spec
| Korniza | Factor One |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Factor OTIS Evo kabinë e integruar |
| Rrjedh | Factor OTIS Evo kabinë e integruar |
| Shalë | Fizik Arione R1 |
| Rrota | Black Inc Sixty Disc, goma Continental GP5000 28mm |
| Pesha | 7,6 kg (56cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
