Nuk mund të shpresonit të gjenit një qytetar më të drejtë se një çiklist. Por a mund të jeni duke shkelur ligjin pa e ditur? Ne hetojmë
Çdokush mund të ngasë biçikletë. Ju nuk keni nevojë të kaloni një test ose të regjistroheni si pronar biçiklete dhe biçikletat nuk vijnë me një manual që përshkruan procedurën e saktë të vozitjes. Kjo thjeshtësi e bukur është pjesë e asaj që e bën çiklizmin kaq të popullarizuar në mbarë botën, por sigurisht që sapo të shkoni në rrugë publike ju jeni të detyruar nga disa rregulla.
Shumica prej nesh pëlqejnë të besojnë se i kuptojmë dhe u përmbahemi atyre rregullave, por a i dimë vërtet faktet?
A janë të ligjshme ato drita në biçikletën tuaj? A keni vërtet të drejtë të ngasni dy krah për krah? A është ai fëmijë duke hipur me kufje duke shkelur ligjin?
Në rastin më të mirë, kuptimi ynë i turbullt i rregullave që rregullojnë çiklizmin rrugor mund të çojë në debate me përdoruesit e tjerë të rrugës. Në rastin më të keq, mund të kontribuojë në lëndime serioze apo edhe vdekje.
Çiklist vendosi se ishte koha për të ndarë të vërtetën nga mitet.
Shembull i ndritshëm
Le të fillojmë me dritat. Ka shumë debate nëse dritat janë të detyrueshme, sa të ndritshme duhet të jenë dhe nëse mund të ndezin apo jo. Në pamje të parë, ligji është i qartë: nëse udhëton në rrugë publike në errësirë, je i detyruar të kesh drita.
Por edhe dritat e nivelit të lartë që kushtojnë qindra paund mund të mos përputhen me Rregulloren e Ndriçimit të Automjeteve Rrugore (RVLR).
Sipas kësaj rregulloreje, një dritë e përparme duhet të ketë shikueshmëri 110˚, gjë që përjashton menjëherë shumë drita me fuqi të lartë me lente të mbrojtura ose të futura. Të dy dritat ndezëse të përparme dhe të pasme janë krejtësisht të ligjshme me kusht që të pulsojnë nga 60 deri në 240 herë në minutë dhe të jenë ende në gjendje të lëshojnë një dritë të qëndrueshme.
Njerëzit që kanë shkruar RVLR kërkojnë gjithashtu që biçikleta juaj të ketë reflektorë të pasmë dhe pedale, kjo është arsyeja pse biçikleta juaj garash prej 5,000 £ u shoqërua me një grup të lirë pedalesh plastike buxhetore. Prodhuesit e dinë që ju do t'i ndërroni me pedale pa kapëse, por është ligji.
'Askush nuk do t'ju ndalojë që nuk keni një reflektor në pedale gjatë natës,' thotë Martin Porter QC, një avokat i specializuar në çështjet e çiklizmit dhe është gjithashtu kryetar i klubit të çiklizmit Thames Velo.
Por përgjigja ime është të vesh një brez reflektues rreth kyçit të këmbës, i cili teknikisht nuk i përshtatet plotësisht ligjit, por më ndihmon. Teorikisht, ju gjithashtu po shkelni ligjin nëse drita juaj është e montuar në të djathtë të timonit tuaj. Mund të jetë një botë e çuditshme.'
Me të vërtetë e çuditshme. Çiklist kontaktoi Duncan Dollimore, oficer i sigurisë rrugore dhe fushatave ligjore në Cycling UK (ish CTC), për të na dhënë një përmbledhje të disa rregullave dhe rregulloreve të tjera që mund të kapin kalorës që nuk e kanë kryer Testin e tyre të Aftësisë në Çiklizëm.
"Së pari, Testi i Aftësisë në Çiklizëm nuk ekziston në të njëjtin format si dikur," thotë ai. “Është zëvendësuar nga Bikeability, e cila përfshin tre nivele trajnimi për të përmirësuar çiklizmin tuaj.
'Thënë kështu, nuk duhet të kesh kaluar asnjë nivel trajnimi për biçikleta për të çiklizmit në asnjë rrugë.
'Nuk ju kërkohet të jeni të siguruar nëse nuk jeni me një biçikletë elektrike që ka mbi 250 vat dhe ka rregulla në lidhje me frenat, të cilat duhet të jenë "efikase".' Më mirë mbajeni pa frena biçikletë në pistë, atëherë.
Po për të dëgjuar muzikë me kufje ndërsa jeni duke udhëtuar? Porter e shpreh me fjalë të thjeshta: 'Nuk ju ndalohet të dëgjoni radio në makinë, kështu që pse do të jeni me biçikletë?'
Sidoqoftë, nga pikëpamja e sigurisë, ndoshta është më mirë që muzika të mos jetë aq e zhurmshme sa të bllokojë zhurmat e tjera, siç janë afrimi i kamionëve.
Po në lidhje me kalimin e dy krahëve në klub, ndërkohë që trafiku grumbullohet pas jush? Dollimore na referon në Rregullin 66 të Kodit të Autostradave: "Çiklistët nuk duhet të ngasin kurrë më shumë se dy krah për krah dhe të ngasin në një skedë të vetme në rrugë të ngushta ose të ngarkuara dhe kur kalojnë nëpër kthesa"..
Edhe atëherë, Kodi i Autostradave nuk është rreptësisht ligj. Por kini parasysh: kur Kodi i Autostradave përdor formulime këshilluese si "duhet" ose "nuk duhet", mospërputhja mund të përdoret si provë në çdo proces gjyqësor për të përcaktuar përgjegjësinë.
Ndani rrugën
Është një pamje e zakonshme. Një shofer i inatosur shtrydh një çiklist, zbret dritaren dhe bërtet, 'Nuk duhet të lejohet shumë në rrugë!' Përgjigja (duke lënë mënjanë fjalët shpjeguese) është pa ndryshim se çiklistët kanë po aq të drejtë të jenë në rrugë sa edhe makinat., por a është kështu në të gjitha rrugët?
"Ka vetëm dy lloje rrugësh që nuk janë të hapura për çiklistët: autostrada dhe diçka që quhet "rrugë speciale", thotë Porter. “Pak njerëz kanë dëgjuar për këtë të fundit pasi janë kaq të pazakonta. Por rrugë të tilla do të vendosen me sinjalistikë për të bërë të qartë se nuk lejohet çiklizmi.'
Një ankesë tjetër e zakonshme është se çiklistët janë të detyruar ligjërisht të përdorin shtigjet e biçikletave në vend të rrugëve sa herë që disponohet një shteg biçikletash. 'Jo,' është përgjigja e shkurtër nga Porter.
'Kishte një rekomandim në versionet e mëparshme të Kodit të Autostradave që çiklistët duhet të përdorin përgjithësisht ambientet e biçikletave, të cilat përfshinin shtigjet e biçikletave.
'Por pati shumë lobim nga njerëz që theksuan saktë se shumica e shtigjeve të biçikletave në këtë vend nuk janë aq të drejtpërdrejta, të përshtatshme apo edhe aq të sigurta sa të qenit në karrexhatën kryesore.'.
Një dy pika të tjera interesante janë se çiklistët nuk mund t'i thyejnë zyrtarisht kufijtë e shpejtësisë - "këto vlejnë vetëm për automjetet", thotë Porter - dhe se ligjet e drejtimit të automjetit në pije nuk zbatohen për çiklistët.
Edhe nëse jeni duke u rrotulluar kudo dhe jeni ndalur nga policia, ju nuk jeni të detyruar ligjërisht të bëni një test frymëmarrjeje.
"Keni parasysh, nëse jeni aq i dehur sa nuk mund ta kontrolloni biçikletën tuaj, mund të ngarkoheni me çiklizëm pa kujdesin e duhur", thotë Porter. "Alkooli mund të jetë i rëndësishëm për këtë, por nuk do t'ju duhen prova specifike që tregojnë nivelet e alkoolit në gjak.".
Faji i kujt është gjithsesi?
"Louts në Lycra DUHET të bëhen që të kenë targa," lexonte titulli i Daily Mail. “Pasi thuajse u kosit nga një çiklist, një Simon Heffer inkandeshente ka një kërkesë.”
The Mail ka një reputacion për të qenë i vendosur kundër çiklizmit, por ka shumë njerëz në të gjithë bordin që besojnë se çiklistët janë fajtorë për mosrespektimin e ligjeve të vendit dhe se çiklistët e lënduar duhet të fajësojnë vetëm veten e tyre.
Chris Boardman, çuditërisht, nuk është një prej tyre.
Këshilltari i politikave të British Cycling do të donte që Mbretëria e Bashkuar të miratonte një model në përputhje me Holandën, e cila ka një sistem të njohur si 'përgjegjësi strikte': në aksidente që përfshijnë përdorues të rrezikuar të rrugës - çiklistët dhe këmbësorët - përveç nëse mund të vërtetohet që përdoruesi i pambrojtur i rrugës ishte fajtor, përdoruesi më i fuqishëm i rrugës konsiderohet si parazgjedhur përgjegjës.
Kjo i bën shoferët holandezë më të kujdesshëm ndaj biçiklistëve dhe çiklistët më të kujdesshëm ndaj këmbësorëve.
Ligji holandez u prezantua në vitet 1970 pasi një bum në numrin e makinave rezultoi në një rritje të madhe të numrit të vdekjeve në rrugë të lidhura me makinat, veçanërisht duke përfshirë fëmijët.
Pasuan Protestat masive, si dhe një fushatë e quajtur Stop de Kindermoord ("Ndaloni vrasjen e fëmijëve"). Ajo përkoi me krizën e naftës të vitit 1973, e cila ushtroi presion mbi shumë prej shërbimeve të vendit.
"Të gjitha të kombinuara për të krijuar një ndryshim detar në politikën zyrtare, me qeverinë që investon ekuivalentin e 25 £ për kokë në infrastrukturën e ciklit të vendit," thotë Boardman.
'Kjo krahasohet me këtë qeveri, e cila po investon 300 milionë £ gjatë pesë viteve jashtë Londrës – ose vetëm 1,40 £ për kokë.'.
Për shkak se Mbretëria e Bashkuar nuk përdor ligje të rrepta të përgjegjësisë, shumë çiklistë kundërshtojnë se shoferët mund të vrasin pa u ndëshkuar. Merrni rastin e Rhyl Cycling Club, katër prej anëtarëve të të cilit u goditën nga Robert Harris në A457 në janar 2006.
Harris rrëshqiti në akull të zi me shpejtësi 50 mph, duke shkaktuar atë që u përshkrua si "kërdi". Dhe fjalia? Harris u gjobit me 180 £ për gomat tullac dhe iu dha gjashtë pikë dënimi.
Sipas statistikave të qeverisë, 3,401 çiklistë u plagosën rëndë në rrugët e Mbretërisë së Bashkuar në vitin 2014. Kjo është një rritje prej 8,2% nga viti në vit dhe një rritje masive prej 56% që nga viti 2004, duke tejkaluar lehtësisht rritjen e numrit të çiklistët në rrugë në përgjithësi.
Pra, a duhet me ligj çiklistët të detyrohen të mbajnë helmetë?
Ky nuk është rasti për momentin dhe Mbretëria e Bashkuar nuk është e vetme në këtë aspekt - në fakt, qëndrimet ndaj përdorimit të helmetave ndryshojnë shumë në mbarë botën. Në vitin 1989, Australia u bë vendi i parë që zbatoi përdorimin e detyrueshëm të helmetave, e ndjekur nga Argjentina dhe Togo.
Austria dhe Kroacia këmbëngulin ligjërisht që të rinjtë t'i veshin ato, ndërsa në Kili përdorimi i helmetave është i detyrueshëm në zonat urbane dhe 'sugjerohet' në zonat rurale.
Ka shumë mbështetje vokale në Mbretërinë e Bashkuar për ta bërë të detyrueshëm përdorimin e helmetës, shumë shpesh të nxitur nga tragjedia. Në vitin 2013, adoleshenti i Lincolnshire Ryan Smith mbeti në koma dhe pësoi lëndime të përhershme në tru pasi u rrëzua nga biçikleta e tij nga një furgon.
Ai kishte refuzuar të mbante një përkrenare nga frika se mos ia prishte dorën. Babai i tij, Mark, u lut në atë kohë, 'Mos lejoni që kjo t'u ndodhë fëmijëve tuaj. Merrni helmeta për fëmijët tuaj.'
Ish-kanotazhi olimpik James Cracknell mbetet 'borxh' për të veshur një helmetë, për të cilën ai thotë se i shpëtoi jetën kur një kamion me karburant e goditi nga pas gjatë sfidës së tij në vitin 2010 për të biçikletuar, rrema, vrapuar dhe notuar nga LA në Nju Jork..
Aksidenti e la Cracknell me epilepsi.
Logjikë kokëfortë
Pavarësisht logjikës që helmetat mbrojnë kokën tuaj, nuk ka asnjë provë empirike për të vërtetuar se mbajtja e tyre ju bën më të sigurt.
Boardman i kthehet shembullit të tij holandez, ku vetëm 0.3% e çiklistëve atje mbajnë helmeta, megjithatë vendi ka shkallën më të ulët të dëmtimit të kokës në botë.
Studiuesit nga Universiteti i Torontos dhe Universiteti i Kolumbisë zbuluan gjithashtu se mbajtja e detyrueshme e helmetës kishte pak efekt në numrin e lëndimeve nga çiklizmi pasi ata krahasuan rrethe të ndryshme në Kanada midis 2006 dhe 2011.
Bërja e helmetave të detyrueshme në mënyrë të pashmangshme do të ngadalësonte përdorimin e biçikletës dhe do t'i bënte skemat e marrjes me qira të biçikletave shumë më pak të aksesueshme, kështu që ka të ngjarë që Britania e Madhe të mos ndryshojë ligjet për helmetat së shpejti.
Por nëse disa ligje për çiklizëm mund të ndryshohen, çfarë do të dëshironte të shihte eksperti ynë ligjor?
Porter bazohet në përvojën e tij të fundit duke përfaqësuar veten pasi u përfshi në një episod të 'pa-përplasjes por me ngarje të rrezikshme', ku një shofer pothuajse e goditi atë ndërsa ngiste shumë mbi kufirin e shpejtësisë.
"Do të doja të shihja të hiqet e drejta për gjykim me juri në raste të rrezikshme kur nuk ka pasur lëndime apo vdekje," thotë ai.
'Meqenëse vetëm 2% e popullsisë bën biçikletë rregullisht, ekziston një mungesë e mundshme empatie në këto raste.
'Do të doja gjithashtu të shihja kërkesën për një njoftim për ndjekjen e synuar, i cili aktualisht është 14 ditë, të hiqet ose zgjatet në mënyrë dramatike.
'Pjesë e problemit me shoferin tim të pretenduar të rrezikshëm është se Policia Metropolitane nuk dha një njoftim për ndjekjen e synuar, pa të cilën ata nuk janë në gjendje të ndjekin fare, kështu që ata kanë një sistem të tërë që bazohet rreth të mos ndërmarrësh veprime.
'Gjë që është vërtet e trishtueshme, pasi çiklizmi është një aktivitet kaq i mrekullueshëm dhe vërtetues i jetës.'
Ob me pushime?
Keni biçikletë, do të udhëtoni? Këtu janë disa nga ligjet e çuditshme dhe të mrekullueshme të çiklizmit që mund të hasni në aventurat tuaja.
Gjermani: Mos pini dhe ngasni
Ndryshe nga Britania e Madhe, të kapesh duke bërë biçikletë në Gjermani me litra Bitburger që rrjedhin nëpër venat tuaja mund të ketë pasoja serioze. Nëse niveli juaj i alkoolit në gjak regjistron 1.6% ose më shumë, autoritetet gjermane kanë të drejtë t'ju konfiskojnë lejen e drejtimit - edhe nëse nuk jeni askund afër një makine.
Australi: Qëndroni ulur
Matthew Hayman do të kishte luftuar për të dalë përpara Tom Boonen në Paris-Roubaix nëse do të ndiqte letrën e ligjit në vendin e tij.
Rregulli pak i njohur Australian 245 kërkon që çiklistët të jenë të ulur gjatë gjithë kohës. Amendamentet e propozuara u vendosën në domenin publik gushtin e kaluar, kështu që shpresojmë se ky së shpejti do të jetë një gjë e së kaluarës.
Arabia Saudite: Vetëm burra
Duke pasur parasysh qëndrimet e vendit ndaj barazisë gjinore në përgjithësi, ndoshta nuk është çudi të zbulosh se në Arabinë Saudite gratë nuk lejohen ligjërisht të ngasin biçikleta ose të përdorin automjete në rrugë.
Një grua mund të çiklojë ligjërisht në një park, e veshur me burka, vetëm me një shoqërues mashkull.
