Marka gjermane Canyon ka projektuar atë që beson se është e ardhmja e transportit urban dhe është një përzierje midis një makine dhe biçikletë
Marka gjermane e biçikletave Canyon po futet në biznesin e makinave. Epo, kjo nuk është rreptësisht e vërtetë, po hyn në biznesin e makinave konceptuale dhe madje edhe atëherë, as kjo nuk është e saktë. Ajo që me të vërtetë po përfiton në biznes janë zgjidhjet e konceptit të lëvizshmërisë – thjesht nuk jemi të sigurt se ky term e bën të drejtë këtë dizajn konceptual emocionues.
Sepse ajo që Canyon po bën me këtë koncept të Future Mobility është prezantimi i një alternative të zbatueshme që mund t'i largojë masat, me kalimin e kohës, nga makina.
Ndërsa ne këtu në Cyclist dhe ka të ngjarë që ju në shtëpi besoni se biçikleta e përulur me dy rrota duhet të jetë e ardhmja e transportit urban, siç na thotë drejtori i Canyon për Zhvillimin Urban Fitness Simon Wergele, është shumë më e ndërlikuar se kaq..
"Fatkeqësisht, njerëzit nuk janë të gatshëm të ndryshojnë zakonet e tyre të transportit për të mirën më të madhe, ju duhet ta bëni atë të përshtatshëm për ta," shpjegon Wergele.
Njerëzit pajtohen se fluturimi është i keq për mjedisin, por nuk janë të gatshëm të heqin dorë nga pushimet e tyre në vende të këndshme. Po kështu, njerëzit pranojnë se makinat janë të këqija për mjedisin dhe se ato shkaktojnë mbipopullim në qytete dhe janë të shtrenjta për t'u përdorur, por ata besojnë se janë alternativa e vetme sepse konsiderohen më të përshtatshmet.'.
Për shembull, një studim i fundit i McKinsey i përdorur nga Canyon zbuloi se shumica e njerëzve preferojnë të udhëtojnë me makinë, pavarësisht trafikut, sepse ju garanton të mbroni nga shiu.
Pra, Canyon ka vendosur të dizenjojë një automjet konceptual që duket si një makinë, por ngas dhe vepron si një biçikletë dhe, nga ana tjetër, e bën jetën tuaj më të përshtatshme.
Koncepti i lëvizshmërisë Canyon mund të udhëtojë me shpejtësinë e një makine dhe t'ju mbrojë nga të gjitha motet, por është plotësisht me pedale, zë më pak hapësirë në rrugë dhe kur parkohet, është më i mirë për mjedisin dhe nuk kushton më shumë. se një biçikletë garash e specifikuar me Ultegra.
Shpejtësia dhe motori
Rreshti më gri nëse kjo do të konsiderohet një biçikletë apo një makinë është shpejtësia. Duke përdorur një sistem me dy motorë, 2,000 Wh, ky koncept Canyon do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësinë 60 kmh me ndihmën elektrike – që është shumë e shpejtë.
Motori do të kishte dy sisteme, një për infrastrukturën rrugore dhe një për infrastrukturën e çiklizmit.
Kur vendoset në rrugë, motori i ndihmës me pedale do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi prej 60 kmh, duke ju mbajtur të qetë me trafikun e rregullt rrugor. Më pas, kur bllokimi bëhet i keq në qytet, motori mund të kalojë në modalitetin e biçikletës, duke kufizuar shpejtësinë në 25 kmh, duke ju lejuar të përdorni korsi specifike për biçikletat.
Dhe Canyon shton se, 'një distancë prej 150 km është e realizueshme sipas ciklit të testit WLTP (në segmentin e reduktuar të shpejtësisë së ciklit <60 km/h). Gama e planifikuar është rreth 150 km, por mund të dyfishohet lehtësisht.'
Më në fund, Canyon ka projektuar gjithashtu një sistem frenimi vetërregullues brenda motorit për të parandaluar që automjeti të kalojë 60 kmh. Wergele shpjegoi se kjo ishte jetike pasi me peshën e automjetit prej 95 kg dhe zonën e saj ballore relativisht më të ulët, shpejtësitë prej 100 km/h mund të arriheshin lehtësisht në pjerrësi të lehtë tatëpjetë, diçka që nuk është qartësisht e sigurt.
Storage
Canyon ka projektuar gjithashtu në hapësira të bollshme ruajtjeje për këtë automjet koncept, duke pasur parasysh se një nga avantazhet e një makine mbi biçikletat është aftësia e tij për të transportuar më shumë sende.
Gjithçka që duhet të bëni është të shtyni përpara ndenjësen e vetme, e cila më pas ekspozon atë që është në fakt një çizme për të cilën Canyon thotë, në mënyrën e saj bukur gjermane, mund të ruajë tre arka me pije, duke nënkuptuar qartë birrë, si dhe gjëra shtesë si arra dhe ushqime të tjera në pijetore.
Përndryshe, ju mund të përdorni të njëjtën hapësirë për të akomoduar një fëmijë deri në moshën 11 vjeç ose 140 cm të gjatë.
Çmimi
Wergele shpjegoi gjithashtu se që ky koncept i lëvizshmërisë të jetë ndonjëherë një realitet dhe një alternativë e vërtetë lëvizshmërie në shkallë masive ndaj makinës, çmimi është kryesori ndër konvertuesit.
'Makina është në fakt një blerje shumë e shtrenjtë. Po, ju mund të paguani 10,000 £ për një makinë të re këto ditë dhe mendoni se është shumë e lirë, por nuk është kjo, atëherë duhet të paguani për benzinën, taksat, sigurimet, por njerëzit do ta konsiderojnë atë vetëm një blerje prej 10,000 £.' thotë Wergele.
"Nëse do ta lëshonim këtë koncept të lëvizshmërisë me një çmim prej 10,000 £, njerëzit do ta krahasonin menjëherë me një makinë dhe me gjasë do të zgjidhnin atë."
Pra, për të kundërshtuar këtë, Canyon thotë se kjo biçikletë elektrike konceptuale me katër rrota do të duhej të kishte një çmim midis 5,000 dhe 7,500 £. Duke bërë këtë, ai beson se konsumatori nuk do të bënte më krahasime të çmimeve mes kësaj dhe një makine, por konsiderojeni këtë një opsion krejtësisht të ndryshëm që është dukshëm më i lirë.
Për më tepër, daljet përtej blerjes fillestare të këtij koncepti të lëvizshmërisë do të jenë gjithashtu dukshëm më të ulëta. Në fakt, Canyon beson se duke përdorur këtë në vend të një automjeti, mund të kurseni 3,540 € në vit.
Kjo është akoma më shumë një biçikletë sesa një makinë
Fillimi i kësaj pjese me lajmin zbulues se Canyon po hynte në biznesin e makinave ishte padyshim me shaka. Ndërsa ky koncept i ardhshëm i lëvizshmërisë duket sigurisht si një makinë, Canyon dëshiron të theksojë se është shumë më tepër si një biçikletë.
Së pari, ekziston fakti që automjeti punon me pedale dhe drejtimi operohet nga poshtë ijeve të kalorësit, si ai i disa biçikletave të shtrira. Së dyti, me një peshë prej 95 kg, nuk është aspak afër peshës së makinave me pamje të ngjashme si Renault Twizy – e cila çuditërisht peshon 450 kg.
Më në fund, ky koncept, nëse ndonjëherë bëhet realitet konsumatori, do të huazojë komponentë nga biçikletat si frenat disk hidraulike TRP me rotor 180 mm që janë të dizajnuara për biçikleta mallrash komerciale.
Çfarë po e ndalon atë?
Fatkeqësisht, kjo biçikletë konceptuale elektrike me katër rrota është ende një koncept i tillë.
Në një botë ideale, Canyon beson se kjo mund të bëhet realitet në pesë vjet, por pranon se kjo vështirësohet nga disa faktorë.
Kryesorja ndër to është ligjshmëria. Canyon e ka projektuar këtë koncept të lëvizshmërisë në përputhje me rregulloret e BE-së në lidhje me automjetet në rrugë. Këto nuk përputhen domosdoshmërisht me zona të tjera, veçanërisht këtu në MB, ku linjat midis asaj që është një automjet me motor dhe asaj që nuk është ndonjëherë mund të duken të paqarta.
Ajo që është e sigurt është se nëse kjo do të bëhej realitet, ligji do të thoshte se ky mjet koncept do të duhej të ishte dhe të sigurohej, do të duhej një targë regjistrimi dhe, për fat të keq për mua, do të të duhej një formë leje drejtimi. për ta përdorur atë.
Ka edhe çështje të tilla si siguria. Canyon është i prirur të vëzhgojë dhe vlerësojë se si përdoruesit e tjerë të rrugës do të reagonin ndaj një automjeti të tillë dhe nëse ai mund të përdoret realisht në trafikun e qytetit të rëndë, si autobusët dhe automjetet HGV.
Realisht, shanset që ky automjet konceptual të bëhet realitet, të paktën në terma afatshkurtër, janë mjaft të pakta, por kur flisni me njerëz si Wergele, keni përshtypjen se një ditë do të bëhet realitet.
Është gjithashtu vërtet emocionuese të shohësh një markë të madhe biçikletash si Canyon që shikon një zgjidhje inteligjente për transportin urban ndërsa gjithashtu vazhdon të zhvillojë projekte të tjera si biçikletat e saj të garave të karbonit të nivelit të lartë CFR. Ajo tregon se Canyon ka ide tërësore rreth biçikletës.
Për mua, unë personalisht shpresoj se ky koncept i lëvizshmërisë do të bëhet realitet në të ardhmen e afërt, kryesisht sepse unë me të vërtetë dua të ngas një të tillë.
