Ne testojmë kapëset e reja tërësisht karboni të Mavic për të parë nëse përditësimet kanë bërë një ndryshim
Nëse lexoni artikullin e fundit të Cyclist mbi lëshimin nga Mavic të grupeve të reja të rrotave Pro Carbon SL Cosmic dhe Ksyrium (lexoni këtu: Mavic lëshon rrotat Pro Carbon), do të dini se kërkimi dhe zhvillimi që pretendon Mavic është pamohueshëm. Këmbëngulja e Mavic për performancën dhe besueshmërinë ka bërë që këto rrota kanë marrë një moshë për t'u realizuar, ndërsa konkurrenca ka ecur përpara. Por a ia vlen pritja?
Mohimi i plotë i përgjegjësisë: Kam hipur më pak se 50 km në Cosmics mbi terrene rrotulluese, por ishte e mjaftueshme për t'u kapur me pretendimet e tyre aerodinamike dhe Cosmics e mbajnë mirë shpejtësinë për një buzë që është vetëm 40 mm e thellë. Maxime Brunand, menaxher i konceptit dhe produktit për Mavic, shpjegoi se kjo është për shkak të profilit NACA të rrotave (në formë fletësh ajrore) që lidhet me fole speciale eliptike.
"Dy komponentët punojnë si një sistem për të përmirësuar aerodinamikën," thotë Brunand. "Kjo rezulton në një rrotë me trajtimin e një buzëje me thellësi mesatare, por performancën aerodinamike të një buzë më të thellë."
Kjo teknologji e bën Cosmics një grup me rrota të gjithanshme - aero mjaftueshëm për fitime në sheshtë, por pa një ndëshkim të madh në peshë gjatë ngjitjes.
Ksyrium Pro Carbon SL C
Pjesën më të madhe të kohës që kisha në dispozicion për të testuar e shpenzoja në grupin e rrotave Ksyrium me seksion të cekët, kryesisht për shkak të topografisë malore në të cilën hipëm. Siç do të prisnit nga një grup me rrota 1390 g, ata ishin të përgjegjshëm dhe unë u isha mirënjohës për ta në ngjitjet e shumta të zgjatura - karakteristika mjaft të parashikueshme të rrotave për një kompani me reputacionin e Mavic për cilësi. Më interesonte më shumë sasia e panjohur: sipërfaqja e re e buzës së Mavic. Një bujë e madhe ishte bërë për trajtimin e tij të veçantë me lazer, kështu që prova ishte në frenim.
Zbritja në rrota ishte një gëzim. Jo vetëm që frenimi ishte i qëndrueshëm, por kishte edhe një nivel fuqie që e kam përjetuar vetëm më parë me rripat e aluminit. Mund të moduloja ngadalësimin pa asnjë frikë nga kapja e rrotave, duke më lejuar të frenoja në kthesat shumë më vonë se zakonisht në rrotat e karbonit. Mbushësit dukeshin të veshur mirë deri në fund të ditës, por çfarë çmimi është argëtimi (dhe siguria)? Vlen të përmendet se rrotat u testuan vetëm në rrugë të thata, por Mavic teston gjerësisht frenimin në mot të lagësht si në laborator ashtu edhe në botën reale dhe pretendon performancë të ngjashme frenimi.
Peshë më e lehtë, aerodinamikë më e mirë dhe frenim i shkëlqyer? Mund të ketë marrë pak kohë, por Mavic e ka ngritur nivelin. Mbani një sy për të parë se si ecin rrotat në një test afatgjatë që vjen së shpejti në revistën Cyclist.
