Wilier GTR është një platformë popullore e qëndrueshmërisë, por ajo është kthyer në tabelën e vizatimit
Me romantizmin tipik italian, Wilier nuk bën statistika. Pas pjesëmarrjes në prezantimin e gamës së tij 2016, rastet kur janë përdorur krahasime numerike ose përqindje mund të numërohen nga njëra anë. Gjithçka është ose më shumë ose më pak. Më shumë rehati, më pak peshë. Ngurtësi më e lartë, kosto më e ulët. Ky qëndrim freskues i modës së vjetër ishte më i dukshëm kur Wilier prezantoi GTR të ridizajnuar. Nuk janë zhdukur profilet dalluese të tubave me "dizajn me skaj të mprehtë" të përsëritjeve të mëparshme; korniza ka pasur një rregullim gjeometrik. Aty ku disa marka do ta shihnin këtë si një mundësi kryesore për të ngacmuar konsumatorët me statistika, Wilier shpjegon logjikën pas ndryshimit dhe efektet e tij, të marra nga reagimet në botën reale. Sipas mendimit modest të Çiklistit, kjo është edhe më e dobishme dhe më e besueshme, sesa citimi i ndryshimeve të paqarta të përqindjes.
Marco Genovese, Shefi i Dizajnit të Wilier, shpjegon se Wilier pa një mundësi për të optimizuar dizajnin e GTR. Për ta mbajtur këtë platformë të veçantë aktuale, ajo ricaktoi theksin te aerodinamika, komoditeti dhe lehtësia e prodhimit, për vlerën. Për të bërë një biçikletë aerodinamike, duhet të përdorni një dizajn fletë metalike, një formë pike uji. Nëse dëshironi të rrisni ngurtësinë, duhet t'i bëni profilet e tubit më të rrumbullakosura. Nëse dëshironi të prodhoni shumë korniza dhe të ulni çmimin, duhet të bëni një sipërfaqe më të lëmuar dhe më pak të komplikuar. Këto janë arsyet e ridizajnimit të kornizës GTR. Nëse kontrolloni formën e tubit të poshtëm të GTR SL, shihni se pjesa e poshtme është një formë delikate petë, dhe në krye duket si një bisht kamm, por në fakt është më e rrumbullakët. Ne kemi kombinuar dy profile tubash për të dhënë përfitime ajrore dhe ngurtësi anësore.'
Tubacioni poshtë nuk është i vetmi vend ku janë bërë ndryshime aerodinamike. Përdorimi më efikas i karbonit ka lejuar që profili i pirunit të shtrihet në një fletë ajrore pa ndryshuar peshën e tij në mënyrë drastike. Piruni gjithashtu integrohet tani në një tub kokë të fortë. Kevin Izzard, nga ATB Sales Ltd, distributori i Wilier në Mbretërinë e Bashkuar, shpjegon se për shkak të trashëgimisë së garave të Wilier, tubi i kokës nuk do të komprometohet kurrë në emër të kursimit të peshës. “Wilier i kushton rëndësi të madhe besimit në drejtim dhe në kthesat, gjë që kërkon arkitekturë solide në pjesën e përparme.”
Me pjesën e përparme që premton përfitime aeroplanësh dhe trajtim të qetë, Wilier ka ridizajnuar pjesën e pasme të SL me komoditetin në krye të listës. “Qendrat e sediljeve janë ulur në mënyrë dramatike.’ thotë Genovese. Kjo lejon që pjesa e pasme të thithë më mirë dridhjet duke krijuar një strumbullar rreth të cilit tubi i sediljes mund të përkulet. Ju nuk e shihni përkuljen si të tillë, por ndjeni efektin zbutës që ka në dridhje. Nëse vendosni tubin e sediljes dhe kryqëzimin e tubit të sipërm së bashku, transmetimi i dridhjeve është më i lartë. Nuk i kemi bërë më të ulëta se sa kemi, sepse tubi i sediljes nuk është aq i trashë sa të mbetet i ngurtë. Do të duhej të shtonim më shumë karbon në tub, i cili do të rriste peshën në mënyrë të panevojshme, kështu që u përpoqëm të gjenim kompromisin ideal për të kënaqur si ngurtësinë ashtu edhe komoditetin.'
GTR i ri vjen në dy modele, SL dhe Team. Dallimi lidhet me llojin e fibrës së karbonit të përdorur, duke rezultuar që SL të jetë afërsisht 200 g më e lehtë. Një version i qëndrueshmërisë, GTS, ka të njëjtat karakteristika teknike si GTR, por ka një tub me kokë 10 mm më të lartë, për një pozicion më të relaksuar hipur. Ekzistojnë disa specifikime në varësi të kostos.
www.atb-sales.co.uk
