Ashtu si vetë Super Mario, NK1K i Cipollini është i dukshëm, i pafalshëm dhe shumë i shpejtë
Gjatë viteve 1990, Mario Cipollini ishte i famshëm po aq për karakterin e tij të shkëlqyeshëm, ashtu edhe për sprintet e tij të bujshme.
Italiani ndezi garat me sjelljen e tij të egër dhe arriti 12 fitore në fazë në Tour de France dhe 42 të pabesueshme në Giro d'Italia.
Për shumë njerëz, vetëm këto kredenciale janë të mjaftueshme për t'i dhënë besueshmëri markës Cipollini, megjithatë nuk duhet shumë kohë në bordin e flamurit NK1K për të kuptuar se biçikletat Cipollini kanë të bëjnë më shumë sesa thjesht emri i vendosur në tubin e poshtëm.
Së pari, ekziston prejardhja. Kur Cipollini thotë se NK1K është 'prodhuar në Itali', është me të vërtetë.
Duke përdorur autoklava në objektin e Cipollini në Verona dhe në tre fabrika të tjera italiane, kornizat e nivelit të lartë të markës janë vërtet dhe të verifikueshme të prodhimit italian.
Kjo vetëm do të justifikonte një premium të madh, por NK1K ka disa statistika mjaft mbresëlënëse që shpjegojnë gjithashtu çmimin.
Disa pjesë të kornizës janë bërë duke përdorur fibra karboni Toray M46J, një material që me sa duket kushton mijëra për vetëm një metër katror dhe mburret me ngurtësi të botës tjetër.
Nuk përdoret shpesh në industrinë e biçikletave, duke u rezervuar zakonisht për Formula 1, hapësirën ajrore dhe qëllime ushtarake.
Ne dyshojmë se edhe në NK1K përdoret shumë rrallë, por vetë përfshirja e tij është një reflektim i investimit në kornizë.
NK1K është oferta më aerodinamike e Cipollini deri më sot. Megjithëse provat e testimit ose zhvillimit të tunelit të erës janë të vështira për t'u gjetur, ajo ka huazuar disa rreshta nga biçikleta Nuke TT e provuar aerodinamikisht e Cipollini.
Është gjithashtu vrapuesi i qartë i flotës së Cipos dhe një vëzhgues i mprehtë i gjeometrisë do të vërejë linjat e tij agresive nga një distancë.
Tubacioni i kokës, për shembull, ka vetëm 152 mm për një tub të sipërm 560 mm, ndërsa shumë biçikleta të së njëjtës madhësi do të ishin 15-20 mm më të gjata.
Kjo është një bishë, e thjeshtë dhe e thjeshtë. Me 7,5 kg për të gjithë ndërtimin, është gjithashtu një peshë e rëndë, që vjen pak më e fortë se konkurrenca nga një kategori e ngjashme dhe gamë çmimesh.
Ashtu si në një boksier, megjithatë, pesha shtesë në një biçikletë nuk është problem për sa kohë që ajo paketon grushtin për ta justifikuar atë.
Zoti i fushave
Jam i sigurt që Mario do të donte që NK1K të gjykohej pjesërisht nga pamja e tij, dhe sigurisht që është një kornizë me pamje unike.
Ajo përputhet me forma të hijshme dhe moderne me një përfundim që duket pothuajse i personalizuar dhe individual. Përfundimi i zhveshur nga karboni me shumë drejtime i pjesës më të madhe të kornizës është një estetikë e parë gjithnjë e më rrallë këto ditë, por e shoqëruar me disa nga bojërat me porosi që ofrohen (si p.sh. bizhuteritë prej ari), efekti kufizohet me bizhuteritë.
Sado mbresëlënëse që duket, duket edhe pak e gjatë në dhëmb, pavarësisht se është vetëm dy vjeç.
Për një biçikletë aerodinamike, ajo nuk ofron të njëjtin nivel integrimi dhe vëmendje ndaj detajeve si raca më e re e biçikletave ajrore supreme si Trek Madone, Specialized Venge ViAS ose Scott Foil.
Kablloja është e ekspozuar, frenat janë montuar drejtpërdrejt, por jo të mbuluara, dhe nuk ka një grup rrotash të projektuar për të punuar në mënyrë aerodinamike me kornizën.
Ai arrin të duket njëkohësisht futurist dhe i vjetëruar, si Sokoli i Mijëvjeçarit i çiklizmit. Ashtu si anija kozmike e Han Solo, megjithatë, NK1K ka hijeshi të pamohueshme.
Ka shumë faktorë që kontribuojnë që një biçikletë të ecë shpejt: aerodinamika, pesha, ngurtësia dhe gjeometria, për të përmendur disa.
Mjafton të thuhet se NK1K shkëlqen qartë në një numër prej tyre, pasi kjo është një biçikletë jashtëzakonisht e shpejtë. Kufizohet përgjatë rrugës, duke u tronditur me një zhurmë të shëndetshme ndërsa asf alti lëviz poshtë tij.
Ndjeva impulsin e vazhdueshëm për të kërcyer mbi pedale dhe për të shtrydhur çdo ons të fundit të shpejtësisë.
Megjithë peshën e tij relative, ngurtësia e kornizës kompenson. Është një avantazh i madh kur vraponi, por edhe kur ngjiteni - qoftë kur vendoseni në një ritëm në ngjitjet e cekëta, ose duke e shtrënguar ashpër kornizën nga njëra anë në tjetrën në pjerrësi të egra.
Kjo me të vërtetë goditi shtëpinë kur ndërrimi im elektronik u tha në Mallorca 167 sportive (me marrëzi harrova të rikarikoja Di2 më parë).
I bllokuar në një ingranazh të vetëm 36/16, u mahnita nga fakti se sa mirë u mbajt korniza në një ritëm qesharak të ulët dhe forcë të përkuljes së kornizës.
Ndërsa e ngrita biçikletën në një shpat, pati shumë kërcitje dhe tendosje, por praktikisht asnjë përkulje e dukshme në gjysmën e poshtme të kornizës.
Në zbritje, Cipollini u krahasua në mënyrë të favorshme edhe me më të mirët në klasën e tij. Më detyroi të shtyja po aq fort sa kur hipja në makina si Trek Émonda ose S-Works Tarmac, por pesha shtesë ofronte një lloj parashikueshmërie të bazuar në ato korniza më të lehta.
Rrotat e seksionit të thellë FFWD F6 bënë një punë të mirë për të mbajtur shpejtësinë ndërsa i afrohesha shenjës së 80 kmh dhe madje u befasova këndshëm kur ishte fjala për frenimin.
Duke pasur parasysh sa i sigurt është ky version i bazuar në kaliper, alternativa e diskut të NK1K duhet të jetë një biçikletë jashtëzakonisht emocionuese për të zbritur.
Zona e rehatisë
Në të vërtetë, unë do të thosha se NK1K është pak më pak i shpejtë se Madone dhe ViAS. Kjo nuk është befasi, pasi ato biçikleta janë produkt i viteve të zhvillimit të akorduar aerodinamik.
Megjithatë, reagimet nga rruga, e bëjnë biçikletën të ndihet më e shpejtë. Në disa mënyra kjo është më e kënaqshme se shpejtësia reale, por ka një kosto.
Nëse do ta përshkruaja NK1K me një fjalë të vetme, do të ishte 'i mprehtë'. Jo vetëm që duket si një teh, por ka gjithashtu një saktësi për sa i përket trajtimit dhe reagimit që është një pikë po aq e madhe shitjeje.
E keqja është se mprehtësia është po aq e pranishme kur bëhet fjalë për rehati. Ka tendencë të tërhiqet ashpër nga gropat dhe bëhet pak e mërzitur kur asf alti është i ashpër.
Një grup gomash 25 mm pa tub do të largonte një pjesë të pickimit, por kjo nuk do të jetë kurrë një udhëtim i butë.
Në përgjithësi, NK1K është një gjë e rrallë në atë që ka sharmin e bërë me dorë evropiane, por është ende një vrapues i klasit botëror me performancë të lartë.
Çmimi është i konsiderueshëm në 4,400 £ vetëm për grupin e kornizës, por ju merrni shumë emocione për paratë tuaja.
Ashtu si vetë njeriu, Cipollini NK1K nuk e ka problem të dallohet nga turma.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Korniza | Fibër karboni |
| Grupi | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frenat | Mount direkt Shimano Dura-Ace 9110 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bare | Ritchey WCS NeoClassic |
| Rrjedh | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Rrota | FFWD F6R me karbon të plotë 240s |
| Shalë | Ritchey WCS Streem karboni |
| Pesha | 7,50 kg (56cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
