'Projekti i përkëdhelur' i Tifosi më në fund ka parë dritën e ditës dhe ia ka vlejtur pritja
Emri i saj e bën të tingëllojë si një markë klasike italiane, por Tifosi është tërësisht britanike. E themeluar në vitin 1999, ajo dikur ishte e njohur për prodhimin e kuajve të punës të fortë dhe me vlerë të mirë, të krijuar për të përballuar kushtet e kalërimit në MB. Vini re frazën 'dikur'.
"Rreth tre vjet më parë u ulëm dhe diskutuam se ku duhej të shkonte Tifosi," thotë Josh Lambert, specialist teknik i Tifosi.
'Ne nuk mund të harronim atë që përfaqësonte Tifosi, por donim që marka të ecte përpara. Ekipi ynë lokal, Spirit Racing, tani i quajtur Spirit-Tifosi, është një ekip i shkëlqyer i zhvillimit të të rinjve që kishte nevojë për një biçikletë, kështu që ne projektuam një për ta.'
Rezultati ishte Tifosi SS26, të cilin Cyclist e testoi në vitin 2016. Lambert e krahason atë me 'një lloj feniksi nga hiri' që përfaqësonte mënyrën se si Tifosi dëshironte të zhvillohej.
SS26 nisi 'programin e garave' të Tifosi-t, iniciativa që marka ka përdorur për të drejtuar kalimin e saj në fokus nga kuajt modeste të punës te biçikletat e racave të pastërta gjatë viteve të fundit.
'Ju dëgjoni shumë për "rrëzimin" e teknologjisë, por për ne ishte anasjelltas.
"Ne e kishim atë bazë solide dhe e kemi përdorur atë si një platformë për t'u rafinuar dhe ndërtuar", thotë Lambert.
Në kurrizin
Nëse programi i garave i Tifosi ishte në pianurën kryesore, Mons-i i ri ishte në sfond - gjithmonë i pranishëm, por jo fokusi kryesor i markës.
"The Mons ishte ky projekti im i vogël i skicave," thotë Lambert. “Ia parashtrova drejtorëve menaxhues në fillim të tranzicionit tonë dhe ata thanë: “Nuk është prioritet, por përshtatet me vendin ku duam të shkojmë, kështu që shikoni se çfarë mund të bëni”. E kishim në lëvizje për shumë vite.
'Ndodhi që ndërsa po zhvillonim programin e garës, mësuam gjithnjë e më shumë për proceset më të mira të ndërtimit dhe cilat materiale ishin më të mira për t'u përdorur, kështu që Mons, duke u zier në periferi, vazhdoi të bëhej më i lehtë. një nënprodukt i kurbës sonë të të mësuarit.'
Ajo kthesë duhet të ketë qenë me të vërtetë e pjerrët, sepse Mons peshon peshoren e çiklizmit me vetëm 4,91 kg.
Duke marrë parasysh përbërësin ekzotik që zbukuron biçikletën që pesha është e kuptueshme, megjithatë Tifosi pretendon një peshë kornizë për Mons prej vetëm 780g.
Kjo është në të njëjtin nivel me shumë prej kornizave më të lehta në treg, kështu që Tifosi është në shoqëri të mirë. Dhe mund të ishte akoma më e lehtë.
'Shtesa e sipërme e fibrës së karbonit me një drejtim nuk ka asnjë lidhje strukturore. Ne mund ta heqim atë dhe të heqim pothuajse 100 g të tjera nga pesha, por biçikleta nuk do të dukej aq e bukur, thotë Lambert.
'Për Mons ne punësuam disa konsulentë, detyra e vetme e të cilëve ishte të këshillonin teknikat e vendosjes së karbonit të lehtë.
'Korniza është ndërtuar kryesisht me fibra Toray T1000, e balancuar me T800 për ta bërë atë më pak të brishtë, por ka tetë lloje të ndryshme fibrash në të gjithë dizajnin.'
Faktori i rehatisë
Vendimi për të shkuar me karbonin nuk ishte thjesht për krijimin e biçikletës më të lehtë të mundshme.
Lambert shpjegon se pavarësisht lëvizjes së markës drejt një fokusi më të orientuar drejt performancës, ajo nuk donte të humbiste etikën e saj origjinale – atë të krijimit të biçikletave të dëshirueshme me një cilësi udhëtimi mjaft të mirë për të ngarë çdo ditë.
"Besojeni apo jo, pesha e lehtë nuk ishte prioriteti i vetëm për ne," thotë Lambert. "Mons nuk supozohet të jetë një vrapues i jashtëzakonshëm - për këtë ne kemi Auriga, i cili është agresiv dhe aero mjaftueshëm për t'u përdorur në konkurrencë".
'Mons tregton pak ngurtësi në këmbim të rehatisë dhe peshës së lehtë.'
E ndërtuar për të hipur
Mrekullueshëm kjo ndërtim nuk është as vetëm për shfaqje. Ju do të jeni në gjendje ta blini këtë model të saktë për veten tuaj, të kompletuar me rrota AX Lightness, unaza karboni Fiber Lyte dhe të gjitha, dhe çdo blerje Mons përfshin një bojë me porosi nga dyqani i bojës Cole Coatings me bazë në Londër.
"Natyra e teknikave të përdorura nga Cole për të aplikuar përfundimin do të thotë që secila skemë është unike," thotë Lambert.
'Mendojmë se kjo i bën jehonë etikës së biçikletës – minimaliste, por e veçantë.'
Nëse udhëtimi me Mons e përforcon premtimin e tij në letër, do ta kishim të vështirë të mos pajtoheshim me këtë.
