Aerodinamika plotëson aftësinë e kalimit në flamurin e ri Trek Madone
The Madone ka një histori të gjatë në Trek, i prezantuar gjatë kulmit të suksesit të Lance Armstrong Tour dhe i emëruar pas ngjitjes së tij të preferuar stërvitore. Pavarësisht një dekade të ridizajnimeve të shumta, kjo seri e re Madone 9 ka qenë rishikimi më drastik deri më tani.
Pasi prezantoi Emonda-n super të lehtë sezonin e kaluar, fokusi është larguar nga vrapuesi i mëparshëm kryesor i Trek dhe shumë spekuluan se ai mund të zhduket fare nga gama. Në vend që të ngurtësojë zinxhirët dhe të zvogëlojë disa gramë peshë, Trek ka ripërcaktuar qëllimet për një biçikletë garash aerodinamike me komoditet dhe trajtim të çmuar po aq sa analiza e tunelit të erës.
Ridizajnimi më i mrekullueshëm në krahasim me modelin e mëparshëm të Madone është shtimi i sistemit të shkëputjes IsoSpeed, i përdorur më parë vetëm me kornizën Trek Domane me kalldrëm. Sistemi IsoSpeed përdor një kushinetë për të lejuar një lëvizje të lirë midis tubit të sediljes dhe tubit të sipërm. "Ju merrni një grup të tërë të pajtueshmërisë nga direku i sediljeve të Madone," shpjegon Ben Coates, Menaxher i Produkteve Trek Road, "Aero biçikleta më e ankuar në treg për momentin është Giant Propel i cili ka rreth 13 mm devijim. në testin standard të industrisë me ngarkesë prej 300 lb, por Madone i ri ka gati 20 mm devijim – gati dyfish.'
Inxhinieria ka qenë komplekse, me një tub të brendshëm të fshehtë të lidhur me IsoSpeed që krijon më shumë fleksibilitet në shtyllën e sediljes, ndërsa një tub i jashtëm krijon ngurtësinë dhe avantazhin aerodinamik të nevojshëm për qëllimet e biçikletës për vrapim. Madone përdor gjithashtu teknologji të re pronësore për të hequr skajet e formave të tubave aero, por vazhdon të përdorë gamën e karbonit OCLV të Trek.
Kur bëhet fjalë për performancën kundër erës, korniza ka shumë për të përmbushur. Madone i mëparshëm, pavarësisht nga tubat e tij konvencionalë të nënvlerësuar, ishte një nga liderët e industrisë në tunelin e erës. Megjithatë, për këtë kornizë, Trek ka marrë qartë një qasje më drastike ndaj dizajnit, por gjithashtu ka integruar të gjithë biçikletën në një sistem aerodinamik.
"Për këtë biçikletë, gjithçka kishte të bënte me integrimin, dhe në Trek ne mund ta bëjmë këtë në një nivel shumë më të madh për shkak të lidhjes sonë me Bontrager," shpjegon Coates. Nuk është për t'u habitur që biçikleta është e specifikuar me rrota Bontrager Aeolus D3 dhe një shirit dhe shtyllë të integruar, dhe Trek i përdori këta përbërës gjatë gjithë procesit të projektimit për të optimizuar performancën si një paketë - aq shumë sa korniza është e përputhshme vetëm me këtë model e timonit. Biçikleta u testua si një e tërë dhe madje edhe me shishe në vend - biçikleta e vetme rrugore që u testua dhe u projektua për përdorim me dy shishe uji. Trek pretendon se ka eksperimentuar me 140 modele të ndryshme kornizash dhe pozicione të shisheve të ujit përpara se të vendoset në pozicionet fikse që janë vendosur tani në biçikletë për të krijuar tërheqjen më të ulët.
Nuk është për t'u habitur që biçikleta ka kaluar nëpër raunde të CFD (Computational Fluid Dynamics) dhe analiza të tunelit të erës, me Trek duke përdorur një kalorës të rremë për të simuluar me saktësi natyrën e vozitjes në botën reale. Çuditërisht, Trek argumenton se biçikleta është më aerodinamika në treg, por vetëm në një gamë këndesh anash (këndi në të cilin era godet kalorësin dhe kornizën) jashtë 0° dhe 5°.
Në mënyrë të habitshme, Madone nuk ka tela të ekspozuar në pjesën e përparme të biçikletës dhe vetëm një kabllo të vetme frenimi të pasmë 5 cm në pjesën e pasme. "Ekstraktet standarde të strehës së kabllove shtojnë deri në 40 g tërheqje [afërsisht 5 vat në 50 km/h]", shpjegon Coates.“Nëse i fsheh ato kabllo, në fakt e çliron atë. Gjithçka ishte e fokusuar te performanca dhe integrimi.'.
Frenat, të cilat janë të dizajnit të vetë Trek, janë të dyja të fshehura nga era. Megjithatë, është frena e përparme, ku është përdorur inxhinieria më e jashtëzakonshme. Me pjesën e sipërme të mekanikës së frenave të përparme të fshehura brenda tubit të kokës, Trek-ut i është dashur të projektojë kapakë të zgjatur në të dyja anët e tubit të kokës që hapen për të akomoduar rregulloren CPSC (Komisioni i Sigurisë së Produkteve të Konsumatorit) në gamën e lëvizjes së pirunit. Coates shpjegon se diapazoni i lëvizjes tejkalon atë që përjetohet normalisht në kalërim, por do të luajë një rol të rëndësishëm në lejimin e manovrimit me shpejtësi të ulët.
Trek gjithashtu investoi shumë në kriteret e tjera të performancës së biçikletës – veçanërisht në drejtimin. Duke përdorur 14 matës deformimi në të gjithë kornizën dhe tre përshpejtues tre-aksialë, Trek pretendon se ka përcaktuar sasinë e aftësisë së trajtimit dhe kthesës së Madone në një mënyrë që standardet aktualisht të njohura të industrisë nuk matin plotësisht. Pasi eksperimentoi me një sërë opsionesh të ndryshme vendosjeje, Trek pretendon se Madone ka të njëjtin karakter si korniza e tij e lehtë Emonda dhe premton të udhëheqë tregun e aeroplanëve kur bëhet fjalë për aftësinë e kthesës dhe menaxhimit.
Megjithë të gjitha risitë dhe veçoritë aerodinamike, biçikleta vjen në një hije mbi peshën minimale UCI dhe korniza jonë 56 cm me dritën e pasme dhe montimet Garmin peshon saktësisht 7 kg.
Korniza do të vijë me dy opsione bazë për gjeometrinë, me një H1 për një konfigurim agresiv garash dhe një dizajn më të relaksuar H2 të përshtatur më shumë në tregun e qëndrueshmërisë. H1 do të prodhohet tërësisht në fabrikën e Trek's Wisconsin.
Madon tashmë është vënë në përdorim nga Ekipi i Garave Trek Factory dhe ka të ngjarë të jetë biçikleta e zgjedhur për Tour de France javën e ardhshme. Çmimi në Mbretërinë e Bashkuar është konfirmuar, me versionin më të lartë të pajisur me Dura Ace Di2 Race Shop Limited (identik me biçikletën e ekipit Pro) që kushton 9,750 £. Vetëm korniza do të jetë 4,100 £ për dizajnin H1 dhe 3,350 £ për H2, diferenca në çmim i atribuohet H2 që prodhohet në Lindjen e Largët dhe përdor fibër karboni të serisë 600 në vend të serisë më të ashpër 700. Korniza e nivelit fillestar do të kushtojë 4,500 £ me rrotat mekanike Shimano Ultegra dhe Bontrager Paradigm Elite.
Kontakt: Trek
